汽車(chē)電子基礎(chǔ)軟件文章最新資訊

充分發(fā)揮汽車(chē) ToF 3D 成像技術(shù)的潛能

人們?cè)欢日J(rèn)為飛行時(shí)間 (ToF) 是汽車(chē)行業(yè)中一種獨(dú)特而又陌生的技術(shù)。由于缺乏汽車(chē)級(jí)傳感器，加之尚未形成一個(gè)成熟的生態(tài)系統(tǒng)，該技術(shù)成本高昂，因此未能得到廣泛應(yīng)用。ToF 傳感器本身分辨率相對(duì)較低也是一個(gè)制約因素，由于視野 (FoV) 狹窄或?qū)捯曇翱臻g分辨率不足，因此應(yīng)用十分有限。隨著更多主動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)（例如 NCAP）的推出以及 L4和L5級(jí)無(wú)人駕駛汽車(chē)對(duì)更多功能的解鎖，ToF 技術(shù)迎來(lái)了新的發(fā)展勢(shì)頭，不再局限于車(chē)內(nèi)應(yīng)用?，F(xiàn)在，ToF 技術(shù)已在近距離保護(hù)等外部應(yīng)用中進(jìn)行評(píng)估，因?yàn)樗粌H結(jié)合了高分辨率和近距
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電氣化交通：挑戰(zhàn)與機(jī)遇

交通電氣化：挑戰(zhàn)與機(jī)遇交通電氣化是當(dāng)今時(shí)代一項(xiàng)重要的技術(shù)倡議。在20世紀(jì)的最后25年中，交通領(lǐng)域的突破性創(chuàng)新極為罕見(jiàn)。然而，在過(guò)去的幾十年里，電池和高功率半導(dǎo)體技術(shù)取得了顯著進(jìn)步。如今，消費(fèi)級(jí)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程已達(dá)數(shù)百英里。先進(jìn)的半導(dǎo)體（如絕緣柵雙極型晶體管IGBT）以及碳化硅（SiC）和氮化鎵（GaN）等材料，使得功率水平可達(dá)兆瓦級(jí)的精確電子驅(qū)動(dòng)成為可能。與此同時(shí)，人工智能（AI）實(shí)現(xiàn)了前所未有的自動(dòng)化情境分析與控制。交通電氣化的社會(huì)需求保護(hù)自然資源和環(huán)境的迫切需求正在深刻改變交通行業(yè)。隨著這種需求的增
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意法半導(dǎo)體32通道LED驅(qū)動(dòng)器技術(shù)解析與應(yīng)用展望

在智能汽車(chē)與新能源技術(shù)快速發(fā)展的今天，汽車(chē)照明系統(tǒng)正經(jīng)歷著從"功能性"到"智能化+美學(xué)化"的深刻變革。傳統(tǒng)鹵素?zé)襞莺推胀↙ED光源正逐步被OLED（有機(jī)發(fā)光二極管）技術(shù)取代，這種新型光源不僅能實(shí)現(xiàn)更纖薄的造型設(shè)計(jì)，還能通過(guò)像素級(jí)控制創(chuàng)造出動(dòng)態(tài)光效。例如，奧迪e-tron系列車(chē)型的貫穿式尾燈、奔馳S級(jí)的流星雨大燈，都展現(xiàn)了OLED在汽車(chē)設(shè)計(jì)中的巨大潛力。但OLED的驅(qū)動(dòng)控制遠(yuǎn)比傳統(tǒng)光源復(fù)雜。每個(gè)像素點(diǎn)需要獨(dú)立控制亮度與開(kāi)關(guān)時(shí)序，同時(shí)還要滿(mǎn)足車(chē)規(guī)級(jí)可靠性要求
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利用UWB進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)充電的四種方法

在電動(dòng)汽車(chē)(EV)充電領(lǐng)域，超寬帶(UWB)有望為汽車(chē)制造商帶來(lái)巨大的好處，而這僅僅只是開(kāi)始。閱讀全文，了解集成通用的UWB技術(shù)如何提供當(dāng)下和未來(lái)的創(chuàng)新功能。UWB已被證明是汽車(chē)行業(yè)的顛覆性技術(shù)，其中智能汽車(chē)門(mén)禁是最受歡迎的用例之一。但UWB不僅僅用于通過(guò)手機(jī)上的數(shù)字鑰匙開(kāi)啟汽車(chē)。安全性、精確實(shí)時(shí)定位與短程雷達(dá)三者的結(jié)合取得了新進(jìn)展，汽車(chē)制造商可將基于UWB的單個(gè)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘤猛酒脚_(tái)，使用相同的硬件實(shí)現(xiàn)多種用例。UWB的新進(jìn)展帶來(lái)了更多功能得益于超寬帶技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)制造商可以利用智能汽車(chē)門(mén)禁系統(tǒng)提供兒童
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如何共同構(gòu)建安全高效的自動(dòng)駕駛域（AD）與高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）集中計(jì)算解決方案

