傳感器。高效環(huán)保文章進(jìn)入傳感器。高效環(huán)保技術(shù)社區(qū)

一文讀懂｜自動駕駛需要的所有傳感器

本文系統(tǒng)介紹高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛所需的激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波傳感器和攝像頭傳感器的原理、功能及區(qū)別。1. 傳感器的種類及特征2.?毫米波雷達(dá)的原理和功能毫米波雷達(dá)是通過毫米波段的電波測量距離、相對距離、方向等的雷達(dá)傳感器。在駕駛過程中向前方發(fā)射毫米波段的電波，若前方有車輛，則可收到反射回來的回波。通過分析檢測到的反射波頻率變化等，檢測前方及對面是否有車輛、與前方及對面車輛間的距離、相對速度和方向等?！?毫米波雷達(dá)的分類車輛上搭載的毫米波雷達(dá)通常使用兩個波段。毫米波雷達(dá)使用
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傳感器如何賦能「線控轉(zhuǎn)向」的安全運行？

自動駕駛的實現(xiàn)離不開“感知、決策、控制”這三要素。在汽車行駛控制這一精密環(huán)節(jié)，轉(zhuǎn)向技術(shù)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。作為其組成部分之一，「線控轉(zhuǎn)向」也早早進(jìn)入人們視野，成為推動自動駕駛技術(shù)發(fā)展的重要力量。傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向vs線控轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)決定了汽車的橫向運動，傳統(tǒng)的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是通過電動或液壓制動器來幫助駕駛員使用方向盤轉(zhuǎn)動車輛的車輪，進(jìn)而實現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向。但受限于機(jī)械結(jié)構(gòu)，它們無法改變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的角傳遞特性，因此難以實現(xiàn)自動駕駛所要求的主動控制。為了突破上述限制，汽車制造商逐漸選擇用全電子連桿取代方向盤和車輪之間的機(jī)械連
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流量傳感器如何幫助加工工業(yè)中的氣體控制

惰性氣體也被稱為稀有氣體，是指元素周期表上所有0族元素對應(yīng)的氣體單質(zhì)，包括氦氣(He)、氖氣(Ne)、氬氣(Ar)等，這些氣體在常溫常壓下難以進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，相當(dāng)穩(wěn)定。得益于其理想的穩(wěn)定性，加工工業(yè)經(jīng)常會使用到氮氣和氬氣等惰性氣體。例如在食品行業(yè)中，為了保持食物的新鮮度會建立受控的環(huán)境；在焊接過程中，會使用氬氣/氦氣來替代像氮氣/氧氣等會對焊接質(zhì)量造成不利影響的氣體。惰性氣體通常以微量濃度存在，往往不到空氣的1%，但即便是這些看似“純凈”的惰性氣體，在實際應(yīng)用中也可能因攜帶其它微量雜質(zhì)、缺乏恰當(dāng)?shù)姆峙浔O(jiān)督手
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傳感器融合：如何讓自動駕駛“看”得更清楚？

自動駕駛的出現(xiàn)不僅僅是汽車技術(shù)的飛躍，更是人們對汽車移動性的感知和互動方式的一場革命。這一轉(zhuǎn)變的核心就是傳感器融合。在自動駕駛汽車中，傳感器融合是一項對車輛安全性和效率至關(guān)重要的技術(shù)，它將來自多個傳感器的數(shù)據(jù)相結(jié)合，并產(chǎn)生對車輛環(huán)境更準(zhǔn)確、更可靠和更全面的信息。例如，攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)等傳感器協(xié)同工作，相互補(bǔ)償可提供車輛周圍360°的全景視圖。與此同時，ADAS和自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用和普及進(jìn)一步刺激了對傳感器前所未有的需求。來自TE Connectivity的數(shù)據(jù)顯示，采用最新ADAS/AV技術(shù)的車輛，
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斯丹電子：以創(chuàng)新技術(shù)引領(lǐng)干簧開關(guān)與傳感新紀(jì)元

在2024年上海慕展的璀璨舞臺上，斯丹電子（Standex Electronics）以其卓越的開關(guān)與傳感技術(shù)吸引了眾多行業(yè)內(nèi)外人士的目光。作為開關(guān)傳感技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，斯丹電子不僅展示了其基于干簧技術(shù)的最新產(chǎn)品，還分享了公司在市場趨勢下的戰(zhàn)略布局與技術(shù)創(chuàng)新。EEPW通過與斯丹電子開關(guān)與傳感技術(shù)事業(yè)部副總裁兼總經(jīng)理（VP&GM）Ralf Maier先生的對話，揭開斯丹電子如何在快速變化的市場中保持領(lǐng)先地位的秘密。技術(shù)引領(lǐng)，創(chuàng)新不息走進(jìn)斯丹電子的展位，首先映入眼簾的是一系列精密的開關(guān)、傳感器和繼電器產(chǎn)
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邁來芯集成電流傳感器榮獲UL/IEC 62368-1認(rèn)證，引入RI增強(qiáng)隔離功能

