神話背后：特斯拉充電網絡成入華難題

　　上周，特斯拉正式進入中國，第一批中國用戶從特斯拉CEO馬斯克手中接過屬于自己的ModelS車鑰匙，特斯拉再一次頻繁出現(xiàn)在媒體的報道中。

　　近一年來，我們聽到太多關于特斯拉的贊美：顛覆傳統(tǒng)汽車、股價飆升、馬斯克是下一個喬布斯等等。的確，特斯拉的問世，讓我們看到了汽車行業(yè)久違的劃時代創(chuàng)新，但除了已經獲得的成功外，特斯拉仍有很多路要走。

　　挑戰(zhàn)傳統(tǒng)：并不具備顛覆實力

　　2013年全年，特斯拉營收20.1億美元，全球銷量2.23萬輛。特斯拉預計，2014年，ModelS的銷售量將超過3.5萬輛，產量將從目前的每周600輛上升至每周約1000輛。

　　再來看下2013年排名前五的汽車廠商銷量數(shù)據(jù)：

　　豐田集團：998萬輛

　　大眾汽車：973.1萬輛

　　通用汽車：971.5萬輛

　　雷諾-日產-伏爾加聯(lián)盟：826.6萬輛

　　現(xiàn)代-起亞：756萬輛

　　從數(shù)據(jù)可以看出，與傳統(tǒng)汽車相比，特斯拉的銷量和產量實在有些微不足道。即使按照每年銷量翻倍計算，特斯拉五年后的銷量依舊只有數(shù)十萬量，尚不具備顛覆這些老牌汽車廠商的實力。

　　所以，我們應該認識到，特斯拉并不是在顛覆傳統(tǒng)，而是在讓消費者了解電動汽車的實用性。隨著特斯拉的逐漸流行，使得更多的企業(yè)參與到這一市。最終，消費者會逐漸認識到：電動汽車是傳統(tǒng)汽車可行的替代品。

　　電池挑戰(zhàn)：提高充電效率

　　按照公開說法，特斯拉耗電所需的花費，相當于同級別汽車的10%左右。美國資深記者DavidNoland在駕駛ModelS一年后，寫出了如下體驗：

　　“ModelS的實際耗電量比其內置電表顯示的要多，平均的充電效率是85%，再加上停車、軟件更新也在消耗電能以及考慮到冬天耗電更快等因素，特斯拉的耗電花費大約是同級別非電動車燃油費的1/4。”

　　目前而言，普及電動汽車的難題之一，就是缺乏一項低成本、高效率的電池技術。馬斯克也承認，電動汽車單次充電里程數(shù)不長的缺點，導致不少潛在用戶對依靠電池供電的電動汽車持謹慎態(tài)度。“人們在購買汽車時，他們也是在購買一種自由自在的理念，即他們能夠前往任何地方而沒有后顧之憂。”

　　進一步提高電池以及充電效率，或許是特斯拉的當務之急。

　　安全性挑戰(zhàn)：仍需反復檢驗

　　去年，有三輛特斯拉電動車在六個星期的時間內發(fā)生燃燒事故。有業(yè)內人士推測，汽車燃燒或許和電池有關。這幾起燃燒事故不僅導致特斯拉股價下跌，還引起了外界對于特斯拉安全性的擔憂。

　　此次此外，除了電池方面存在風險，特斯拉的操作系統(tǒng)也面臨著安全隱患。據(jù)報道，黑客可通過傳統(tǒng)技術破解特斯拉系統(tǒng)的六位密碼，盜取系統(tǒng)數(shù)據(jù)，對汽車進行定位追蹤和遠程解鎖。

　　雖然馬斯克曾發(fā)長信，向外界保證特斯拉的安全性，并提出一些改進措施，但畢竟特斯拉汽車剛剛量產僅一年多，安全能力仍有待時間檢驗。

　　入華挑戰(zhàn)：充電網絡成難題

　　特斯拉雖然已經正式入華，但充電問題已經沒能得到有效解決。

　　目前，特斯拉的超級充電網已覆蓋美國80%的人口居住地區(qū)，在德國年底可覆蓋到100%的人口居住區(qū)，基本可以滿足用戶的駕駛需求。

　　在中國，特斯拉充電設施首先會沿著京滬高速布局。但馬斯克近日表示，特斯拉將在中國建立一個獨立于國家電網、完全使用太陽能發(fā)電的超級充電網絡。

　　在國內，任何形式的發(fā)電幾乎都繞不開國家電網。此外，由于國內民用電有電流限制，如果要在自家給特斯拉充電，需要改變線路，這就需要聯(lián)系物業(yè)、供電局等多個部門，給消費者帶來很多麻煩。

　　充電便捷性得不到提升，將直接影響特斯拉在中國的布局。

　　生態(tài)平臺挑戰(zhàn)：封閉抵擋開放?

　　與蘋果類似，特斯拉一直在打造一個封閉的系統(tǒng)，汽車的設計、開發(fā)、生產、銷售、客服等所有環(huán)節(jié)，完全自主運營。

　　在產品方面，采用封閉系統(tǒng)，特斯拉可以最大程度提高各個零部件、軟硬件之間的契合度;在銷服方面，避開經銷商，直接面向費者，可以大大降低銷售成本。

　　但封閉的生態(tài)系統(tǒng)也存在弱點：自己生產汽車，量產能力會遭遇瓶頸;采用直銷模式，會直接挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車經銷商，迫于經銷商的壓力，美國部分地區(qū)已出臺法令，禁止特斯拉在當?shù)劁N售。

　　此外，隨著智能汽車概念漸漸普及，通用、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)汽車廠商紛紛和谷歌(微博)、蘋果等科技公司合作，特斯拉的智能操作系統(tǒng)未來是否具有競爭力，尚不明朗。

　　面對上面這些挑戰(zhàn)，馬斯克指出，任何新技術面世后，都需要經過一段時間才能進入主流應用。特斯拉，還有很長的路要走。