車網(wǎng)互聯(lián)盯上千億車聯(lián)網(wǎng)市場

　　你是否總是喜歡急剎車?對紅燈的反應(yīng)速度是怎樣的……這些駕駛行為都會在被通過專業(yè)的評價后及時地反饋在手機(jī)上，并給予相應(yīng)的矯正建議;如果你忘了關(guān)車門，手機(jī)上的對應(yīng)App應(yīng)用會適時地提醒，還有震動、點火和位移的安防預(yù)警也都可用手機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，一并提供的還有汽車整個系統(tǒng)的深度現(xiàn)況信息及每年的體檢報告……這些信息的源頭均出自北京車網(wǎng)互聯(lián)科技有限公司(下稱“車網(wǎng)互聯(lián)”)在不久前推出的智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品——樂乘盒子，一個長、寬不超過10厘米的硬件盒子以及一款與其對應(yīng)的移動App應(yīng)用。

　　車聯(lián)網(wǎng)就是汽車移動物聯(lián)網(wǎng)，是指利用車載電子傳感裝置，通過移動通訊技術(shù)、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、智能終端設(shè)備與信息網(wǎng)絡(luò)平臺，使車與路、車與車、車與人、車與城市之間實時聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)信息互聯(lián)互通，從而對車、人、物、路、位置等進(jìn)行有效的智能監(jiān)控、調(diào)度、管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

　　思科曾有一項研究顯示，如果使用車聯(lián)網(wǎng)，損失可以降低35%，每年可以降低58美元的費用，包括撞車剔除保險之后車主自付的費用，還有公安管理、攝像頭和違章費用等。

　　在車網(wǎng)互聯(lián)董事長張春輝看來，車聯(lián)網(wǎng)實質(zhì)是一個信息整合過程，誰能將更多有用的信息整合到位，給最終客戶及產(chǎn)業(yè)鏈中的其他角色帶來效益，誰才是有核心競爭力的車聯(lián)網(wǎng)。

　　從通用Onstar的成功到黑莓QNX占據(jù)廣闊的車載系統(tǒng)份額;從家電品牌TCL推出康鈦Cartel產(chǎn)品到顯卡廠商NVIDIA退出手機(jī)市場，專攻車聯(lián)網(wǎng)。眼下包括汽車廠商、科技巨頭、移動電商、新創(chuàng)企業(yè)等都嗅到了商機(jī)。根據(jù)易觀智庫預(yù)計，到2015年中國車聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模將超過1500億元人民幣。

　　張春輝創(chuàng)辦過傳媒類企業(yè)，也是廣州較早進(jìn)入房地產(chǎn)行業(yè)的開發(fā)商，2007年與同學(xué)黃翊的再次創(chuàng)業(yè)用他的話來講是一拍即合。

　　由于本身喜歡汽車，對汽車服務(wù)體驗又有一定的期望值，張春輝一直認(rèn)為駕駛者除了在車內(nèi)享受到應(yīng)有的服務(wù)外，在離開車后也應(yīng)有相應(yīng)的服務(wù)。當(dāng)時兩人都非常看好車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展前景，認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)能為車輛加入移動互聯(lián)網(wǎng)的功能應(yīng)用，小至用戶的駕車體驗、大至城市交通的路況，都會有顛覆性的改變。

　　黃翊在技術(shù)創(chuàng)新上的敏銳與張春輝在業(yè)務(wù)開拓上的能力互補(bǔ)，他們嘗試把移動、定位、云計算技術(shù)等融合在一起，以移動網(wǎng)絡(luò)聚合汽車產(chǎn)業(yè)鏈的資源，不斷與運營商、車企等進(jìn)行深度合作。當(dāng)同行們還在GPS終端銷售的紅海廝殺時，兩人已將重點放在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用和運營上。

　　張春輝坦言，這6年以來，生產(chǎn)與車相關(guān)產(chǎn)品或提供相關(guān)服務(wù)的企業(yè)倒了一大批，不管是從之前搞售后服務(wù)、維修保養(yǎng)、美容裝飾還是到之后GPS等傳統(tǒng)項目、車載智能終端等產(chǎn)品。

　　張春輝覺得這其中失敗的原因在于對技術(shù)及市場的判斷及把握?！耙婚_始我們主要是為車提供服務(wù)，包括對通過硬件終端采集的數(shù)據(jù)及信息進(jìn)行分析，為車廠或是4S店提供相關(guān)的信息。”而在2007年創(chuàng)業(yè)之初市場有另一個大背景，即汽車安全環(huán)境非常差，盜竊事故頻頻，市場缺乏防盜安全產(chǎn)品，瞄準(zhǔn)這個市場需求點的車網(wǎng)互聯(lián)上馬開發(fā)了針對防盜的產(chǎn)品，并借此撬開了與中國移動合作的大門。

　　隨著智能手機(jī)和平板終端興起，移動互聯(lián)網(wǎng)的加入以及物聯(lián)網(wǎng)概念的崛起，在一定程度上豐富了車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵，跨行業(yè)之后的玩法顯然更多了。

