未來如何打好車聯(lián)網(wǎng)這場終端爭奪戰(zhàn)？

　　在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，汽車將不僅僅是一件工業(yè)產(chǎn)品，更是一件科技產(chǎn)品。

　　車聯(lián)網(wǎng)綜合利用物聯(lián)網(wǎng)實驗室傳感技術、網(wǎng)絡技術、計算技術、控制技術，以車輛為載體，感知其屬性及動態(tài)信息，并綜合運用道路和交通數(shù)據(jù)，通過汽車導航、汽車電子、交通信息化等多個系統(tǒng)間大范圍、大容量數(shù)據(jù)的交互，使駕駛者、管理者、車輛、道路幾種主體相互關聯(lián)并構成有效信息流和智能控制流，實現(xiàn)對所有車輛的有效監(jiān)管并提供綜合服務。

　　車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)，解決各省道路運輸管理部門對外省車輛無法監(jiān)管的問題，為營運車輛跨區(qū)域、跨部門的聯(lián)合監(jiān)管提供有效的技術手段。

　　中國是全球汽車最大的生產(chǎn)國和消費國，從汽車這一新興移動終端，到由汽車組成的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，再到整個智能交通管理，牽動著我國又一條至關重要的經(jīng)濟脈絡。我國車聯(lián)網(wǎng)市場龐大，亟需發(fā)展自主可控的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

　　其次，關注多種系統(tǒng)協(xié)同帶來的安全問題。車載信息系統(tǒng)除了要和車輛運營系統(tǒng)融合，還需要和交通信息系統(tǒng)融合，甚至與部分金融系統(tǒng)相結合，只有綜合考慮了系統(tǒng)間的協(xié)同與信息共享，并前瞻性地規(guī)避用戶數(shù)據(jù)安全、無線鏈路傳輸安全問題，才能處理好車聯(lián)網(wǎng)這個大課題。

　　第三，車聯(lián)網(wǎng)軟件要自主可控。目前車聯(lián)網(wǎng)的用戶終端包括Windows、Linux、iOS、Android等，只有開放的系統(tǒng)平臺才能更好地為用戶服務，但這也將引發(fā)信息安全問題。

　　我國企業(yè)已經(jīng)開始在做相應的準備。日前，作為國家“核高基”重大專項3-1課題汽車電子“實時嵌入式操作系統(tǒng)及開發(fā)環(huán)境”研發(fā)任務的主承擔單位，普華基礎軟件股份有限公司聯(lián)合研發(fā)團隊宣布“核高基”專項國產(chǎn)汽車電子基礎軟件平臺V3.0正式發(fā)布。按照計劃，國產(chǎn)汽車電子基礎軟件平臺今年年底將會完成V4.0版本，有物聯(lián)網(wǎng)工程實驗室可能在一汽、上汽、奇瑞和長安汽車集團的產(chǎn)品中得到應用。

　　第四，在標準制定方面加強統(tǒng)籌協(xié)調。車聯(lián)網(wǎng)涉及諸多信息交換標準，如車載終端、網(wǎng)絡通信、系統(tǒng)層、應用層等各層面的標準。發(fā)達國家強勢推行技術專利化、專利標準化、標準壟斷化的戰(zhàn)略路線，標準戰(zhàn)略成為其向全球市場擴張的主要武器。在車聯(lián)網(wǎng)時代，我國政府在標準制定方面起到指引、統(tǒng)籌、協(xié)調作用，但又不能挫傷市場自由發(fā)展的積極性，這就需要政府部門與時俱進，跟上技術創(chuàng)新、技術演變和技術融合的步伐。