2024北京國際車展火熱進行，“新時代、新汽車”主題預(yù)示中國自主品牌的全面崛起

2024年4月25日-5月4日，2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會在北京中國國際展覽中心順義館舉行。四年后重逢，2024北京車展主題定為“新時代、新汽車”，總展出面積達23萬平方米，參展商包括國內(nèi)外知名汽車及零部件制造商，總數(shù)達1500多家。并且此次展會展示了全球首發(fā)車117款（其中跨國公司全球首發(fā)車30款）、概念車41款，新能源車型278款。

過去的幾年里，中國新能源汽車迅猛發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計，2023年新能源汽車銷量達到949.5萬臺，占比達到31.55%，相比2022年提升近6個百分點。同時自主品牌乘用車的占比達到56%，已經(jīng)可以與合資品牌及國外品牌平分天下甚至更勝一頭，這主要得益于中國新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新，市場份額逐步提升，形成了以比亞迪和一眾新勢力，以及傳統(tǒng)車企迎頭趕上的市場局面。

從這次展會的汽車類型看，新能源和智駕在未來幾年也必將是趨勢。尤其是華為和小米等的加入，讓新能源汽車技術(shù)的競爭更加激烈。以往的車展BBA、合資品牌以及保時捷、馬薩拉蒂等奢華品牌是車展的焦點。2024北京車展也許相比去年上海，車展的主角會有更多的自主品牌涌現(xiàn)。比亞迪會仍然是關(guān)注的焦點，但也許小米和華為的展臺會成車展的新寵。這也說明中國自主品牌的全面崛起。

在各大展臺的介紹中我發(fā)現(xiàn)，為了匹配中國汽車市場的發(fā)展速度，滿足中國顧客的需求并提升本土獨立研發(fā)能力，各大廠商均開展與國內(nèi)企業(yè)諸多事業(yè)方面的合作及推進，加速電動化車型研發(fā)，實現(xiàn)以“中國式繼承與進化”展開2.0階段的發(fā)展篇章。

騰勢Z9GT，強勢來襲，智能豪華旗艦轎車全球首秀。一直以來，騰勢汽車始終以打造新豪華智能座駕為核心理念，做最聽勸的品牌并不斷超越進化，為用戶提供百萬級的豪華產(chǎn)品與體驗。除此之外，世界新能源汽車銷量冠軍比亞迪也帶來了他們的新品——秦L。秦L比秦PLUS在車身外形尺寸上是更長、更寬，看樣子大就是硬道理。

車型整體尺寸方面，秦L的長寬高分別為4830 mm /1900 mm /1495mm，軸距為2790mm。而現(xiàn)款秦PLUS車型的車身尺寸為4765 mm /1837 mm /1495mm，軸距為2718mm，可以說秦L整體上比秦PLUS更長和更寬，直逼B級車的標準，在空間和乘坐舒適性上相比秦PLUS會有提升。空間的追求永遠是硬道理，大空間誰不愛呢。

再來看動力，秦 L 擁有比秦 PLUS 更低的油耗，將搭載第 5 代 DM-i 混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機的最大功率為74千瓦，電機最大功率為160千瓦。電池提供15.874kWh和10.08kWh供消費者選擇，對應(yīng)純電動續(xù)航里程分別為90km和60km。極致動力，省油永遠是客戶的選擇。

比亞迪展臺人山人海，試駕及咨詢的人絡(luò)繹不絕，相信比亞迪秦L的上市，會進一步拉高這一市場客戶的期待，花更少的錢，享受到B級車才有的駕乘舒適性和駕乘空間。也許隨著比亞迪秦的上市，加上小米SU7的高舉低打，這對于由合資品牌主導(dǎo)的15萬-30萬元車型，會受到自主品牌更強的挑戰(zhàn)。

而傳統(tǒng)車企寶馬也同樣將新品帶入大眾的視野，寶馬MINI首款純電動跨界車型MINI ACEMAN和BMW i4迎來全球首秀。此外在今年北京車展，寶馬還帶來新BMW 4系家族、BMW M高性能車型新BMW M4以及BMW iX5氫燃料電池車等車型。相對于油車，新能源汽車的受眾人群更廣，更適合中國市場及客戶需求，寶馬相關(guān)工作人員在跟我交流的時候表示，寶馬下一步將繼續(xù)深耕于新能源領(lǐng)域，并持續(xù)關(guān)注國內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)，以尋求合作共同發(fā)展，并且中國市場是全球新能源汽車銷售領(lǐng)域最廣的國家，寶馬也將抓住機遇，將剛好更先進的汽車帶給中國客戶。

