特斯拉PK比亞迪 誰(shuí)是新能源車大贏家？

　　三、特斯拉VS比亞迪

　　市場(chǎng)定位不同。

　　特斯拉被稱為“富人的玩具”，它走的是高端路線。一位國(guó)內(nèi)汽車廠商人士表示，特斯拉至今仍沒有獲得政府的任何政策性價(jià)格補(bǔ)貼，這影響了其銷量。

　　而國(guó)產(chǎn)品牌比亞迪的純電動(dòng)車E6則可以獲得中央政府補(bǔ)貼近6萬(wàn)元，同時(shí)獲得地方政府的補(bǔ)貼也在6萬(wàn)元左右。因此一臺(tái)30多萬(wàn)元的純電動(dòng)車E6，補(bǔ)貼后售價(jià)為20萬(wàn)元出頭，而特斯拉官網(wǎng)上73.4萬(wàn)元的售價(jià)仍然偏高，一般消費(fèi)者無(wú)法消費(fèi)得起。

　　營(yíng)銷策略不同。

　　繼銀泰中心、望京SOHO等地后，位于當(dāng)代MOMA的特斯拉目的地充電樁已落成。特斯拉與高端地產(chǎn)商的牽手，兩方各有所圖，瞄準(zhǔn)彼此客戶群，通過合作，特斯拉加碼中國(guó)市場(chǎng)、身陷增長(zhǎng)乏力的高端地產(chǎn)商擴(kuò)大影響力的意圖較為明顯。特斯拉跑車本身價(jià)格百余萬(wàn)，對(duì)其感興趣，且具有相應(yīng)消費(fèi)能力的人群，主要聚集在高端社區(qū)、商務(wù)區(qū)，他們或可能就是特斯拉的客戶，或有潛力成為其客戶。

　　特斯拉走的是明星路線，通過它與原始的創(chuàng)始人股東，好萊塢的明星去推廣。在首批1000客戶名單中，包括谷歌的兩位創(chuàng)始人、電影明星施瓦辛格等社會(huì)名流。自今年4月正式向中國(guó)用戶交付第一輛Model S以來(lái)，特斯拉相繼在北京、上海、杭州、深圳、成都和西安6座城市，建立了體驗(yàn)中心和完善的充電網(wǎng)絡(luò)。11月28日，特斯拉(Tesla)北京僑福芳草地展廳一周年店慶時(shí)吸引了來(lái)自全國(guó)各地喜愛特斯拉的消費(fèi)者，以最直觀的方式帶來(lái)綠色純電動(dòng)車的非凡體驗(yàn)。特斯拉具有“線上直銷+線下體驗(yàn)”的創(chuàng)新商業(yè)模式。

　　而比亞迪將多款新型電動(dòng)車首先試水出租市場(chǎng)，是含有多重目的性的。這樣的試水有助于比亞迪在今后能更加快速地推進(jìn)其電動(dòng)車普及計(jì)劃。有人曾把他們做了形象比喻“一個(gè)是海事衛(wèi)星電話，一個(gè)是小米、魅族、錘子”。比亞迪是通過傳統(tǒng)的4S店體系，成立各地的推廣中心，與各地政府合作，借助政策優(yōu)勢(shì)開發(fā)市場(chǎng)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，電動(dòng)車截止9月份在美國(guó)的銷量:日產(chǎn)的Leaf有2881輛，雪佛蘭Volt售出1394輛，寶馬i3賣了1022輛。Leaf大約才35000美金，特斯拉最低版本在美國(guó)也能買2臺(tái)Leaf。所以論品牌來(lái)說，還是特斯拉支撐起了這個(gè)價(jià)格的市場(chǎng)。其他的公司在高端市場(chǎng)很難跟特斯拉競(jìng)爭(zhēng)。

