上海將投入巨資打造汽車電子芯片制造產(chǎn)業(yè)化平臺

　　根據(jù)國家產(chǎn)業(yè)政策，純電動車已開始成為我國汽車行業(yè)的一個重點(diǎn)發(fā)展方向。在國家提出3年之內(nèi)新能源汽車要形成50萬臺的規(guī)劃目標(biāo)后，為加速推動汽車電子本地化、產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，上海市《建設(shè)高可靠性汽車電子芯片制造產(chǎn)業(yè)化平臺》項(xiàng)目已經(jīng)啟動，3年共投3.4個億以上海先進(jìn)(ASMC)現(xiàn)有工藝線為基礎(chǔ)打造上海汽車電子芯片制造產(chǎn)業(yè)化平臺。為讓更多相關(guān)企業(yè)了解平臺并參與平臺建設(shè)，推動平臺內(nèi)企業(yè)上、下游的緊密合作。上海市交通電子行業(yè)協(xié)會、上海市集成電路行業(yè)協(xié)會聯(lián)合上海先進(jìn)半導(dǎo)體制造股份有限公司日前召開了“上海市汽車電子產(chǎn)業(yè)化平臺合作交流會”。

　　具備核心零部件的自主研發(fā)、制造和產(chǎn)業(yè)化能力，才能支撐整車開發(fā)的周期，使成本能夠得到很好的控制。ASMC首席運(yùn)營官孫臻認(rèn)為，金融危機(jī)加速了全球汽車產(chǎn)業(yè)制造中心以及半導(dǎo)體集成電路制造中心的再分布，如何在保證原有質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、穩(wěn)定供應(yīng)前提下，發(fā)展合作能提供更加合理價(jià)格/成本的新的汽車電子芯片制造商已成為當(dāng)務(wù)之急。而國產(chǎn)新能源汽車的發(fā)展為國產(chǎn)汽車電子芯片在新的制高點(diǎn)發(fā)展提供了難得的契機(jī)。孫臻介紹，1995年ASMC就開始生產(chǎn)用于汽車安全氣囊的芯片，目前共有超過39個汽車電子產(chǎn)品在ASMC流片。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于包括引擎控制/娛樂/驅(qū)動/電壓轉(zhuǎn)換等領(lǐng)域。目前，ASMC正積極準(zhǔn)備VDA6.3體系的認(rèn)證，為汽車電子芯片設(shè)計(jì)公司通過一站式服務(wù)，與汽車電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)伙伴共同合作為汽車電子模塊公司/終端客戶提供定制產(chǎn)品。

　　孫臻表示，ASMC技術(shù)核心競爭力在于Analog(模擬技術(shù))、高壓MOSFETIGBT等功率技術(shù)、0.18～0.35um的EEPROM MCU/Memory技術(shù)和Sensor技術(shù)。ASMC將以此為基礎(chǔ)構(gòu)建中國第一個汽車電子芯片制造平臺并發(fā)展成為國內(nèi)領(lǐng)先的汽車電子芯片專業(yè)制造商。