根據(jù)寶馬工作人員的態(tài)度我們可以得知，自主品牌的發(fā)展開始得到跨國車企巨頭的認可，不少品牌相繼收到其拋出的橄欖枝。去年7月，小鵬汽車宣布與大眾集團達成合作，大眾集團入股小鵬汽車，同時雙方將合作推出電動車型；緊跟著在10月，全球頭部車企集團Stellantis也宣布計劃投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20%的股權(quán)，并計劃協(xié)助零跑汽車進入海外市場。并且隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的進步，海外消費者對自主品牌產(chǎn)品的接受程度也在快速提升。

在業(yè)界看來，目前中國汽車出海已從單一產(chǎn)品貿(mào)易的“走出去”，邁入“產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理”全產(chǎn)業(yè)鏈輸出的全球化之路的新階段。在海外品牌中，德系品牌在中國汽車市場最為積極，并針對國內(nèi)市場推出了多款純電動或插電混動車型。

        2024年年初，歐洲品牌放棄全面電動化的傳聞引起國內(nèi)高度關(guān)注，不少車企也調(diào)整了宣傳口徑。不過奔馳等企業(yè)人士對時代周報記者表示，其依舊重視電動汽車發(fā)展，只是會更務(wù)實和靈活地應(yīng)對行業(yè)發(fā)展。德系車企也在深度參與國內(nèi)自動駕駛產(chǎn)業(yè)和充電網(wǎng)絡(luò)的布局。去年12月，奔馳、寶馬宣布成為首批獲批北京市有條件自動駕駛（L3級）道路測試牌照的車企，將可在京啟動指定高速公路的有條件自動駕駛系統(tǒng)實測。兩者共同投資成立的新公司也在今年3月開始運營，目標是在中國市場布局超級充電網(wǎng)絡(luò)。

在逛到蔚來汽車展臺時我發(fā)現(xiàn)，2024款蔚來ET7行政版也開始上市售賣了，起售價為42.8萬元。該車型在多個方面進行了升級，包括內(nèi)外飾設(shè)計、底盤操控、智能座艙、智能駕駛、整車安全和補能體驗，旨在滿足商務(wù)出行需求。

2024款蔚來ET7行政版采用瞭望塔式布局，延續(xù)“Design for AD”設(shè)計理念，具有流暢線條和封閉式前臉風(fēng)格。車身尺寸為長5,101mm、寬1,987mm、高1,509mm，軸距3060mm，提供寬敞的座艙空間。新車型還新增了月輝銀外觀顏色和21英寸多輻光輝輪圈。飛航行政座椅是2024款ET7行政版的一大亮點，采用10層舒適結(jié)構(gòu)設(shè)計，支持18向電動調(diào)節(jié)，提供熱石按摩功能。后排座椅支持14向電動調(diào)節(jié)，具有同級最大滑躺角度。

值得注意的是，蔚來ET7行政版的智能座艙升級為高通驍龍8295P芯片，CPU、GPU和AI算力顯著提升。車輛還配備了智能空氣懸架硬件、CDC動態(tài)懸架阻尼控制和ICC智能底盤域控制器，提供多種駕駛模式。NVH性能得到優(yōu)化，全車采用高性能吸音棉和雙層隔音玻璃。智能雙電機四驅(qū)系統(tǒng)提供強勁性能，零百加速僅需3.8秒。標配蔚來Aquila超感系統(tǒng)，搭載高精度感知硬件和Orin X芯片，提供領(lǐng)先的智能駕駛表現(xiàn)。4D舒適領(lǐng)航功能通過智能懸架前饋調(diào)節(jié)，提升乘坐舒適性和安全性。隨著蔚來150kWh電池包的推出，ET7行政版成為同級唯一續(xù)航超1,000公里的純電動行政轎車，結(jié)合蔚來的能源體系和換電站，減少里程焦慮。

蔚來ET7行政版的上市，展現(xiàn)了其在高端電動轎車市場的競爭力，為用戶提供了更長續(xù)航、更智能、更舒適的出行選擇。

而重點企業(yè)華為也在此次車展發(fā)布了以智駕為核心的全新智能汽車解決方案品牌“華為乾崑”，將其與“鴻蒙座艙”一同作為華為智能汽車解決方案兩大核心品牌。

華為從最基礎(chǔ)的數(shù)學(xué)、算法、物理材料入手做研究，構(gòu)建從芯片、硬件、操作系統(tǒng)、軟件、云端的核心技術(shù)，成為全球唯一同時具備芯硬軟云的完整解決方案。

展望新能源汽車未來，從動力到智駕，已經(jīng)開始慢慢向更智能、更舒適發(fā)展，而且智能化拐點已經(jīng)到來，并已成為用戶購車的關(guān)鍵考量因素。

與往年的車展不同，今年不再是某個車展獨領(lǐng)風(fēng)騷，舞臺的中心也不再是那幾個傳統(tǒng)車企，百花齊放的態(tài)勢也宣告著世界新能源汽車正在以健康，穩(wěn)健的方向發(fā)展，我們也期待今年新能源市場的大爆發(fā)！