特朗普勝選后，墨西哥對(duì)比亞迪建廠計(jì)劃猶豫了

11月27日消息，電動(dòng)汽車制造商比亞迪正在推進(jìn)在墨西哥建廠的計(jì)劃，此舉可能挑戰(zhàn)美國(guó)候任總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）的貿(mào)易政策，并考驗(yàn)墨西哥政府處理與美國(guó)潛在政策沖突的能力。

比亞迪高層透露，公司正與墨西哥政府磋商，計(jì)劃在墨西哥中部或北部的汽車工業(yè)中心附近建設(shè)新廠，以便達(dá)成最終協(xié)議。

然而，這一計(jì)劃使墨西哥陷入兩難境地。特朗普近期威脅對(duì)墨西哥進(jìn)口商品加征高額關(guān)稅，使這一局面更加復(fù)雜。作為全球重要的汽車制造基地，墨西哥通常歡迎外國(guó)投資，認(rèn)為這能為本地創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)。而作為全球最大的電動(dòng)汽車制造商之一，與特斯拉齊名的比亞迪本應(yīng)是頗具吸引力的投資對(duì)象。

然而，墨西哥官員擔(dān)憂，比亞迪建廠可能被特朗普及其團(tuán)隊(duì)中的貿(mào)易強(qiáng)硬派視為墨西哥試圖為中國(guó)企業(yè)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)提供便利的信號(hào)。此外，美國(guó)與墨西哥在移民和某些藥物走私問題上的分歧，也使這一計(jì)劃更具敏感性。

墨西哥政府表示，其無意成為中國(guó)商品進(jìn)入其他市場(chǎng)的跳板，并在應(yīng)對(duì)非法移民方面取得了顯著進(jìn)展。未來在關(guān)于延長(zhǎng)《美墨加協(xié)定》的談判中，墨西哥需要向美國(guó)和加拿大進(jìn)一步證明其立場(chǎng)。

曾任墨西哥汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席的顧問愛德華多·索利斯（Eduardo Solís）表示：“當(dāng)前情況下，對(duì)來自中國(guó)的投資必須格外謹(jǐn)慎分析。墨西哥需要展示其作為北美可靠合作伙伴的形象?！?/p>

特朗普早些時(shí)候曾威脅對(duì)中國(guó)企業(yè)在墨西哥生產(chǎn)的汽車征收高達(dá)200%的關(guān)稅。這一表態(tài)進(jìn)一步突顯了特朗普當(dāng)選后，墨西哥政府和企業(yè)必須重新調(diào)整戰(zhàn)略的迫切性。與此同時(shí)，加拿大官員則試圖通過加強(qiáng)與特朗普的關(guān)系，在某種程度上孤立墨西哥。

比亞迪長(zhǎng)期以來希望效仿豐田和現(xiàn)代等亞洲車企，將其汽車引入美國(guó)市場(chǎng)。然而，這一夢(mèng)想面臨重重阻礙。

自拜登政府對(duì)中國(guó)制造的電動(dòng)汽車實(shí)施近100%的關(guān)稅后，從中國(guó)直接向美國(guó)出口電動(dòng)車幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。而即使選擇在日本或韓國(guó)汽車制造商的路徑上，即在美國(guó)本土建立生產(chǎn)基地，也可能面臨強(qiáng)烈的反對(duì)聲音。

比亞迪目前在加州蘭開斯特?fù)碛幸患译妱?dòng)巴士工廠，這是北美最大的電動(dòng)巴士制造廠，年產(chǎn)量約為1500輛。然而，與直接面向消費(fèi)者的乘用車相比，電動(dòng)巴士領(lǐng)域的政治敏感性較低。

據(jù)比亞迪內(nèi)部人士透露，公司最近的計(jì)劃是在墨西哥建廠，初期主要面向墨西哥及其他拉丁美洲市場(chǎng)，同時(shí)等待未來政治環(huán)境改善后再向美國(guó)出口。然而，即便是這一相對(duì)穩(wěn)健的策略，如今也面臨諸多不確定性。

比亞迪的建廠計(jì)劃需獲得所在州和聯(lián)邦政府的批準(zhǔn)，而這正是其面臨的主要挑戰(zhàn)。據(jù)知情人士透露，墨西哥的一些州已減少為吸引比亞迪投資所提供的激勵(lì)措施，包括地方稅收優(yōu)惠和水資源供應(yīng)折扣。

