比亞迪65億進(jìn)軍英國(guó)市場(chǎng) 憑什么？

　　訂單數(shù)量還在增加，今年8月，美國(guó)科羅拉多州丹佛市公交公司Regional Transportation District (RTD)與比亞迪簽署了一份價(jià)值約1.7億元人民幣的合同，用于購(gòu)買(mǎi)36臺(tái)比亞迪純電動(dòng)大巴;隨后，又在華盛頓獲得了800臺(tái)純電動(dòng)大巴訂單。

　　兩年前，比亞迪在倫敦投放了12臺(tái)純電動(dòng)單層大巴作為公交車(chē)。今年，比亞迪又獲得了51臺(tái)單層純電動(dòng)大巴訂單，運(yùn)營(yíng)都由Go-Ahead(倫敦公交運(yùn)營(yíng)商)負(fù)責(zé)。

　　在此基礎(chǔ)上， 10月21日比亞迪和英國(guó)最大的客車(chē)制造商ADL正式簽署了成立合資公司的協(xié)議。該協(xié)議金額達(dá)到65億元人民幣(約合6.6億英鎊)，此外，雙方還透露了未來(lái)他們將在雙層大巴等其它車(chē)型上開(kāi)展合作的可能性，合作金額十年內(nèi)有望增加三倍，擴(kuò)大至近兩百億元。

　　比亞迪打開(kāi)英國(guó)市場(chǎng)的基礎(chǔ)，就是核心的動(dòng)力電池技術(shù)，比亞迪歐洲公司總經(jīng)理何一鵬說(shuō)：“比亞迪雙層大巴展示了可靠的電池技術(shù)，而ADL是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的大巴制造商?！?/p>

　　“目前最適用公交大巴使用的動(dòng)力電池還是磷酸鐵鋰電池。大巴本身的特點(diǎn)是有足夠的空間，裝載足夠的電池。但因?yàn)槭枪步煌?，?duì)電池的穩(wěn)定性要求非常高。這些特點(diǎn)契合了磷酸鐵鋰電池的特性?！蓖醣鼊傉f(shuō)。

　　王傳福是電池工程師出身，在深圳創(chuàng)業(yè)時(shí)，第一家工廠也是電池工廠。經(jīng)過(guò)近二十年的發(fā)展，比亞迪是國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池的領(lǐng)先企業(yè)。

　　比亞迪磷酸鐵鋰動(dòng)力電池在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)地位較高，“我們?cè)?jīng)找比亞迪購(gòu)買(mǎi)動(dòng)力電池，但沒(méi)達(dá)成協(xié)議。比亞迪以產(chǎn)能不夠?yàn)橛?，沒(méi)有供應(yīng)給我們?！币患覈?guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)內(nèi)部知情人士稱(chēng)。

　　下一步是三元材料電池

　　純電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，可以聚焦到電池的競(jìng)爭(zhēng)。目前電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化面臨的問(wèn)題有：巡航里程短、電池過(guò)重、充電速度慢、安全可靠性保證、使用壽命等等，其實(shí)都是電池問(wèn)題。這一點(diǎn)，國(guó)家高層也有清楚認(rèn)識(shí)。

　　在10月22日舉行的全國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)工作座談會(huì)上，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)做出批示：針對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“瓶頸”和“短板”，著力突破核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件制約、提升自主創(chuàng)新能力和技術(shù)水平。

　　實(shí)際上關(guān)于“短板”很重要的一個(gè)方面，就是指動(dòng)力電池技術(shù)的突破。“要抓住動(dòng)力電池這個(gè)核心，明確近期發(fā)展路線，實(shí)施鋰電升級(jí)工程，完善研發(fā)測(cè)試條件，推動(dòng)電池技術(shù)早日實(shí)現(xiàn)革命性突破?！瘪R凱稱(chēng)。