自動(dòng)駕駛甚至部分自動(dòng)駕駛所面臨的挑戰(zhàn)，比人們有時(shí)預(yù)想的要多得多，這并不是什么新鮮事，也不是新出現(xiàn)的情況。如今，從一個(gè)完全可運(yùn)行的原型到一個(gè)面向大眾市場(chǎng)的可交付解決方案之間，仍然存在許多障礙：道路基礎(chǔ)設(shè)施、可靠性、安全性、接受度、人類(lèi)行為、法規(guī)……盡管如此，進(jìn)步仍在不斷取得，有時(shí)會(huì)有重大突破，有時(shí)則是通過(guò)小的逐步改進(jìn)來(lái)實(shí)現(xiàn)，正如今天在數(shù)十個(gè)城市運(yùn)營(yíng)的眾多全自動(dòng)駕駛共享車(chē)隊(duì)和穿梭巴士，以及配備L2+和L3自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的汽車(chē)車(chē)型數(shù)量不斷增加所證明的那樣。那么，如何加速這一進(jìn)步呢？歷史表明，合作和思想的交流能
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通過(guò) AI 提高自主性和安全性

隨著汽車(chē)自動(dòng)駕駛功能的日益普及，對(duì)駕駛員或車(chē)輛操作員的依賴(lài)越來(lái)越少，這意味著具有更高自主性的產(chǎn)品將需要復(fù)制駕駛員或操作員將執(zhí)行的所有各種活動(dòng)。車(chē)輛和機(jī)器人技術(shù)必須利用人類(lèi)駕駛員或操作員使用的所有感官，不僅是視覺(jué)或觸覺(jué)，還包括聲音和嗅覺(jué)。根據(jù) SAE 的說(shuō)法：L2 級(jí)自動(dòng)駕駛意味著駕駛員必須...監(jiān)控環(huán)境。L3級(jí)自動(dòng)駕駛意味著不需要駕駛員監(jiān)控環(huán)境。當(dāng)我們達(dá)到L4 級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)，車(chē)輛能夠......自行監(jiān)控環(huán)境。瑞薩電子的 Reality AI 軟件已經(jīng)在幫助監(jiān)控當(dāng)今的這種環(huán)境。不僅需要產(chǎn)品或車(chē)輛外部的環(huán)
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汽車(chē)電源管理革新：雙相升壓控制器的技術(shù)突破與應(yīng)用展望

在汽車(chē)電氣化與智能化浪潮的推動(dòng)下，車(chē)載電子系統(tǒng)對(duì)電源管理的需求正在發(fā)生革命性變化。傳統(tǒng)的單相升壓轉(zhuǎn)換器已難以滿(mǎn)足高功率密度、低紋波干擾的嚴(yán)苛要求，而多相升壓控制技術(shù)正在成為新一代汽車(chē)電源系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)方向。意法半導(dǎo)體推出的L99LD02雙相升壓控制器，正是這一技術(shù)演進(jìn)中的代表性產(chǎn)品，其設(shè)計(jì)理念和技術(shù)特性為汽車(chē)電子系統(tǒng)的高效供電提供了全新解決方案。一、技術(shù)演進(jìn)：從單相到多相的必然跨越汽車(chē)電源系統(tǒng)長(zhǎng)期面臨著電壓波動(dòng)、空間限制與效率要求的"三重矛盾"。傳統(tǒng)單相升壓架構(gòu)在應(yīng)對(duì)冷啟動(dòng)（Cold
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恩智浦PurpleBox分布式雷達(dá)架構(gòu)推動(dòng)智駕核心技術(shù)