全球微電子工程公司Melexis近日宣布，MLX91220（5V）和MLX91221（3V）電流傳感器芯片獲得新安全認(rèn)證（UL/IEC 62368-1）。全新的傳感器芯片現(xiàn)在可用于對SOIC8和SOIC16封裝有更高電壓隔離要求的系統(tǒng)。其中，SOIC8封裝提供715V的基本隔離能力和307V的增強(qiáng)隔離能力，而SOIC16封裝則提供高達(dá)1415V的基本隔離和707V的增強(qiáng)隔離。這一升級不僅擴(kuò)展應(yīng)用范圍，還減少物料清單中的元件數(shù)量。需要增強(qiáng)隔離的應(yīng)用包括車載充電器（OBC）和暖通空調(diào)/壓縮機(jī)。為確保800V電
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采用被動式紅外傳感器做運動檢測有沒有簡捷實現(xiàn)的方案？

本文首先討論運動檢測的基本原理，然后展示開發(fā)者如何使用與 Microchip DM080104 ATtiny 1627 Curiosity Nano 連接的 PIR 進(jìn)行運動檢測。最后，介紹一種可替代復(fù)雜算法開發(fā)的運動檢測方法。這種方法充分發(fā)揮了機(jī)器學(xué)習(xí) (ML) 技術(shù)的優(yōu)勢。其中包括入門所需的技巧和竅門。在許多工業(yè)、商業(yè)、家居和嵌入式應(yīng)用中，對運動檢測的需求在持續(xù)增長。問題是運動檢測可能需要價格高昂且難以連接的數(shù)字傳感器。此外，在收到數(shù)據(jù)后仍然需要開發(fā)算法來檢測運動，這是一
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足球芯片在歐洲杯上“開掛了”！

德國2024年歐洲杯正如火如荼展開，隨著科技發(fā)展，先進(jìn)技術(shù)在足球賽事的應(yīng)用也日益廣泛，比如視頻助理裁判（VAR）、鷹眼技術(shù)等。本屆歐洲杯同樣黑科技滿滿，其中最大亮點莫過于官方比賽時使用的足球內(nèi)置了感應(yīng)芯片，歐足聯(lián)表示這項新技術(shù)將有助于抓住足球每個運動元素，并在視頻裁判決策中發(fā)揮作用。據(jù)悉，芯片（傳感器）位于足球內(nèi)部中心位置，通過導(dǎo)線連接在外殼上，由于內(nèi)置的芯片重量僅有14克，與傳統(tǒng)足球相比，幾乎沒有重量差別，也不會影響足球的移動速度與比賽。上述裝置負(fù)責(zé)記錄球的位置及其運動，能以500次/秒的頻率監(jiān)測外界與
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TDK啟動InvenSense傳感器合作伙伴計劃，利用傳感器技術(shù)助力物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新

●? ?InvenSense傳感器合作伙伴可為可穿戴設(shè)備、可聽設(shè)備、醫(yī)療保健設(shè)備、無人機(jī)、其他物聯(lián)網(wǎng)和機(jī)器人等應(yīng)用實現(xiàn)高效的原型設(shè)計和開發(fā)●? ?合作伙伴提供采用InvenSense MEMS傳感器的參考設(shè)計、評估套件、模塊和軟件算法，幫助構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)解決方案，加快產(chǎn)品上市時間并降低總成本●? ?目前的合作伙伴包括Renesas、Ambiq、Qualcomm Technologies、Alif Semiconductor、Ambarella、AON
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優(yōu)化傳感器性能的兩大利器：測試表征和線性轉(zhuǎn)換

摘要可穿戴傳感器市場正以17.8%的年復(fù)合增長率迅速發(fā)展。然而，傳感器技術(shù)也面臨諸多挑戰(zhàn)，特別是在微型化和低功耗方面要求日益提高。在測量多種類型的傳感器時，有幾個關(guān)鍵參數(shù)非常重要。本文將針對傳感器領(lǐng)域展開探討，進(jìn)而傳遞以下信息：●? ?市面上各種類型的傳感器以及傳感器如何改變?nèi)藗兯畹氖澜纭? ?傳感器的關(guān)鍵參數(shù)，不受各種物理測量方式的影響●? ?對傳感器進(jìn)行表征和線性轉(zhuǎn)換能夠帶來的裨益●? ?對傳感器進(jìn)行表征和線性轉(zhuǎn)換，在
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智能邊緣傳感器需要新電源概念