　　上海汽車電子芯片制造產(chǎn)業(yè)化平臺整體思路是，以整車廠/汽車電子模塊廠為主體需求有針對性的開發(fā)產(chǎn)品和拓展市場，把握核心技術(shù)重視系統(tǒng)級解決方案的研發(fā)，跟隨需求升級及技術(shù)更新，持續(xù)推動芯片技術(shù)升級、產(chǎn)品升級。目前，上海先進(jìn)正聯(lián)合上海地區(qū)主要的特殊芯片技術(shù)研發(fā)單位和汽車電子芯片設(shè)計(jì)公司以及終端用戶，牽頭建立高可靠性汽車電子芯片制造產(chǎn)業(yè)化平臺。通過上海集成電路研發(fā)中心的汽車電子專用芯片設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)芯片設(shè)計(jì)向制造移植;中科院微系統(tǒng)所現(xiàn)有汽車電子傳感器芯片與微系統(tǒng)集成的基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)傳感器與封裝技術(shù)產(chǎn)業(yè)化制造移植;利用上海航盛汽車電子模塊制造基礎(chǔ)形成模塊平臺。在具體進(jìn)展方面，孫臻介紹，2009年完成SUMO工藝/產(chǎn)品轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)VDA6.3A>90，導(dǎo)入一家設(shè)計(jì)公司在上海先進(jìn)生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)入航盛集團(tuán)車載音響娛樂系統(tǒng)，完成TPMS傳感器MEMS技術(shù)的研發(fā)，并實(shí)現(xiàn) TPMS 項(xiàng)目進(jìn)入產(chǎn)品技術(shù)準(zhǔn)備階段;2010年，結(jié)合其它國際客戶的需求/技術(shù)支持，完成MEMS生產(chǎn)技術(shù)的建立，完成汽車電子MCU設(shè)計(jì)環(huán)境建立,形成開放的設(shè)計(jì)平臺，實(shí)現(xiàn)1億元人民幣心上的銷售額。2011年，實(shí)現(xiàn)以TPMS為代表的車身電子芯片量產(chǎn)，成為國內(nèi)領(lǐng)先的汽車電子音響/娛樂、TPMS芯片制造商，實(shí)現(xiàn)銷售收入4億元人民幣。2012年，持續(xù)提升汽車電子音響/娛樂、傳感器芯片市場占有量，實(shí)現(xiàn)銷售額過6億元人民幣，全面完成開放性平臺建設(shè)及完成新能源芯片的研制工作。

　　對于目前平臺建設(shè)進(jìn)展孫臻透露，在獲批承擔(dān)上海汽車電子芯片產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目中芯片制造后，上海先進(jìn)牽頭倡議成立了上海市高可靠性汽車電子芯片制造產(chǎn)業(yè)化平臺，與項(xiàng)目平臺中三個主要合作方(上海航盛、上海集成電路研發(fā)中心、上海微系統(tǒng)研究所)簽訂了“戰(zhàn)略合作協(xié)議”，并導(dǎo)入了一家設(shè)計(jì)公司在先進(jìn)生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)入航盛集團(tuán)車載音響娛樂系統(tǒng)(Car-DVD+GPS+MP3+DAB+DVB)。

　　如何滿足下游整車廠商的需求，是上海汽車電子平臺成功與否的關(guān)鍵。上海汽車技術(shù)中心電子電器部總監(jiān)郝飛認(rèn)為，當(dāng)前整車層面電子電器系統(tǒng)面臨節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適的要求挑戰(zhàn)，使得電子電器在整車價(jià)值中的比重不斷上升;市場對功能、性能的需求逐漸理性;法規(guī)、用戶對涉及可靠性、質(zhì)量、責(zé)任的要求日漸苛刻;降低成本的目標(biāo)被分解到開發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)的方方面面;整車投產(chǎn)時間被迫壓縮，以適應(yīng)市場時機(jī)。因此，上汽電子電器系統(tǒng)平臺也就應(yīng)運(yùn)而生了。

　　完善的開發(fā)流程和開發(fā)體系、自主掌握核心技術(shù)和控制策略、嚴(yán)格的系統(tǒng)測試和驗(yàn)證、全面的整車集成測試和產(chǎn)業(yè)化驗(yàn)證，是上海汽車自主電子電器系統(tǒng)平臺的特點(diǎn)。郝飛介紹，目前上海汽車自主技術(shù)研發(fā)涵蓋基于模型開發(fā)，掌握核心控制策略;發(fā)展嵌入式基礎(chǔ)軟件，形成中國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn);研究專用集成電路ASIC，逐步走向定制化;建立試驗(yàn)認(rèn)證的工具鏈，發(fā)展測試診斷工具;制定開發(fā)流程和工具鏈，逐步發(fā)展設(shè)計(jì)輔助工具。