隨著汽車(chē)行業(yè)向高度自動(dòng)駕駛演進(jìn)， ADAS成為提升道路安全和駕駛體驗(yàn)的關(guān)鍵技術(shù)。根據(jù)世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)，全球每年約有130萬(wàn)人死于交通事故，其中半數(shù)以上涉及行人、騎行者等弱勢(shì)道路使用者。為應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，ADAS技術(shù)通過(guò)雷達(dá)、攝像頭等多傳感器融合，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的環(huán)境感知、決策與控制。恩智浦作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，提出了創(chuàng)新的ADAS架構(gòu)和雷達(dá)處理方案，為未來(lái)智能汽車(chē)提供了高效、安全的技術(shù)路徑。ADAS架構(gòu)的演進(jìn)與挑戰(zhàn)ADAS功能的擴(kuò)展直接推動(dòng)了車(chē)載傳感器數(shù)量的激增。2018年至2027年，單車(chē)?yán)走_(dá)傳感器的平均數(shù)量預(yù)計(jì)從
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德國(guó)汽車(chē)制造商的輝煌歲月一去不復(fù)返了嗎？

汽車(chē)行業(yè)很少出現(xiàn)在新聞中，經(jīng)常出現(xiàn)在與關(guān)稅、銷(xiāo)量下降、電動(dòng)汽車(chē) （EV）使用率低和工人罷工相關(guān)的悲觀(guān)頭條新聞下。雖然該行業(yè)的危機(jī)影響到所有全球品牌，但德國(guó)公司受到的打擊尤其嚴(yán)重。大眾汽車(chē)一直在減少產(chǎn)能，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了利潤(rùn)警告并宣布了一項(xiàng)成本削減計(jì)劃，寶馬的價(jià)值在過(guò)去一年中大幅下跌。德國(guó)汽車(chē)制造商陷入困境的原因有很多。其中包括法規(guī)的變化、新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的出現(xiàn)、高能源價(jià)格、COVID 對(duì)市場(chǎng)和供應(yīng)鏈的破壞以及微芯片短缺造成的瓶頸。此外，雖然中國(guó)是許多歐洲和北美制造商蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)，但近年來(lái)，中國(guó)
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高速比較器TS3011：突破性能邊界的微型化解決方案

技術(shù)背景：高速比較器的進(jìn)化之路在電子系統(tǒng)的核心架構(gòu)中，電壓比較器如同精密裁判，持續(xù)監(jiān)測(cè)輸入信號(hào)的微妙差異。隨著5G通信、新能源汽車(chē)、工業(yè)自動(dòng)化等領(lǐng)域的快速發(fā)展，傳統(tǒng)比較器已難以滿(mǎn)足現(xiàn)代系統(tǒng)對(duì)速度、精度和能效的嚴(yán)苛要求。典型應(yīng)用場(chǎng)景如電池管理系統(tǒng)中的實(shí)時(shí)電壓監(jiān)控，需要比較器在10ns內(nèi)完成判斷；工業(yè)傳感器信號(hào)鏈要求微伏級(jí)精度；而便攜設(shè)備則追求μA級(jí)功耗。這種多維度性能需求推動(dòng)著比較器技術(shù)向高速化、低功耗化、微型化方向演進(jìn)。技術(shù)突破：TS3011的五大創(chuàng)新維度TS3011作為新一代軌到軌高速比較器，在性能參數(shù)
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IONOS-IP-Cores：圖像處理技術(shù)的革新引擎

在數(shù)字圖像技術(shù)飛速發(fā)展的今天，從智能手機(jī)攝像頭到工業(yè)級(jí)視覺(jué)檢測(cè)系統(tǒng)，對(duì)圖像質(zhì)量的要求已突破傳統(tǒng)界限。半導(dǎo)體行業(yè)面臨的核心挑戰(zhàn)在于：如何在有限的硬件資源下，實(shí)現(xiàn)高分辨率、高動(dòng)態(tài)范圍（HDR）以及實(shí)時(shí)處理能力。IONOS-IP-Cores系列技術(shù)模塊的誕生，正是為了解決這一系列難題，為圖像處理領(lǐng)域提供了全新的解決方案。技術(shù)背景：重新定義圖像處理流水線(xiàn)傳統(tǒng)圖像處理流程往往面臨三大痛點(diǎn)：傳感器缺陷導(dǎo)致的像素異常、色彩還原失真以及動(dòng)態(tài)范圍不足。IONOS-IP-Cores通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)，將復(fù)雜的圖像處理任務(wù)分解為可
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大聯(lián)大品佳創(chuàng)佳績(jī)！憑英飛凌AURIX? TC4xx方案榮獲中國(guó)工控網(wǎng)“應(yīng)用創(chuàng)新”大獎(jiǎng)

