用零碳大法對(duì)付《新電池法》，寧德時(shí)代“出?！庇姓?/h1>
國慶期間，寧德時(shí)代全資子公司——成都市新津時(shí)代新能源科技有限公司獲得全球知名認(rèn)證機(jī)構(gòu)SGS頒發(fā)的PAS2060碳中和認(rèn)證證書，正式躋身零碳工廠行列，成為繼四川宜賓工廠、時(shí)代吉利和瑞慶時(shí)代之后，寧德時(shí)代第4家獲此認(rèn)證的零碳工廠。
本文引用地址：http://2s4d.com/article/202310/451248.htm在此之前，寧德時(shí)代還于今年上半年正式發(fā)布了“零碳戰(zhàn)略”：2025年實(shí)現(xiàn)核心運(yùn)營碳中和，2035年實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈碳中和，并成為全球第一家實(shí)現(xiàn)碳中和的頭部電池企業(yè)。究竟是什么動(dòng)力，促使寧德時(shí)代零碳工廠獲評(píng)數(shù)量和建設(shè)速度，在新能源汽車行業(yè)遙遙領(lǐng)先？
“海外合規(guī)問題仍是巨大挑戰(zhàn)”
實(shí)際上，這與歐盟通過的《歐盟電池與廢電池法規(guī)》（以下簡(jiǎn)稱《新電池法》）不無關(guān)系?！缎码姵胤ā繁徽J(rèn)為是動(dòng)力電池發(fā)展史上最嚴(yán)苛的碳管理政策，或?qū)⒌贡齐姵匦袠I(yè)重新洗牌。
與原有電池法相比，《新電池法》規(guī)定了電池的回收要求，包括廢舊電池收集目標(biāo)和義務(wù)以及電池原材料回收目標(biāo)等，進(jìn)一步規(guī)范了電池生產(chǎn)者的責(zé)任。其中，重點(diǎn)提出了對(duì)廢舊電池回收率、再生材料使用率、碳足跡和電池護(hù)照等方面的要求。
毫無疑問，《新電池法》的推出和實(shí)施將對(duì)中國電池產(chǎn)業(yè)提出全新發(fā)展要求，定會(huì)帶來新的機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)。尤其是對(duì)于寧德時(shí)代這樣的龍頭企業(yè)來說，如果要想繼續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和領(lǐng)先地位，就必須認(rèn)真分析和應(yīng)對(duì)《新電池法》產(chǎn)生的影響。
“同所有走出去的企業(yè)一樣，寧德時(shí)代也會(huì)面臨海外合規(guī)問題，對(duì)此，我們形成了滾動(dòng)機(jī)制，因?yàn)槊總€(gè)國家的規(guī)則和法律制定都是在不斷動(dòng)態(tài)變化的，所以我們要全方位考慮產(chǎn)品合規(guī)、法務(wù)合規(guī)、信息安全合規(guī)、人力合規(guī)及物流合規(guī)等問題，任何一項(xiàng)出現(xiàn)問題都會(huì)對(duì)我們海外業(yè)務(wù)造成嚴(yán)重影響，這個(gè)挑戰(zhàn)是巨大的。”寧德時(shí)代海外售后總監(jiān)付勇在2023中國汽車出海（天津）論壇上如是說道。
事實(shí)上，從去年開始，寧德時(shí)代就已在碳減排領(lǐng)域動(dòng)作頻繁，如今伴隨《新電池法》的落地，其顯然希望能夠借此在整個(gè)動(dòng)力電池供應(yīng)鏈中發(fā)揮更大主導(dǎo)作用。據(jù)悉，寧德時(shí)代還參與了電池聯(lián)盟全球首個(gè)“電池護(hù)照”試點(diǎn)，亦是國內(nèi)唯一一個(gè)參與這項(xiàng)工作的企業(yè)。
“抱團(tuán)出海一定是最好的策略”
“《新電池法》通過后，寧德時(shí)代可以與主機(jī)廠協(xié)同起來，把電池回收做到合規(guī)?！备队聫?qiáng)調(diào)，協(xié)同非常重要，抱團(tuán)出海一定是最好的策略。那么，寧德時(shí)代將如何與主機(jī)廠協(xié)同出海？其動(dòng)力電池售后的短期與長(zhǎng)期策略又是什么？