　　同期股價(jià)對(duì)比。

　　自去年2月份以來(lái)特斯拉股價(jià)已累計(jì)飆漲715.53%,漲幅之大令人咋舌。今年8月1日，特斯拉發(fā)布第二季度盈利報(bào)告顯示特斯拉經(jīng)調(diào)整后每股盈利為0.11美元，高于預(yù)期0.04美元。二季度收入為8.575億美元，高于預(yù)期的8.13億美元。當(dāng)日，特斯拉股價(jià)大漲4.46%，至8月4日，股價(jià)仍保持逾2%的漲幅，5日微跌0.01%，6日大漲4.38%，并高見251.42美元，破3月7日來(lái)新高。

　　特斯拉除其具有的明星效應(yīng)之外，還有三個(gè)因素推升其股價(jià)向上：一是特斯拉價(jià)值50億美元的電池工廠在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州里諾破土動(dòng)工。這是由特斯拉同松下共同出資50億美元的建設(shè)項(xiàng)目。二是充電站稀少是電動(dòng)汽車的一大短板，但特斯拉表示正致力于建立一個(gè)電網(wǎng)，讓98%的車主距最近充電站不超100英里。第三則是特斯拉7月宣稱計(jì)劃為大眾消費(fèi)者打造Model 3電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)最終將在2017年推出。Model 3的售價(jià)約為3.5萬(wàn)美元，也將是特斯拉推出的最便宜的電動(dòng)汽車，這或?qū)⑻厮估瓘男”娛袌?chǎng)推進(jìn)大眾市場(chǎng)。

　　雖然在08年末時(shí)，巴菲特認(rèn)為比亞迪王傳福是難得的技術(shù)型人才，也很喜歡比亞迪的電動(dòng)車，他的伯克希爾哈撒韋公司以2.3億美元收購(gòu)了比亞迪10%的股權(quán)?？杀葋喌显?010年時(shí)，由于盈利能力停滯不前，公司股價(jià)下跌近半，當(dāng)時(shí)比亞迪飽受爭(zhēng)議，包括股東、基金方面都有很大的質(zhì)疑。當(dāng)時(shí)其股價(jià)最低見17.98元，A股市值已蒸發(fā)411.25億元。

　　技術(shù)上優(yōu)缺點(diǎn)的對(duì)比。

　　特斯拉可以成功造出一輛市場(chǎng)認(rèn)可度極高的純電動(dòng)車，是因其可以將互聯(lián)網(wǎng)的思想引入到汽車生產(chǎn)中去，用一種全新的想法來(lái)做汽車，就如蘋果一樣將硬件和軟件做到對(duì)接，創(chuàng)造超越用戶預(yù)期的極致駕駛體驗(yàn)。而比亞迪則是通過節(jié)能環(huán)保造車，其優(yōu)勢(shì)在于電池等動(dòng)力體系，這是由于兩個(gè)公司其不同的基因所造成的，更是因?yàn)閮蓚€(gè)公司不同創(chuàng)始人的經(jīng)歷所造成的。

　　投資人之間的不同。2008年2月，TESLA開始交付第一輛Roadster，最初的7輛車作為“創(chuàng)始人系列”提供給馬斯科和其他出資人，這份名單里有谷歌拉里·佩奇(Larry Page)、謝爾蓋·布林(Sergey Brin)，ebay杰夫·斯科爾(Jeff Skoll)等，當(dāng)然也包括已離開公司的艾伯哈德。從布拉德·皮特、喬治·克魯尼、施瓦辛格再到谷歌的兩位創(chuàng)始人，TESLA的客戶名單幾乎就是一張全球財(cái)富榜。2009年奧巴馬和朱棣文參觀Tesla工廠，Tesla也成功獲得美國(guó)能源部4.65億美元的低息貸款。2010年7月，該公司挖來(lái)了蘋果的零售店副總裁喬治·布蘭肯西普(George Blankenship)來(lái)負(fù)責(zé)它的零售戰(zhàn)略，他在該電動(dòng)汽車公司出任汽車程序副總裁，幫助推動(dòng)新汽車的開發(fā)。2014年10月14日，特斯拉和民生銀行宣布，雙方簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，在中國(guó)20個(gè)城市建設(shè)200個(gè)目的地充電樁，充電樁會(huì)遍布全國(guó)民生銀行的自有營(yíng)業(yè)廳及小區(qū)金融門店。

