研究顯示：電動(dòng)汽車(chē)電池實(shí)際使用壽命長(zhǎng)于預(yù)期40%

同燃油汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)節(jié)省了頻繁加油的高額花費(fèi)，尤其是在油價(jià)上漲的時(shí)候，但電動(dòng)汽車(chē)也有高額保費(fèi)和電池更換成本高昂的困擾。電動(dòng)汽車(chē)的電池是影響其性能和價(jià)格的重要因素，如果電池老化嚴(yán)重導(dǎo)致需要更換，少則幾萬(wàn)元，多則十幾萬(wàn)甚至二十幾萬(wàn)的電池更換費(fèi)用。那么，電動(dòng)汽車(chē)的電池到底能用多久呢？

但對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)電池的使用壽命，斯坦福大學(xué)的一項(xiàng)研究顯示實(shí)際使用壽命要長(zhǎng)于預(yù)期，這也就意味著有大量的車(chē)主在未來(lái)幾年可能不需要更換電池或者購(gòu)買(mǎi)新車(chē)。

源自斯坦福大學(xué)Precourt能源研究所和美國(guó)SLAC國(guó)家加速器實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合組建的SLAC-斯坦福電池中心科學(xué)家的研究，電動(dòng)汽車(chē)電池的實(shí)際使用壽命長(zhǎng)于預(yù)期，研究成果發(fā)表在了《自然·能源》上。

對(duì)92款商用鋰離子電池進(jìn)行了兩年多的充放電測(cè)試，設(shè)計(jì)了4中放電模式，包括標(biāo)準(zhǔn)的恒定速率放電、基于真實(shí)駕駛狀況的動(dòng)態(tài)放電。通過(guò)研究，SLAC-斯坦福電池中心的科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)，放電模式越接近真實(shí)駕駛狀況，電池的預(yù)期壽命就越長(zhǎng)，較預(yù)期要長(zhǎng)40%。

參與研究的斯坦福大學(xué)多爾可持續(xù)發(fā)展學(xué)院能源科學(xué)與工程副教西蒙娜?奧諾里（Simona Onori）表示在電動(dòng)汽車(chē)電池壽命的測(cè)試上，過(guò)去采用了錯(cuò)誤的方式 —— 電池科學(xué)家和工程師普遍采用的恒定速率放電然后再充電的常規(guī)測(cè)試方法，通常頻繁進(jìn)行多次類(lèi)似的充放電測(cè)試，以盡快了解新的設(shè)計(jì)對(duì)電池壽命是否有利。實(shí)際駕駛環(huán)境中的頻繁加速、剎車(chē)、充電、停在路邊去購(gòu)物中心，讓電池一次停用數(shù)小時(shí)，有助于延長(zhǎng)電池的壽命，比之前基于業(yè)內(nèi)實(shí)驗(yàn)室的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試壽命要長(zhǎng)得多。

去年，美國(guó)西雅圖的一家電池分析公司Recurrent Motors Inc.發(fā)布了一項(xiàng)大規(guī)模的實(shí)際研究，收集了美國(guó)各地1.5萬(wàn)輛不同品牌和型號(hào)的電動(dòng)汽車(chē)的電池?cái)?shù)據(jù)。該研究發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)行駛超過(guò)16萬(wàn)公里的電動(dòng)汽車(chē)，其剩余續(xù)航里程仍然達(dá)到了原始續(xù)航里程的90%以上，也就是說(shuō)電池衰減并不明顯。