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當(dāng)今汽車技術(shù)的進(jìn)步不僅提升了駕駛體驗(yàn)，還改變了我們與車輛互動(dòng)的方式。汽車麥克風(fēng)作為車內(nèi)語音控制系統(tǒng)的重要組成部分，正逐漸成為現(xiàn)代汽車的標(biāo)配。技術(shù)原理汽車麥克風(fēng)主要依賴于聲音傳感技術(shù)，通常包括電容式麥克風(fēng)和動(dòng)圈式麥克風(fēng)。這......
從 1930 年代汽車音響作為簡單的 AM 儀表板噪聲源開始，到今天完全沉浸式、多揚(yáng)聲器、數(shù)百（甚至數(shù)千）瓦的劇院式環(huán)境，這是一段非凡的旅程。早期的高端汽車音響是一個(gè)利基市場，由少數(shù)發(fā)燒友推動(dòng)，他們尋求為輪式環(huán)境帶來更好......
由于新能源車的普及以及電氣架構(gòu)的發(fā)展，對座椅控制器的需求也變得有所不同。比如PWM調(diào)速控制電機(jī)替代繼電器控制。個(gè)性化座椅，座艙的舒適性，電磁干擾，域控制器集成，電機(jī)數(shù)量改變?；谄煨疚④囉肕CU FC4150開發(fā)的汽車座......
隨著汽車座艙智能化進(jìn)程的加速，車內(nèi)顯示設(shè)備的數(shù)量與種類顯著增加，從傳統(tǒng)的儀表盤和中控屏擴(kuò)展到了包括空調(diào)控制、扶手區(qū)域、副駕駛顯示屏以及抬頭顯示器（HUD）在內(nèi)的多種顯示單元。面對這一趨勢，汽車制造商越來越多地采用低功耗、......
汽車音響系統(tǒng)已突破傳統(tǒng)娛樂工具的界限，逐步演變?yōu)樗茉祚{駛體驗(yàn)的核心要素，不僅提升了駕駛者的舒適享受，更成為保障道路安全的重要輔助。曾經(jīng)專屬高端車型的尖端音響技術(shù)，如主動(dòng)噪聲消除（ANC）、沉浸式環(huán)繞聲場以及個(gè)性化音頻分區(qū)......
智能座艙域控制器目前承載信息娛樂系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、駕駛員輔助系統(tǒng)、車輛監(jiān)控和控制、安全系統(tǒng)等各種功能。這篇博客主要是對座艙域控制器基于QNX、Android Automtive OS軟件架構(gòu)做一個(gè)大致的介紹，如果想要更寬維......
高速視頻傳輸(GMSL)為了解決未來汽車系統(tǒng)所面臨的問題，美信(Maxim)推出了全新下一代GMSL技術(shù)，即吉比特多媒體串行鏈路(GMSL)串行器和解串器，用來支持未來ADAS和信息娛樂系統(tǒng)要求的寬帶、互聯(lián)復(fù)雜度和數(shù)據(jù)完......
面向服務(wù)的智能座艙軟件架構(gòu)面向信號的軟件架構(gòu)隨著汽車電子電氣架構(gòu)向中央計(jì)算-域控制器的方向演進(jìn)，甚至向車云一體化的方向邁進(jìn)，適用于汽車的軟件平臺也需要進(jìn)行相應(yīng)的進(jìn)化。在傳統(tǒng)的觀念中，座艙域即娛樂域，座艙軟件架構(gòu)即運(yùn)行在座......
摘要：隨著汽車智能化的飛速發(fā)展，OTA（Over - the - Air）升級已成為汽車行業(yè)的重要技術(shù)，它能為車輛持續(xù)帶來功能更新與性能優(yōu)化。然而，下載及升級速度較慢的問題常常影響用戶體驗(yàn)。本文深入探討在汽車 OTA 升......
摘要：隨著智能汽車的飛速發(fā)展，智能座艙作為人車交互的核心區(qū)域，對算力、功耗及延遲等性能指標(biāo)提出了嚴(yán)苛要求。異構(gòu)計(jì)算架構(gòu)憑借在硬件、軟件與系統(tǒng)層面的深度優(yōu)化，能顯著提升智能座艙的算力利用率，降低功耗與延遲，為用戶打造高效、......
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