意大利本田采用RFID追蹤摩托車部件組裝

意大利本田目前正采用結(jié)合有源和無源RFID技術(shù)的標(biāo)簽追蹤摩托車部件的組裝。這可能是意大利政府自2008年初修改相關(guān)法律之已來的首次有源超寬帶（UWB）RFID應(yīng)用。意大利此前曾阻止使用UWB RFID技術(shù)，理由是它會干擾意大利軍方使用的頻率。

本田摩托

此次RFID應(yīng)用是意大利本田于2007年年中試點(diǎn)以來的擴(kuò)展。在那次試點(diǎn)中，該公司使用13.56 MHz無源HF標(biāo)簽貼在摩托車的底盤和某些部件上，用以跟蹤整個組裝流程。

UWB有源RFID應(yīng)用的緣起

意大利本田項(xiàng)目經(jīng)理Angelo Coletta稱，公司參與第一次試點(diǎn)而設(shè)計(jì)的系統(tǒng)曾經(jīng)很滿意，但是工人被受到了安裝在生產(chǎn)線附近的天線干擾。此外，雇員已經(jīng)證實(shí)生產(chǎn)過程中標(biāo)簽已經(jīng)被成功地讀取，RFID應(yīng)用主要是給現(xiàn)有的工作進(jìn)程增加了一個額外的步驟。

為了消除這個額外的步驟，并把天線遠(yuǎn)離生產(chǎn)線，意大利本田在2008年4月開始采用有源標(biāo)簽并發(fā)起了一個名為“新阿里亞納”的項(xiàng)目，請IBM做系統(tǒng)集成商。意大利本田暫時安裝了由Ubisense提供的UWB有源標(biāo)簽，貼在每一輛摩托車的底盤，共計(jì)13個UWB RFID閱讀器在生產(chǎn)線四周組成一個標(biāo)簽閱讀區(qū)。

“我們發(fā)現(xiàn)，有源標(biāo)簽運(yùn)營起來更方便，”Coletta解釋說。

該系統(tǒng)能確保意大利本田將合適的部件安裝在正確的摩托車框架中。例如，該公司必須確保運(yùn)到英國的自行車有符合這個國家要求的頭燈設(shè)計(jì)（RFID射頻快報注：在英國，一般是靠路的左邊開車而不是右邊）。公司也可以利用RFID系統(tǒng)來追蹤個別摩托車的生產(chǎn)過程，而這些信息在自行車召回進(jìn)行安全修理時是至關(guān)重要的。

結(jié)合有源及無源RFID技術(shù)的系統(tǒng)運(yùn)作

目前集裝箱內(nèi)的汽車部件都采用符合ISO 15693標(biāo)準(zhǔn)并提供1024位內(nèi)存的高頻無源標(biāo)簽及有源UWB標(biāo)簽。其中有源標(biāo)簽可以讓運(yùn)營商輕松地找到生產(chǎn)區(qū)內(nèi)的特定集裝箱，而無源標(biāo)簽則可以用來存儲諸如供應(yīng)商代碼、零件編號、批號和生產(chǎn)日期等的重要信息。通過將集裝箱進(jìn)行貼標(biāo)，意大利本田可以確保零件不會混合在一起，并且能確保將合適的組件安裝到適當(dāng)?shù)目蚣苌稀?br />
在生產(chǎn)流程的第一步，工人們將一枚有源RFID標(biāo)簽貼在即將將生產(chǎn)的摩托車底盤上，然后使用手持讀寫器將車輛識別代碼掃入RFID標(biāo)簽內(nèi)。標(biāo)簽每隔1秒就會將信號傳輸?shù)?3個天線上，這些天線布設(shè)在80米長的生產(chǎn)線周圍，生產(chǎn)線上共有38個站點(diǎn)運(yùn)行不同的生產(chǎn)步驟。

本田摩托車的生產(chǎn)車間一角

意大利本田在批量生產(chǎn)時，一般以60個單位為一批次，為此公司也只將無源和有源標(biāo)簽貼在每批部件的第一個和最后一個集裝箱上。裝有相同零部件的所有單個集裝箱都安裝了一枚有源標(biāo)簽和一枚無源標(biāo)簽。這些集裝箱在意大利本田的工廠倉庫中進(jìn)行貼標(biāo)，無源電子標(biāo)簽可以鏈接到數(shù)據(jù)庫中的有源標(biāo)簽，經(jīng)過貼標(biāo)的集裝箱按照要求轉(zhuǎn)運(yùn)至生產(chǎn)工廠。

開始新的批量生產(chǎn)時，工人將其中一個貼標(biāo)的集裝箱移至生產(chǎn)區(qū)。在那里有源標(biāo)簽會被自動讀取，而無源標(biāo)簽則用來存儲更多的信息并將獲得的數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)庫連接到有源標(biāo)簽上。意大利本田將集裝箱貼上有源標(biāo)簽，借助持續(xù)不斷的讀數(shù)就能幫助確認(rèn)正確的元件組裝到正確的車輛上。如果工人試圖將錯誤的貼標(biāo)集裝箱放到生產(chǎn)線上，就會觸發(fā)警報。

在摩托車底盤經(jīng)過每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)時，員工就會相應(yīng)添加組件。如果轉(zhuǎn)移過程發(fā)生變化，或者管理人員突然選擇改變生產(chǎn)模式時，該系統(tǒng)會使員工更容易和更快地反應(yīng)并處理，因?yàn)楣芾砣藛T會明確的知道每輛摩托車處于生產(chǎn)線的哪個環(huán)節(jié)及具體的情況如何。

根據(jù)自行車有源標(biāo)簽的讀取數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)可以自動計(jì)算完成一次批量生產(chǎn)所需的時間。而在公司采用RFID技術(shù)之前，管理人員不得不親自到生產(chǎn)線來估算所用的時間。

生產(chǎn)結(jié)束后，有源標(biāo)簽從摩托車上取下來以便再利用，有關(guān)車輛的生產(chǎn)信息則被儲存下來。根據(jù)從有源和無源RFID標(biāo)簽收集到的數(shù)據(jù)，意大利本田會建立起相應(yīng)的摩托車裝配情況文件。

客戶通過查看這些文件就會了解到摩托車何時裝配成的及采用哪些部件進(jìn)行裝配的，此外，該系統(tǒng)還能使本田完成零件的自動訂單，因?yàn)樗苡?jì)算批量生產(chǎn)完成的大致時間。

意大利本田每年使用和重復(fù)使用約3000枚無源標(biāo)簽和300個有源標(biāo)簽。公司給多數(shù)集裝箱都貼上了低成本的無源標(biāo)簽，但只為日常的生產(chǎn)購買了足夠的高價有源標(biāo)簽。因此，有源標(biāo)簽在生產(chǎn)結(jié)束后會很快地取下來并重復(fù)使用。