　　據(jù)張春輝介紹，樂乘盒子的推出前后花了5年時間，前3年團(tuán)隊埋頭研發(fā)，后2年則是在與各種行業(yè)用戶合作進(jìn)行測試。在張春輝看來，這個產(chǎn)品的研發(fā)技術(shù)并沒有難度，難點在于如何確保穩(wěn)定性，比如在落差巨大的溫度環(huán)境下是否還能達(dá)到運行穩(wěn)定的要求。“這個產(chǎn)品最重要的是提供駕駛的安全，在幫助車主改正駕駛習(xí)慣的同時，實現(xiàn)防盜和監(jiān)視。所以前提就是產(chǎn)品本身一定要提高安全性，不至于對車產(chǎn)生負(fù)面影響?！?/p>

　　不僅如此，在對產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計上，張春輝一開始并沒把其作為一款單純的硬件，相反對他而言，通過一款硬件產(chǎn)品把汽車后市場服務(wù)的需求及資源撬動起來才是最終目的。

　　“在車聯(lián)網(wǎng)的整個生態(tài)鏈上，地圖商、車廠、移動運營商、內(nèi)容提供商、經(jīng)銷商、保險公司、維修商等都是產(chǎn)業(yè)鏈的組成部分，依靠幾十萬、上百萬用戶的數(shù)據(jù)分析解讀可以很容易地把這些組成部分整合起來，形成一個傳統(tǒng)汽車后市場服務(wù)平臺?！?/p>

　　據(jù)張春輝透露，樂乘盒子的升級版已在研發(fā)中，將擴(kuò)展到遠(yuǎn)程開關(guān)窗、空調(diào)、遠(yuǎn)程啟動車輛等功能，以期真正實現(xiàn)車輛的完整生態(tài)鏈。

　　大數(shù)據(jù)背后的資源價值

　　去年10月23日對于張春輝而言是一個重要日子，中國證監(jiān)會上市公司并購重組審核委員會通過了車網(wǎng)互聯(lián)與北京榮之聯(lián)科技股份有限公司(下稱“榮之聯(lián)”)的換股申請，車網(wǎng)互聯(lián)完成了資本化進(jìn)程中的關(guān)鍵一步。

　　榮之聯(lián)是一家提供數(shù)據(jù)中心解決方案和服務(wù)的公司，對于張春輝而言，此舉最大的意義在于其能進(jìn)一步在云計算、大數(shù)據(jù)技術(shù)與產(chǎn)品方面有更深一步的協(xié)同效應(yīng)。

　　這恰是張春輝最為看重的?！皞鹘y(tǒng)上大家覺得車聯(lián)網(wǎng)的壁壘是技術(shù)，但我們更看重的是行業(yè)經(jīng)驗和資源的積累，獲取數(shù)據(jù)不是難事，但針對不同的行業(yè)，分析出這些數(shù)據(jù)能產(chǎn)生哪些對用戶有價值的應(yīng)用，是需要不斷試錯、分析并持之以恒的積累才能夠把握的?！彼f，“車網(wǎng)互聯(lián)這幾年一直在做的一件事就是把跟汽車服務(wù)相關(guān)的所有數(shù)據(jù)都整合到大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺，達(dá)到既可以對每一個用戶的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，也可以定向?qū)τ脩羧后w進(jìn)行整合分析?！?/p>

　　在張春輝看來，這次合作加強(qiáng)了車網(wǎng)互聯(lián)的數(shù)據(jù)分析能力，基于這些數(shù)據(jù)分析的成果，可以將其反饋給行業(yè)用戶，讓行業(yè)用戶能夠根據(jù)車主數(shù)據(jù)優(yōu)化產(chǎn)品，比如保險業(yè)可以根據(jù)客戶需求設(shè)計更有針對性的保險產(chǎn)品，車廠甚至可以把這些數(shù)據(jù)提供的信心放入其新車型的研發(fā)設(shè)計中。

　　目前，車網(wǎng)互聯(lián)和榮之聯(lián)，已在多個領(lǐng)域開展合作，包括參與建設(shè)智慧城市區(qū)域性物聯(lián)網(wǎng)平臺、云計算中心;合作建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)運營平臺、衛(wèi)生部全國醫(yī)療服務(wù)價格體系監(jiān)測與研究網(wǎng)絡(luò)、醫(yī)療服務(wù)新支付制度改革醫(yī)院信息系統(tǒng)建設(shè);利用衛(wèi)星數(shù)據(jù)處理提供面向行業(yè)的增值服務(wù)以及打造基于位置服務(wù)的云計算平臺等。

　　但張春輝強(qiáng)調(diào)開展這些業(yè)務(wù)的前提是，要根據(jù)企業(yè)的實際能力來有條件地做創(chuàng)新突破。他向《第一財經(jīng)日報》記者直言，行業(yè)人才的缺乏是目前阻礙企業(yè)發(fā)展的最大瓶頸?！败嚶?lián)網(wǎng)本身跨越多個行業(yè)，對于人才的要求是復(fù)合型的，不僅要懂通信、軟件開發(fā)，還要懂得移動互聯(lián)網(wǎng)、汽車，甚至還要會做需求分析，需要有極強(qiáng)的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)理解能力和整合能力?！彼硎?，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的生態(tài)圈現(xiàn)還處于發(fā)展初期階段，需要業(yè)內(nèi)企業(yè)一起來建設(shè)，而市場真正成熟或還需要5年的時間。