　　而比亞迪的情況，則是1995年2月王傳福向做投資管理的表哥呂向陽(yáng)那里借了250萬(wàn)元錢，注冊(cè)成立了比亞迪科技有限公司，領(lǐng)著20多個(gè)人在深圳蓮塘的舊車間里揚(yáng)帆起航。 王傳福所謂的萬(wàn)人工程師隊(duì)伍，大都是畢業(yè)不久的年輕人。他不迷信海歸專家，也不喜歡請(qǐng)獵頭去高薪挖角，他更喜歡用自己培養(yǎng)的大學(xué)生?，F(xiàn)在王傳福直接領(lǐng)導(dǎo)的7個(gè)副總裁中，絕大部分是學(xué)校一畢業(yè)就進(jìn)入比亞迪的。

　　2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)的時(shí)刻，各大公司都大幅緊縮現(xiàn)金流，特斯拉處于資金鏈條即將斷裂的邊緣，虧損額大幅攀升。特斯拉的關(guān)聯(lián)公司、同樣也是馬斯克創(chuàng)辦的SpaceX公司的三次火箭發(fā)射全部失敗，數(shù)千萬(wàn)美元投資成為灰燼。2008年11月，特斯拉處在生死存亡的時(shí)刻。正當(dāng)此時(shí)，馬斯克突然接到了德國(guó)戴姆勒的工程主管一封郵件——六個(gè)星期后訪問特斯拉總部。特斯拉決定抓住這次機(jī)會(huì)，在訪問之前用特斯拉的技術(shù)把戴姆勒的Smart車改裝成電動(dòng)車，借此以打動(dòng)對(duì)方。特斯拉借助此次改造成功了。

　　2009年5月，戴姆勒公司以5000萬(wàn)美元購(gòu)買特斯拉9%的股份，并采購(gòu)其生產(chǎn)的電池組及電動(dòng)馬達(dá)。但到了今年，天平開始了傾斜，奔馳撤出特斯拉，而比亞迪則穩(wěn)步推向前進(jìn)，被奔馳全面看好。

　　早在2009、2010年奔馳先后與特斯拉、比亞迪展開合作，前者入股9%，后者則以50:50的股份成立合資公司。在新能源方面，奔馳從一開始就做兩手準(zhǔn)備，但篩選5年之后，奔馳做出了判斷，看空特斯拉，專注比亞迪騰勢(shì)。特斯拉雖然火了一陣，但并沒有所謂的真正核心優(yōu)勢(shì)，電池不掌握在自己手上，整車調(diào)校以及做工、智能化、成本都不占優(yōu)，目前銷量并沒有像預(yù)想發(fā)展的那么迅猛，而它又無(wú)插電式混動(dòng)優(yōu)勢(shì)，合作空間不大，而且從高端市場(chǎng)角度看，它與奔馳還會(huì)存在競(jìng)爭(zhēng)。

　　而比亞迪在新能源領(lǐng)域全線布局帶來(lái)的技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)，包括新能源車、太陽(yáng)能光伏發(fā)電、儲(chǔ)能電站等領(lǐng)域比亞迪都進(jìn)行了大量技術(shù)儲(chǔ)備，經(jīng)過十幾年的自主研發(fā)，比亞迪已經(jīng)掌握了電池、電機(jī)和電控核心技術(shù)，此外比亞迪在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的不斷進(jìn)步。有消息顯示，2015年，比亞迪在新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)方面將有重大技術(shù)突破，其新研發(fā)的磷酸鐵錳鋰電池能量密度將高達(dá)150瓦時(shí)/千克，提升幅度接近40%。如果這種電池得以大面積推廣，其實(shí)用性、可靠性將秒殺特斯拉的鈷酸鋰電池。擁有一個(gè)真正掌握電池技術(shù)的合作伙伴，才是可以成為戰(zhàn)略聯(lián)盟的企業(yè)。奔馳的做工、性能，比亞迪穩(wěn)定的電池技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)，這更利于奔馳拓展新能源市場(chǎng)。