本文介紹了智能邊緣傳感器的不同實現(xiàn)示例，以及如何選擇和調(diào)整電源管理解決方案以提供理想解決方案。本文還探討了目前可用的一些傳感器解決方案。
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國內(nèi)最大，武漢理巖電感式傳感器工廠投產(chǎn)：核心芯片自主研發(fā)

IT之家 6 月 18 日消息，IT之家從中國光谷官方公眾號獲悉，國內(nèi)最大的自主品牌電感式位置傳感器生產(chǎn)基地在光谷投產(chǎn)?！?圖片來自“中國光谷”公眾號項目由武漢理巖控制技術(shù)有限公司（簡稱“武漢理巖”）建設(shè)，新工廠建成投產(chǎn) 4 條專業(yè)化傳感器自動生產(chǎn)線，可年產(chǎn) 450 萬套電感式位置傳感器。投產(chǎn)儀式現(xiàn)場，武漢理巖發(fā)布了新一代雙冗余 TAS 扭矩角度傳感器、SAS 角度傳感器、LPS 直線位移傳感器和 MPS 電機(jī)位移傳感器，可應(yīng)用在各種線控轉(zhuǎn)向和線控制動等自動駕駛輔助系統(tǒng)，及各種汽車車身和底盤電控
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磁電式角度傳感器的設(shè)計方案

角度傳感器主要分為接觸式和非接觸式兩種，由于接觸式的角度傳感器隨著使用時間的增長，會存在機(jī)械磨損、精度降低、經(jīng)常維修甚至更換新設(shè)備等缺點，這不僅提高了生產(chǎn)成本還容易使被測設(shè)備的質(zhì)量沒保證，而非接觸式角度傳感器則克服了這些缺點。常用的非接觸式角度傳感器有光電式和磁電式的。光電式的雖然精度比磁電式的高，但對環(huán)境要求苛刻、抗震性也較差，因此也就不適用于環(huán)境較復(fù)雜的工業(yè)場所。正是基于這些問題，設(shè)計一種基于磁電式的角度傳感器，它具有成本低廉，抗干擾性高，分辨力在0.5° 以內(nèi)等優(yōu)點。1、系統(tǒng)總體設(shè)計原理整個系統(tǒng)有四
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參與2024慕尼黑上海電子展傳感器展區(qū)，探秘行業(yè)新一代發(fā)展！

傳感器是連接物理世界和數(shù)字世界的橋梁，指能感受規(guī)定的被測量并按照一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用信號的器件或裝置。中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國傳感器行業(yè)分析及發(fā)展預(yù)測報告》顯示，我國傳感器市場規(guī)模近年來實現(xiàn)顯著增長，2022年中國傳感器市場規(guī)模為3096.9億元，2019-2022年的年均復(fù)合增長率為12.26%。中商產(chǎn)業(yè)研究院分析師預(yù)測，2023年中國傳感器市場規(guī)模將達(dá)到3324.9億元，2024年將達(dá)到3732.7億元。圖源：中商情報網(wǎng)訊前景1：新興產(chǎn)業(yè)帶動傳感器市場發(fā)展隨著物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等新
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了解 ADAS 和車艙監(jiān)控系統(tǒng)對網(wǎng)絡(luò)安全圖像傳感器的需求

要讓人們認(rèn)識到汽車網(wǎng)絡(luò)安全的重要性并不容易。隨著汽車向半自動駕駛過渡，汽車主機(jī)廠 (OEM) 越來越關(guān)注汽車網(wǎng)絡(luò)安全問題。對汽車網(wǎng)絡(luò)實施控制的理由很明顯，目的是確保除了駕駛員（或在特定和約束條件下替代駕駛員的駕駛系統(tǒng)）之外沒有人可以控制車輛。2021 年，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會 (UNECE) 工作組發(fā)布了 UN-R155，這是一項針對 OEM 的網(wǎng)絡(luò)安全法規(guī)，旨在應(yīng)對日益嚴(yán)重的網(wǎng)絡(luò)威脅。自 2022 年 7 月起，該法規(guī)對 UNECE 成員國生產(chǎn)的新車型的審批具有約束力。這意味著汽車供應(yīng)商必須遵守 ISO
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