2025年3月14日，致力于亞太地區(qū)市場(chǎng)的國(guó)際領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷(xiāo)商---大聯(lián)大控股宣布，其旗下品佳集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：品佳）憑借「基于英飛凌AURIX? TC4xx芯片的汽車(chē)應(yīng)用創(chuàng)新方案」，在第23屆中國(guó)自動(dòng)化+數(shù)字化“新質(zhì)獎(jiǎng)”評(píng)選活動(dòng)中，榮獲中國(guó)工控網(wǎng)“應(yīng)用創(chuàng)新之離散智造‘新質(zhì)’獎(jiǎng)”。此項(xiàng)榮譽(yù)不僅彰顯了品佳在智能汽車(chē)制造領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，更為大聯(lián)大二十年砥礪深耕延伸了最佳注腳。中國(guó)自動(dòng)化+數(shù)字化“新質(zhì)獎(jiǎng)”旨在表彰自動(dòng)化、數(shù)字化領(lǐng)域內(nèi)的卓越產(chǎn)品、創(chuàng)新應(yīng)用與前瞻營(yíng)銷(xiāo)策略，
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自動(dòng)駕駛中基于地圖的視覺(jué)定位方法

摘要本論文是在高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)，特別是自動(dòng)駕駛車(chē)輛的背景下進(jìn)行的。其目的是提出一種增強(qiáng)道路車(chē)輛定位的方法。提出的方法是使用攝像頭檢測(cè)車(chē)道線(xiàn)，并將其與地圖匹配，以定位車(chē)輛的正確位置。本文分為三個(gè)部分：地圖、直線(xiàn)檢測(cè)器和定位，該地圖基于OpenStreetMap數(shù)據(jù)，線(xiàn)檢測(cè)器是基于邊緣檢測(cè)的，將結(jié)果與迭代最近點(diǎn)算法進(jìn)行了比較，使用了諸如ROS（用于數(shù)據(jù)同步）和CUDA（用于并行化）等技術(shù)。介紹本文的目的是實(shí)現(xiàn)一種使用視覺(jué)信息和地圖來(lái)改進(jìn)車(chē)輛定位的方法。我們還希望驗(yàn)證以下限制：?實(shí)時(shí)處理?適合車(chē)輛使用的廉價(jià)設(shè)
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極品飛車(chē)——雷達(dá)處理的未來(lái)

無(wú)線(xiàn)電探測(cè)與測(cè)距（RADAR）系統(tǒng)已經(jīng)在許多應(yīng)用中使用了數(shù)十年，涵蓋從天氣預(yù)測(cè)到執(zhí)法的各個(gè)領(lǐng)域，汽車(chē)領(lǐng)域則在21世紀(jì)初開(kāi)始采用。本文將考察一個(gè)典型的汽車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景及其相應(yīng)的發(fā)展趨勢(shì)。如今，道路上已經(jīng)有數(shù)百萬(wàn)基于24 GHz的雷達(dá)系統(tǒng)在運(yùn)行，未來(lái)還將有更多基于下一代76-81 GHz系統(tǒng)的雷達(dá)問(wèn)世（例如德州儀器的RFCMOS AWRx產(chǎn)品系列）。從宏觀(guān)角度來(lái)看，雷達(dá)系統(tǒng)配置分為圖1所示的終端設(shè)備類(lèi)別，并進(jìn)一步根據(jù)其有效范圍（距離）進(jìn)行細(xì)分，分別對(duì)應(yīng)從近距離到長(zhǎng)距離系統(tǒng)的約1米到400米。圖1 基于CMOS的雷
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汽車(chē)視覺(jué)：超越水晶球的預(yù)測(cè)？

當(dāng)我們20年后回首往事時(shí)，汽車(chē)的演變很可能會(huì)被認(rèn)為是近期最偉大的變革之一。未來(lái)的汽車(chē)演變將深刻地受到駕駛?cè)蝿?wù)自動(dòng)化的推動(dòng)。盡管實(shí)現(xiàn)安全可靠的半自動(dòng)駕駛和全自動(dòng)駕駛有許多方面需要考慮，但很明顯，這將需要一個(gè)準(zhǔn)確、可靠且能夠適應(yīng)合理預(yù)算的“視覺(jué)”系統(tǒng)。將多種模態(tài)（如攝像頭、超聲波、雷達(dá)和激光雷達(dá)）融合在一起，可以極大地提高用于確定車(chē)輛行動(dòng)路線(xiàn)的數(shù)據(jù)的可靠性。處理所有這些信號(hào)類(lèi)型至關(guān)重要，最終需要在合理的功耗、價(jià)格和性能預(yù)算內(nèi)完成，以支持更安全、可靠且具有商業(yè)可行性的解決方案。德州儀器（TI）在信號(hào)處理和汽車(chē)市
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