　　創(chuàng)始人之間的PK

　　一個(gè)富家少爺，一個(gè)寒門學(xué)子。特斯拉在南非出生，父親是一名南非的工程師，母親是加拿大人，從事營(yíng)養(yǎng)師和模特工作。他擁有很好的家庭背景。而王傳福則恰恰相反。他出生在安徽蕪湖市無(wú)為縣的普通農(nóng)民家庭，父親是一名技藝出色的木匠，母親是傳統(tǒng)的賢妻良母。在王傳福十三歲時(shí)，父親因?yàn)殚L(zhǎng)期的病痛折磨去世。兩年后，在王傳福即將初中畢業(yè)的時(shí)候，母親又突然去世。當(dāng)時(shí)王傳福的五個(gè)姐姐先后出嫁，妹妹被寄養(yǎng)，而哥哥王傳方也從此退學(xué)開始工作賺錢養(yǎng)家。

　　一個(gè)少年成名，一個(gè)大器晚成。馬斯克8歲通讀整部大英百科全書;10歲時(shí)擁有自己第一臺(tái)電腦，自學(xué)編程，參加IBM的測(cè)試，被贊譽(yù)為具備編程天賦;12歲時(shí)設(shè)計(jì)出第一個(gè)電子游戲軟件——《爆炸星球》，并以500美元售出;13歲時(shí)感受到存在主義危機(jī)，開始質(zhì)疑人生存在的基礎(chǔ);在17歲時(shí)開始追求自己的夢(mèng)想，在讀書期間開始創(chuàng)業(yè)，后因美國(guó)互聯(lián)網(wǎng)蓬勃起步，故輟學(xué)投身互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。雖未完成學(xué)業(yè)，但從年輕時(shí)就開始創(chuàng)業(yè)的馬斯克在34歲時(shí)身價(jià)就超過了3億美元。

　　相比之下，王傳福是屬于大器晚成的。家庭的不幸磨練了他的意志，他比同齡孩子更加穩(wěn)重早熟，也比同齡的孩子更加知道用功讀書，將全部的精力和時(shí)間用來(lái)學(xué)習(xí)。但正是這種不服輸、不斷超越自己的精神，奠定了他后來(lái)事業(yè)成功的基礎(chǔ)。 進(jìn)入大學(xué)后，出身貧寒的王傳福埋頭于學(xué)習(xí)之中，一心把專業(yè)課學(xué)好。王傳福想做科學(xué)家，肯鉆研問題，因此他的學(xué)習(xí)成績(jī)?cè)诎嗌厦星懊?。在本科時(shí)王傳福就開始接觸電池，這為他未來(lái)的事業(yè)打下了一個(gè)良好的基礎(chǔ)。從不名一文的農(nóng)家子弟到身家億萬(wàn)的集團(tuán)公司總裁，從26歲的國(guó)家級(jí)高級(jí)工程師、副教授到飲譽(yù)全球的“電池大王”，年僅37歲的商界奇才用自己的智慧、精練和汗水書寫了青年創(chuàng)業(yè)的神話。