一位墨西哥聯(lián)邦政府官員表示，聯(lián)邦政府對(duì)比亞迪此時(shí)推進(jìn)建廠計(jì)劃的時(shí)機(jī)感到不滿，擔(dān)心此舉可能激怒特朗普。比亞迪的任何項(xiàng)目都需獲得聯(lián)邦政府批準(zhǔn)，包括環(huán)境許可、進(jìn)口許可及其他相關(guān)支持。

自2018年簽署《美墨加協(xié)定》以來，墨西哥已躍升為全球第四大輕型汽車出口國(guó)，僅去年就向美國(guó)出口了近260萬輛汽車。

盡管《美墨加協(xié)定》對(duì)地區(qū)原產(chǎn)內(nèi)容規(guī)則進(jìn)行了收緊，要求墨西哥工廠不能僅組裝由亞洲零部件構(gòu)成的汽車，但汽車制造商通過調(diào)整供應(yīng)鏈，增加了從墨西哥、美國(guó)及加拿大采購(gòu)的零部件。例如，Stellantis和寶馬等車企已在墨西哥擴(kuò)大業(yè)務(wù)，以滿足《美墨加協(xié)定》的規(guī)定。

摩根大通近期的一份報(bào)告指出，隨著墨西哥在美國(guó)汽車進(jìn)口市場(chǎng)份額的增加，對(duì)其的審查力度也會(huì)加大。未來談判的核心議題之一，將是“如何有效保護(hù)北美貿(mào)易集團(tuán)免受中國(guó)商品的影響”。

2023年底，美國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)珍妮特·耶倫（Janet Yellen）訪問墨西哥，就一項(xiàng)投資審查機(jī)制的計(jì)劃進(jìn)行了磋商，該機(jī)制旨在加強(qiáng)墨西哥對(duì)中國(guó)投資的監(jiān)管。這一議題可能成為《美墨加協(xié)定》審查的一部分，同時(shí)關(guān)于提高地區(qū)內(nèi)容比例的提議也可能被納入討論。

墨西哥方面表示，美國(guó)和加拿大關(guān)于其可能成為“后門”的擔(dān)憂缺乏證據(jù)。墨西哥官員指出，相較于墨西哥，中國(guó)對(duì)美國(guó)和加拿大的投資規(guī)模更大。他們強(qiáng)調(diào)，針對(duì)中國(guó)的任何限制措施都應(yīng)在三國(guó)間公平實(shí)施，因?yàn)樵谀鞲邕\(yùn)營(yíng)的美國(guó)車企也大量依賴從中國(guó)進(jìn)口零部件和整車。

近年來，比亞迪已成為中國(guó)最大的電動(dòng)汽車制造商之一，并開始在全球范圍內(nèi)擴(kuò)展業(yè)務(wù)。目前，比亞迪在泰國(guó)設(shè)有汽車制造廠，并正在巴西一座廢棄的福特工廠建設(shè)拉美首個(gè)生產(chǎn)基地。

2023年末，比亞迪開始在墨西哥選址建廠。知情人士透露，公司最初計(jì)劃利用墨西哥工廠向美國(guó)市場(chǎng)供貨，但由于地緣政治緊張局勢(shì)加劇，比亞迪調(diào)整了戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)而重點(diǎn)關(guān)注墨西哥市場(chǎng)。同時(shí)，公司還計(jì)劃利用墨西哥工廠與巴西工廠共同開拓拉美市場(chǎng)。

目前，比亞迪的主要策略是向墨西哥出口中國(guó)制造的車型。今年5月，比亞迪在墨西哥發(fā)布了“鯊魚”插電式混合動(dòng)力皮卡，這是公司首次在中國(guó)以外的市場(chǎng)發(fā)布新車型。

知情人士透露，這款皮卡最初是為美國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的，比亞迪自2019年底開始針對(duì)美國(guó)經(jīng)銷商進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，以在設(shè)計(jì)和技術(shù)層面更符合美國(guó)消費(fèi)者需求。然而，他們也擔(dān)心墨西哥市場(chǎng)難以取代美國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)樵撥囆推鹗蹆r(jià)高達(dá)5.3萬美元，對(duì)大多數(shù)墨西哥消費(fèi)者而言價(jià)格過高。

此外，墨西哥政府最近重新對(duì)未簽訂自由貿(mào)易協(xié)定國(guó)家生產(chǎn)的電動(dòng)車征收15%至20%的關(guān)稅，這使得比亞迪向墨西哥市場(chǎng)提供低成本電動(dòng)車的計(jì)劃更加困難。