別讓連網(wǎng)汽車成為交通安全殺手！

　　就在感恩節(jié)(Thanksgiving)前夕，美國運輸部(Department of Transportation)旗下的國道交通安全局(National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA)公布了一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)，顯示在2015上半年，全美交通事故死亡人數(shù)與去年同期相較增加了8.1%。

　　這份統(tǒng)計數(shù)據(jù)令人憂心的原因，不只是因為它反轉(zhuǎn)了美國交通事故死亡人數(shù)在2014年呈現(xiàn)下降的趨勢，也因為它指出，智慧型手機與其他連網(wǎng)裝置是造成大多數(shù)不當──以及危險──駕駛的原因。

　　根據(jù)NHTSA自1975年以來的每一季交通事故死亡人數(shù)統(tǒng)計資料，美國因交通事故而意外死亡人數(shù)，在2006至2010年之間出現(xiàn)明顯減少并從那時候起趨于穩(wěn)定，直到2015年上半年又出現(xiàn)了自1977年以來的最大幅度增加。

　　NHTSA報告指出民眾的一系列不當行為，是讓交通事故死亡人數(shù)增加的原因，包括酒駕(占據(jù)三分之一事故死亡原因)、未系安全帶(有49%的客車乘員是因為沒有系安全帶而在事故中死亡)、機車騎士未戴安全帽，以及疲勞駕駛(占據(jù)2.6%的事故死亡率)。

　　在該報告中最具警惕意味的，是指出有10%的交通事故死亡者，是因為“分心駕駛”，光是在2014年就導(dǎo)致3,179人失去生命;在報告發(fā)布會上，NHTSA局長Mark Rosekind表示：“毫無疑問，越來越多的智慧型手機也要負擔一些責任，但我們目前并沒有足夠的資訊可判定它該負的責任有多大?！?/p>

　　美國交通事故死亡人數(shù)變化

　　(來源：NHTSA)

　　“不斷線”的汽車駕駛?cè)藗?/p>

　　我們大家心知肚明，那些永遠保持連線的汽車駕駛?cè)藗?，一定多多少少都會分心駕駛;我們也知道目前并沒有能有效杜絕在開車時還以手持智慧型手機的法令。而我想，應(yīng)該不只有我一個人對于科技產(chǎn)業(yè)在交通安全相關(guān)問題的回應(yīng)感到失望，那些廠商通常會用更多技術(shù)來解決那樣的問題，卻選擇對公共政策沉默以對。

　　包括車廠與晶片供應(yīng)商都在推銷的“零事故”車輛，是配備先進駕駛?cè)溯o助系統(tǒng)(ADAS)，或是能把人類駕駛排除在外的自動駕駛技術(shù);科技產(chǎn)業(yè)推動連網(wǎng)汽車(也就是車輛對車輛通訊--V2V)、ADAS以及自動駕駛車輛，確實能完全套上訴求安全性的標語，同時也方便為汽車廠商創(chuàng)造更多獲利的機會。

　　不要誤會，我并不是要質(zhì)疑那些高科技在維護民眾生命安全上的功能(以長期性觀點);但目前非常缺乏的是，在不遠的將來，當每一輛在路上跑的汽車都配備V2V與ADAS功能，如何能維護民眾生命安全的公共政策提案。甚至美國聯(lián)邦法規(guī)計劃要求在2017年之后出產(chǎn)的車輛，都需要配備V2V與V2I技術(shù)，都不讓人感覺反應(yīng)夠快。

　　市場研究機構(gòu)Strategy Analytics全球汽車產(chǎn)業(yè)分析師Roger Lanctot最近在一篇部落格文章中寫道：“其實行動通訊業(yè)者──AT&T、T-Mobile、Verizon與 Sprint──非常清楚，大多數(shù)駕駛?cè)说娜粘Ｐ袨槭强梢员活A(yù)測的，但利用相關(guān)知識來減少美國高速公路上的死亡交通事故卻做得太少，這是難以接受的;經(jīng)協(xié)調(diào)的公共政策提案何在?”

　　隱私權(quán)保護的重要性高于保障人身安全?

　　雖然我怪罪科技產(chǎn)業(yè)(包含汽車與行動通訊領(lǐng)域)對公共政策議題的自滿，Lanctot則是從巨量資料(big-data)的角度來看這個問題，將責任歸咎于NHTSA。

　　他認為，NHTSA并沒有利用巨量資料分析來解決交通安全問題，該機構(gòu)有交通事故的完整統(tǒng)計數(shù)據(jù)包括發(fā)生時間、地點以及結(jié)果，卻以保護個人隱私之名不分享那些資料;而那些資料：“可能是創(chuàng)造應(yīng)用程式、服務(wù)與內(nèi)容來引導(dǎo)駕駛?cè)说呢S富資源?！?/p>

　　“我們?nèi)鄙俚氖?，”Lanctot在部落格文章結(jié)論指出：“有心想解決問題且能充分利用那些資料的統(tǒng)計學(xué)家、技術(shù)開發(fā)者以及其他領(lǐng)域?qū)＜?。?/p>

　　而在后來的電話采訪中，Lanctot對EE Times美國版編輯表示，他懷疑NHTSA可能沒有所有的細節(jié)資料，例如交通事故的發(fā)生時間與地點──因為美國各州政府機關(guān)的通報結(jié)構(gòu)不同。此外“保護隱私權(quán)”仍是個最好用的擋箭牌：“NHTSA已經(jīng)接受了隱私權(quán)保護高于避免交通事故的觀念。”

　　“保護每個人的隱私比較重要，還是能拯救一條人命重要?”Lanctot表示：“保險公司其實已經(jīng)利用“他們自己的”資料做過更多這類分析，因為他們也不能透過政府部門取得交通相關(guān)資料，要定義精確的事故發(fā)生地點是個挑戰(zhàn)?！?/p>

　　“能消弭這些障礙并充分利用那些資料的國家政策何在?”他指出，若以安全性為優(yōu)先，巨量資料是有幫助的：“現(xiàn)有無線通訊技術(shù)(如蜂巢式網(wǎng)路)的投資，需要被鼓勵并精煉為在最高風(fēng)險交叉路口的快速布署。”

　　Lanctot認為，巨量資料也可強化個人駕駛能力;他舉例指出，有一個www.spotcrime.com 網(wǎng)站能提供城市與鄉(xiāng)村地區(qū)的“犯罪地圖”，顯示那些地方最常出現(xiàn)犯罪行為，甚至能精細化到鄰居范圍：“那為何我不能去查詢在我平常通勤的路線上，最常發(fā)生哪些種類的交通事故或是曾經(jīng)發(fā)生的交通事故?”

　　他認為其他可利用巨量資料來提升交通安全的有潛力應(yīng)用程式，包括提供駕駛?cè)艘惶熘凶畎踩拈_車出門時機，最安全的開車路線導(dǎo)航，或是哪種車子最常發(fā)生交通事故，以及發(fā)生哪一類的交通事故…等資訊。

　　有鑒于讓駕駛?cè)恕半x線”已經(jīng)幾乎不可能(應(yīng)該說是永遠不會發(fā)生)，降低交通事故的關(guān)鍵其實應(yīng)該是開發(fā)能幫忙防止那些危險駕駛?cè)诉呴_車邊發(fā)簡訊、看Facebook甚至玩游戲的聰明連網(wǎng)裝置!