　　一個(gè)冒險(xiǎn)家，一個(gè)技術(shù)天才。馬斯克是跨界的冒險(xiǎn)家，他有三個(gè)理想：互聯(lián)網(wǎng)、清潔能源和太空。2008年，是馬斯克的最低谷。他的火箭三次發(fā)射都失敗了，數(shù)千萬(wàn)美元的投入化成爆炸后的大火球，因研發(fā)成本過高，特斯拉也瀕臨破產(chǎn)。金融危機(jī)爆發(fā)的2008年，沒有人愿意把錢投給一個(gè)賣像類似于法拉利的環(huán)保跑車公司，或是為自己預(yù)定一個(gè)太空旅行的位子。他站在特斯拉的辦公室里，對(duì)員工們表示：要么自己投錢進(jìn)去，要么公司倒掉，我不會(huì)馬后炮地說如果我之前做了什么，現(xiàn)在就不會(huì)這樣。于是寫下了300萬(wàn)美元的支票，他的最后300萬(wàn)美元。2010年6月，Tesla在納斯達(dá)克上市，在上市前幾天，紐約時(shí)報(bào)爆出馬斯克已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)。上市后，馬斯克在帳面上力挽狂瀾地賺了6億3千萬(wàn)美元。情況比08年好了很多，SpaceX從2007年開始就盈利了，Tesla獲得美國(guó)國(guó)家能源部4.65億美元的低息貸款，并以每輛10萬(wàn)美元賣出了不少電動(dòng)跑車，并成為奔馳Smart車的電池供應(yīng)商。豐田和奔馳都投資了Tesla。2010年6月，特斯拉成功完成IPO，凈募集資金約1.84億美元。

　　王傳福是超級(jí)工程師，從頭到尾都是自主開發(fā)研制產(chǎn)品。不僅如此，王傳福在工藝、原料和質(zhì)量控制、降低成本等方面也投入了大量的精力。此外，王傳福直接介入供應(yīng)商的材料開發(fā)環(huán)節(jié)，利用比亞迪強(qiáng)大的科研能力，共同制訂降低成本的方案。如鎳鎘電池需用大量的負(fù)極制造材料鈷，如果進(jìn)口國(guó)外性能較好的鈷，成本極高。比亞迪與深圳某公司合作，在明確了國(guó)內(nèi)外鈷的品質(zhì)差距之后，制定了提高國(guó)產(chǎn)鈷品質(zhì)的詳細(xì)辦法，終于使國(guó)產(chǎn)鈷達(dá)到國(guó)際品質(zhì)要求，同時(shí)較國(guó)外產(chǎn)品成本低40%.由于負(fù)極材料應(yīng)用極廣，比亞迪僅此一項(xiàng)，一年就可以節(jié)省數(shù)千萬(wàn)元。1995年下半年，王傳福試著將比亞迪的產(chǎn)品送給臺(tái)灣最大無(wú)繩電話制造商大霸試用。沒想到的是，比亞迪產(chǎn)品優(yōu)秀的品質(zhì)，低廉的價(jià)格，引起了大霸濃厚的興趣。當(dāng)年底，大霸毫不猶豫將給三洋的訂單給了王傳福。1997年，比亞迪已經(jīng)從一個(gè)名不見經(jīng)傳的小角色，成長(zhǎng)為一個(gè)年銷售近1億元的中型企業(yè)。3年來(lái)，比亞迪每年都能達(dá)到100%的增長(zhǎng)率。 1997年，金融風(fēng)暴席卷東南亞，全球電池產(chǎn)品價(jià)格暴跌20%到40%，日系廠商處于虧損邊緣，但比亞迪的低成本優(yōu)勢(shì)越發(fā)顯得游刃有余。飛利浦、松下、索尼甚至通用也先后向比亞迪發(fā)出了令人激動(dòng)的大額采購(gòu)訂單。王傳福突破了日本對(duì)電池的封鎖、壟斷，在鎳鎘電池市場(chǎng)，王傳福只用了3年時(shí)間，便搶占了全球近40%的市場(chǎng)份額，比亞迪成為鎳鎘電池當(dāng)之無(wú)愧的老大。

　　一個(gè)風(fēng)流成性，一個(gè)好好先生。馬斯克風(fēng)流成性。在娛樂報(bào)道中，馬斯克一直都以紈绔子弟的形象出現(xiàn)，他曾經(jīng)用100萬(wàn)美元買過一輛麥克拉倫的F1跑車，玩私人飛機(jī)，無(wú)法長(zhǎng)久地停留在一個(gè)女人身邊。他擁有兩次失敗的婚姻。而據(jù)了解，王傳福一直身著樸素，其在家庭生活中也是一位好好先生。