其實(shí)，寧德時(shí)代早已成為全球最大的電動(dòng)汽車電池回收商，有能力回收電池中99%以上的鎳、鈷和錳，以及90%以上的鋰。今年1月，其擬由控股子公司廣東邦普投資建設(shè)一體化新材料產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，瞄準(zhǔn)的就是國內(nèi)電池回收產(chǎn)業(yè)龍頭寶座；同年9月，又與巴斯夫合作，旨在開辟歐洲正極活性材料 (CAM) 及電池回收業(yè)務(wù)。
自2011年成立起，寧德時(shí)代在短短12年發(fā)展歷程中，就在全球建設(shè)了13個(gè)生產(chǎn)基地和5大研發(fā)中心，包括福建寧德和廈門、江蘇溧陽、上海及德國。為繼續(xù)搶占市場(chǎng)份額，寧德時(shí)代還不斷開啟向外擴(kuò)張模式。
付勇指出，寧德時(shí)代長(zhǎng)期售后策略就是為客戶提供五心服務(wù)——誠心、省心、用心、暖心和放心，并總結(jié)其海外市場(chǎng)三大優(yōu)勢(shì)：第一，在海外擁有強(qiáng)大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，能夠提供快速的電池維修服務(wù)；第二，注重當(dāng)?shù)厝瞬排嘤?xùn)；第三，除建立正向的倉儲(chǔ)外，還建立了逆向的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
“已在歐洲建設(shè)兩家生產(chǎn)基地”
2001年中國剛加入世貿(mào)組織時(shí)，還沒有一家汽車及相關(guān)企業(yè)的發(fā)展規(guī)模達(dá)到《財(cái)富》世界500強(qiáng)上榜標(biāo)準(zhǔn)。到了2023年，已有9家中國汽車及相關(guān)企業(yè)上榜，座次洗牌成為此次榜單的主旋律。
其中，上汽、一汽、東風(fēng)、北汽和長(zhǎng)安5家車企，均出現(xiàn)排名下滑；比亞迪憑借630億美元的銷售收入，從此前第436位躍升至目前第212位，224名的提升使其成為全球排名上升幅度第2大的公司，亦是中國排名提升最多的公司；此外，廣汽集團(tuán)提升21名排名第165位，吉利微增4位排名第225位。
而最受關(guān)注的當(dāng)屬首次上榜的寧德時(shí)代，憑借488億美元的銷售收入，排名第292位。另據(jù)韓國SNE Search最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年1-7月，寧德時(shí)代電池裝機(jī)量為132.9GWh，同比增長(zhǎng)54.3%，占全球市場(chǎng)份的36.6%，仍是全球唯一一家市場(chǎng)份額超30%的電池供應(yīng)商。
首登《財(cái)富》世界500強(qiáng)和全球斷崖式領(lǐng)先的背后，是寧德時(shí)代近年來海外市場(chǎng)迅猛發(fā)展的成果體現(xiàn)。據(jù)其今年上半年財(cái)報(bào)顯示，寧德時(shí)代境外電池業(yè)務(wù)營收達(dá)656.84億元，同比增長(zhǎng)195%，境外業(yè)務(wù)已占其總營收的35%，而上年同期這一數(shù)字還不足20%。
與此同時(shí)，中國汽車出海也已步入“新航海時(shí)代”，出海方式正逐漸從“產(chǎn)品輸出”轉(zhuǎn)變?yōu)椤肮I(yè)體系能力輸出”，從單純賣車轉(zhuǎn)變?yōu)槿a(chǎn)業(yè)鏈出海。這對(duì)于寧德時(shí)代來說，“走出去”不僅恰逢其時(shí)，還擁有非常光明的發(fā)展前景。
“當(dāng)市場(chǎng)有強(qiáng)烈需求，同時(shí)又符合企業(yè)戰(zhàn)略要求時(shí)，就會(huì)考慮在本地建廠。”據(jù)付勇介紹，寧德時(shí)代已在德國和匈牙利建設(shè)2家電池生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)了本地化研發(fā)、本地化生產(chǎn)和本地化營銷，超充電池將很快在歐洲落地。
伴隨企業(yè)質(zhì)量管理能力、全球供應(yīng)能力和國際產(chǎn)品認(rèn)證能力的不斷提升，以及在電動(dòng)化和智能化等新興技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)突破，寧德時(shí)代在國際市場(chǎng)上的影響力越來越強(qiáng)。
