特斯拉中國系列風波問題出在哪兒？

　　退車門，銷售團隊對產(chǎn)品的認知失誤

　　在來自蘋果中國的吳碧瑄正式代替鄭順景接替特斯拉中國區(qū)最高管理者的接力棒后，伴隨著銷量的提升，車輛無法按時交付、部分地區(qū)不具備安裝充電樁的條件等等一系列問題也隨即被陸續(xù)曝出，而最終引發(fā)了退車風波!

　　吳碧瑄團隊起初出色的提升了銷量

　　事實上，真正引發(fā)退車風波的，筆者認為并不是附加設備不到位，而是作為特斯拉中國的團隊，在經(jīng)營方面的急功近利導致。

　　我們必須承認，由蘋果中國過來的吳碧瑄所采用的兩種銷售模式，即大宗銷售和上門體驗方式的確有效的提升了銷量，從特斯拉總部對于中國區(qū)銷量目標由起初的3000臺，到接下來的5000臺，直至最后的10000臺的提升，盡管10000臺的目標無法完成，但我們也能夠看到吳碧瑄的團隊確實在銷售方面有很高的水準!

　　銷量提升的同時，配套設施跟不上，為特斯拉埋上了隱患

　　盡管如此，吳碧瑄的團隊也暴露出了明顯的問題，那就是由于來自電子產(chǎn)品領域，對于汽車產(chǎn)品本身的特點不夠了解，在追求銷量的同時，卻忽略了配套服務的前期跟進。

　　與電子產(chǎn)品不同，特斯拉作為汽車產(chǎn)品，需要有足夠的配套設施進行支持，特別是對于特斯拉這樣的電動汽車，對于如充電設施這樣的配套設施的需求更高，而這也是吳碧瑄團隊當時所遇到的最大阻礙，也正是這個問題，導致了當時的退車風波…

　　充電樁無法安裝，直接導致了用戶的不滿

　　很顯然，退車風波并不是對于產(chǎn)品自身的質(zhì)疑，直到現(xiàn)在很多未能成功購車的前任消費者，都對于特斯拉產(chǎn)品本身的性能和設計保持非常正面的評價，但對于其配套設施的跟進，以及當時銷售團隊的服務，卻滿滿的都是抱怨。

　　由于溝通不暢，導致部分消費者購車后無法在自家安裝充電樁，部分消費者因此被延遲交車…這一系列的問題，最終引發(fā)了特斯拉進入中國以來最嚴重的危機，而這場危機也因為當時吳碧瑄團隊對于媒體的閉塞，而終使其擴大化，一時間特斯拉所面對的不僅僅是公司的銷售壓力，外界的負面壓力也接踵而來…

　　電子產(chǎn)品的定位，讓特斯拉一度忽略了汽車本身的特性

　　最終，一系列的風波，以及銷售目標的相差甚遠，導致了當時吳碧瑄團隊的黯然離開，但好處是終于讓特斯拉不再是一個電子產(chǎn)品的定位，終于回到了汽車產(chǎn)品的正軌之上…