CAE應用于VRLA電池設計的探討 作者： 時間：2011-04-10 來源：網(wǎng)絡 英飛凌汽車電子生態(tài)圈 掃碼關注獲取最新最全汽車電子技術方案與實用技巧 收藏 <a target='_blank'><img src='https://ad.eepw.com.cn/www/delivery/avw.php?zoneid=88&cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE&n=a635e61e' border='0' alt='' /></a> <a target='_blank'><img src='https://ad.eepw.com.cn/www/delivery/avw.php?zoneid=87&cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE&n=a576c0a2' border='0' alt='' /></a> RLA電池（以下簡稱36V電池），從其使用條件來講對電池性能的要求很高。眾所周知，高倍率放電性能是極板與隔板以及極群的壓力（以下稱群壓）有著相互依存的關系，但是象36V多格整體槽結構的電池，群壓根據(jù)單格的位置而變化，單格性能存在差異。其結果是性能不佳的單格將左右整體電池的性能。在此通過使用CAE計算機輔助工程設計對36V電池結構進行分析，可以定量的把握電池結構對性能的影響，同時可以得到為了提高電池性能的更廣范圍的認知。3.2 分析方法 分析所用36V電池的有限影響要素模型示于圖9。圖中根據(jù)對稱條件對整體電池的1/8進行了3層次模擬試驗，電池槽內(nèi)插入了由極板和隔板構成的極群模型。實際的電池是在極群以壓縮的 上一頁 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一頁
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