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
國慶期間，寧德時(shí)代全資子公司——成都市新津時(shí)代新能源科技有限公司獲得全球知名認(rèn)證機(jī)構(gòu)SGS頒發(fā)的PAS2060碳中和認(rèn)證證書，正式躋身零碳工廠行列，成為繼四川宜賓工廠、時(shí)代吉利和瑞慶時(shí)代之后，寧德時(shí)代第4家獲此認(rèn)證的零碳工廠。
本文引用地址：http://2s4d.com/article/202310/451248.htm在此之前，寧德時(shí)代還于今年上半年正式發(fā)布了“零碳戰(zhàn)略”：2025年實(shí)現(xiàn)核心運(yùn)營碳中和，2035年實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈碳中和，并成為全球第一家實(shí)現(xiàn)碳中和的頭部電池企業(yè)。究竟是什么動(dòng)力，促使寧德時(shí)代零碳工廠獲評(píng)數(shù)量和建設(shè)速度，在新能源汽車行業(yè)遙遙領(lǐng)先？
“海外合規(guī)問題仍是巨大挑戰(zhàn)”
實(shí)際上，這與歐盟通過的《歐盟電池與廢電池法規(guī)》（以下簡(jiǎn)稱《新電池法》）不無關(guān)系?！缎码姵胤ā繁徽J(rèn)為是動(dòng)力電池發(fā)展史上最嚴(yán)苛的碳管理政策，或?qū)⒌贡齐姵匦袠I(yè)重新洗牌。
與原有電池法相比，《新電池法》規(guī)定了電池的回收要求，包括廢舊電池收集目標(biāo)和義務(wù)以及電池原材料回收目標(biāo)等，進(jìn)一步規(guī)范了電池生產(chǎn)者的責(zé)任。其中，重點(diǎn)提出了對(duì)廢舊電池回收率、再生材料使用率、碳足跡和電池護(hù)照等方面的要求。
毫無疑問，《新電池法》的推出和實(shí)施將對(duì)中國電池產(chǎn)業(yè)提出全新發(fā)展要求，定會(huì)帶來新的機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)。尤其是對(duì)于寧德時(shí)代這樣的龍頭企業(yè)來說，如果要想繼續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和領(lǐng)先地位，就必須認(rèn)真分析和應(yīng)對(duì)《新電池法》產(chǎn)生的影響。
“同所有走出去的企業(yè)一樣，寧德時(shí)代也會(huì)面臨海外合規(guī)問題，對(duì)此，我們形成了滾動(dòng)機(jī)制，因?yàn)槊總€(gè)國家的規(guī)則和法律制定都是在不斷動(dòng)態(tài)變化的，所以我們要全方位考慮產(chǎn)品合規(guī)、法務(wù)合規(guī)、信息安全合規(guī)、人力合規(guī)及物流合規(guī)等問題，任何一項(xiàng)出現(xiàn)問題都會(huì)對(duì)我們海外業(yè)務(wù)造成嚴(yán)重影響，這個(gè)挑戰(zhàn)是巨大的。”寧德時(shí)代海外售后總監(jiān)付勇在2023中國汽車出海（天津）論壇上如是說道。
事實(shí)上，從去年開始，寧德時(shí)代就已在碳減排領(lǐng)域動(dòng)作頻繁，如今伴隨《新電池法》的落地，其顯然希望能夠借此在整個(gè)動(dòng)力電池供應(yīng)鏈中發(fā)揮更大主導(dǎo)作用。據(jù)悉，寧德時(shí)代還參與了電池聯(lián)盟全球首個(gè)“電池護(hù)照”試點(diǎn)，亦是國內(nèi)唯一一個(gè)參與這項(xiàng)工作的企業(yè)。
“抱團(tuán)出海一定是最好的策略”
“《新電池法》通過后，寧德時(shí)代可以與主機(jī)廠協(xié)同起來，把電池回收做到合規(guī)?！备队聫?qiáng)調(diào)，協(xié)同非常重要，抱團(tuán)出海一定是最好的策略。那么，寧德時(shí)代將如何與主機(jī)廠協(xié)同出海？其動(dòng)力電池售后的短期與長(zhǎng)期策略又是什么？
