車企自建超充背后：比亞迪車主終于不用搶第三方樁了？

3月19日消息，中國電動汽車制造商比亞迪近日推出兆瓦級閃充終端系統(tǒng)，稱充電速度可實現(xiàn)油電同速。比亞迪還表示，計劃構(gòu)建覆蓋全國的超級充電網(wǎng)絡(luò)，由此點燃新一輪超充競賽。以下是關(guān)于這一技術(shù)突破以及行業(yè)動向的深度解析：

超充技術(shù)為何成為必爭之地？

對電動汽車持懷疑態(tài)度的駕駛者始終擔(dān)憂長途駕駛中可能出現(xiàn)電量耗盡的問題，這促使車企將超充與換電技術(shù)作為解決方案推出。

在競爭白熱化的中國市場，超充功能已經(jīng)成為核心賣點。特斯拉的V3超級充電站、以及中國品牌的各種技術(shù)突破，共同推動電動汽車在中國市場的滲透率持續(xù)攀升。

比亞迪新系統(tǒng)與其他系統(tǒng)相比如何？

比亞迪表示，“超級e平臺”的峰值充電功率能達(dá)1000千瓦，使用這一系統(tǒng)的電動汽車充電5分鐘內(nèi)即可行駛400公里。比亞迪表示，為實現(xiàn)這一性能，公司開發(fā)了一整套技術(shù)方案，其中包括采用10C充電倍率的電池（即每小時可充入10倍電池容量的電量），以及高功率電機(jī)、碳化硅高壓電控系統(tǒng)和支持1000千瓦功率的兆瓦級超級充電樁。相比之下，特斯拉主流車型仍采用400伏系統(tǒng)，峰值充電功率為250千瓦。只有特斯拉電動皮卡Cybertruck采用800伏架構(gòu)，峰值充電功率可達(dá)350千瓦；此外，特斯拉電動卡車Semi則采用了1000伏架構(gòu)。

為何比亞迪現(xiàn)在要自建充電網(wǎng)絡(luò)？

盡管比亞迪在中國電動車市場的銷量占比超過三分之一，但迄今為止比亞迪車主仍長期依賴第三方充電設(shè)施。公司表示，最新的超級e平臺需要自建快充設(shè)施，并計劃在全國建設(shè)超過4000座超充站。比亞迪創(chuàng)始人王傳福還在周一的發(fā)布會上呼吁外部資本共建生態(tài)，歡迎他們協(xié)助建設(shè)更多充電站。

不過，比亞迪此舉顯然是在追趕競爭對手：蔚來在中國市場已經(jīng)建起完善的充電網(wǎng)絡(luò)，旗下有近2700座快充站。特斯拉自2014年以來也已經(jīng)建成2000多座充電站，超充樁達(dá)到11500個。

此外，理想汽車、小鵬汽車和極氪等也在加速擴(kuò)充快充網(wǎng)絡(luò)。理想汽車上周表示，自2023年4月以來已建成1900個快充站；極氪去年則計劃，到2026年在全國建設(shè)10萬個超充樁，對應(yīng)約2000座超充站。華為此前已經(jīng)推出支持最高600千瓦充電功率、適用最高1000伏架構(gòu)車輛的液冷超充樁。截至去年，華為已經(jīng)部署包括液冷超充樁在內(nèi)的充電樁50000個。

存在的疑慮

然而，分析師警告稱，大規(guī)模采用超充技術(shù)將加劇電網(wǎng)負(fù)荷壓力，需要額外努力和投資來升級配套基礎(chǔ)設(shè)施。比亞迪提出，將為每個超充樁配置儲能裝置以應(yīng)對挑戰(zhàn)。但分析師指出，此舉將顯著推高建設(shè)成本。