其實(shí)，寧德時(shí)代早已成為全球最大的電動(dòng)汽車電池回收商，有能力回收電池中99%以上的鎳、鈷和錳，以及90%以上的鋰。今年1月，其擬由控股子公司廣東邦普投資建設(shè)一體化新材料產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，瞄準(zhǔn)的就是國內(nèi)電池回收產(chǎn)業(yè)龍頭寶座；同年9月，又與巴斯夫合作，旨在開辟歐洲正極活性材料 (CAM) 及電池回收業(yè)務(wù)。
自2011年成立起，寧德時(shí)代在短短12年發(fā)展歷程中，就在全球建設(shè)了13個(gè)生產(chǎn)基地和5大研發(fā)中心，包括福建寧德和廈門、江蘇溧陽、上海及德國。為繼續(xù)搶占市場(chǎng)份額，寧德時(shí)代還不斷開啟向外擴(kuò)張模式。
付勇指出，寧德時(shí)代長(zhǎng)期售后策略就是為客戶提供五心服務(wù)——誠心、省心、用心、暖心和放心，并總結(jié)其海外市場(chǎng)三大優(yōu)勢(shì)：第一，在海外擁有強(qiáng)大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，能夠提供快速的電池維修服務(wù)；第二，注重當(dāng)?shù)厝瞬排嘤?xùn)；第三，除建立正向的倉儲(chǔ)外，還建立了逆向的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
“已在歐洲建設(shè)兩家生產(chǎn)基地”
2001年中國剛加入世貿(mào)組織時(shí)，還沒有一家汽車及相關(guān)企業(yè)的發(fā)展規(guī)模達(dá)到《財(cái)富》世界500強(qiáng)上榜標(biāo)準(zhǔn)。到了2023年，已有9家中國汽車及相關(guān)企業(yè)上榜，座次洗牌成為此次榜單的主旋律。
其中，上汽、一汽、東風(fēng)、北汽和長(zhǎng)安5家車企，均出現(xiàn)排名下滑；比亞迪憑借630億美元的銷售收入，從此前第436位躍升至目前第212位，224名的提升使其成為全球排名上升幅度第2大的公司，亦是中國排名提升最多的公司；此外，廣汽集團(tuán)提升21名排名第165位，吉利微增4位排名第225位。
而最受關(guān)注的當(dāng)屬首次上榜的寧德時(shí)代，憑借488億美元的銷售收入，排名第292位。另據(jù)韓國SNE Search最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年1-7月，寧德時(shí)代電池裝機(jī)量為132.9GWh，同比增長(zhǎng)54.3%，占全球市場(chǎng)份的36.6%，仍是全球唯一一家市場(chǎng)份額超30%的電池供應(yīng)商。
首登《財(cái)富》世界500強(qiáng)和全球斷崖式領(lǐng)先的背后，是寧德時(shí)代近年來海外市場(chǎng)迅猛發(fā)展的成果體現(xiàn)。據(jù)其今年上半年財(cái)報(bào)顯示，寧德時(shí)代境外電池業(yè)務(wù)營收達(dá)656.84億元，同比增長(zhǎng)195%，境外業(yè)務(wù)已占其總營收的35%，而上年同期這一數(shù)字還不足20%。
與此同時(shí)，中國汽車出海也已步入“新航海時(shí)代”，出海方式正逐漸從“產(chǎn)品輸出”轉(zhuǎn)變?yōu)椤肮I(yè)體系能力輸出”，從單純賣車轉(zhuǎn)變?yōu)槿a(chǎn)業(yè)鏈出海。這對(duì)于寧德時(shí)代來說，“走出去”不僅恰逢其時(shí)，還擁有非常光明的發(fā)展前景。
“當(dāng)市場(chǎng)有強(qiáng)烈需求，同時(shí)又符合企業(yè)戰(zhàn)略要求時(shí)，就會(huì)考慮在本地建廠。”據(jù)付勇介紹，寧德時(shí)代已在德國和匈牙利建設(shè)2家電池生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)了本地化研發(fā)、本地化生產(chǎn)和本地化營銷，超充電池將很快在歐洲落地。
伴隨企業(yè)質(zhì)量管理能力、全球供應(yīng)能力和國際產(chǎn)品認(rèn)證能力的不斷提升，以及在電動(dòng)化和智能化等新興技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)突破，寧德時(shí)代在國際市場(chǎng)上的影響力越來越強(qiáng)。
評(píng)論