增程式是新手玩家最便宜的入場(chǎng)券

新能源汽車(chē)這個(gè)行業(yè)，從來(lái)都不缺話題。

從余承東將燃油車(chē)比作功能手機(jī)，將增程式捧為最先進(jìn)的混合動(dòng)力構(gòu)型，到馬斯克呼吁停止對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的補(bǔ)貼，嘲笑燃油車(chē)是蒸汽機(jī)式的老古董，再到何小鵬大談堅(jiān)持純電動(dòng)路線的長(zhǎng)期主義和艱難抉擇，預(yù)判混合動(dòng)力車(chē)的衰落，還有魏牌敲黑板，要給大家上混合動(dòng)力技術(shù)講解課，大佬們各自心照不宣地制造話題，掀起一個(gè)又一個(gè)論戰(zhàn)，細(xì)水長(zhǎng)流地保持著電動(dòng)汽車(chē)的熱度，一起絞殺著傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)。

經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的喧囂，盡管在很多技術(shù)直男的眼里，增程式混動(dòng)依然打著"技術(shù)落后”的標(biāo)簽，頂著“過(guò)時(shí)老朽”的罵名，對(duì)它的批評(píng)卻日漸少了下來(lái)。

更可喜的是，它的陣營(yíng)越來(lái)越壯大了。

這里不僅有讓增程式起死回生、與增程式互相成就的理想，還有將增程電動(dòng)推上風(fēng)口浪尖的問(wèn)界。這倆品牌的增程車(chē)型月銷(xiāo)均已過(guò)萬(wàn)，隨著產(chǎn)能的釋放，各自向著月銷(xiāo)兩萬(wàn)的門(mén)檻邁進(jìn)。

除了新勢(shì)力和新新勢(shì)力里的這兩位‘老大哥’，增程式的隊(duì)伍里還有出師不利仍在苦苦追趕的嵐圖FREE、長(zhǎng)安深藍(lán)品牌首款戰(zhàn)略車(chē)型深藍(lán)SL03。最近，差點(diǎn)成為任正非接班人的李一男先生的第一款車(chē)-自游家NV，也擠了進(jìn)來(lái)，湊起了熱鬧。

也許，比嘴炮更重要的是，新勢(shì)力和創(chuàng)二代這些新手，為什么選擇增程式技術(shù)躬身入場(chǎng)呢？

這張圖對(duì)應(yīng)的是增程式能量路徑里最復(fù)雜的并聯(lián)模式，即發(fā)動(dòng)機(jī)帶著發(fā)電機(jī)給電機(jī)供電，電池也同時(shí)給電機(jī)供電的情形。除此之外，它還有電池單獨(dú)給電機(jī)供電的純電模式，以及發(fā)動(dòng)機(jī)帶著發(fā)電機(jī)給電機(jī)供電的串聯(lián)模式，從能量流的角度來(lái)看更加簡(jiǎn)單。

除了邏輯層面上能量流路徑的簡(jiǎn)單，增程式最大的特點(diǎn)在于物理層面上結(jié)構(gòu)異常簡(jiǎn)單。

因?yàn)椋?strong>增程式混動(dòng)的本質(zhì)在于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，所以，跟比亞迪DMi比起來(lái)，離合器沒(méi)了，發(fā)動(dòng)機(jī)到半軸的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)省了。跟那些帶變速箱的DHT混動(dòng)比起來(lái)就更簡(jiǎn)單了，在前面的基礎(chǔ)上妥妥地省掉了一個(gè)萬(wàn)把塊、占空間的變速箱。

結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單，意味著技術(shù)的簡(jiǎn)單，門(mén)檻也最低，最適合沒(méi)有太多底蘊(yùn)的新手玩家入場(chǎng)時(shí)拿它練手。有一說(shuō)一，理想、華為、嵐圖和火星石（自游家NV的締造者牛創(chuàng)剛改的新名字）都是奔著這個(gè)來(lái)的，沒(méi)什么不好承認(rèn)的，孔老夫子說(shuō)知之為知之，不知為不知，是知也。韓愈又說(shuō)聞道有先后，術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻，如是而已。

就好比特斯拉的毛豆，肉眼可見(jiàn)的做工粗糙、內(nèi)飾毛坯，直觀可感的導(dǎo)航拉胯、語(yǔ)音控制好尷尬，實(shí)在沒(méi)必要硬掰什么簡(jiǎn)約就是美，就要這種范兒這個(gè)FEEL！老老實(shí)實(shí)認(rèn)賬不行嗎？

其實(shí)，在不同混動(dòng)技術(shù)的背后，藏著車(chē)企的歷史淵源和技術(shù)儲(chǔ)備。

不用說(shuō)天生驕傲的華為了，就連現(xiàn)在坐穩(wěn)了全球新能源一哥寶座的比亞迪，它的DMi混動(dòng)就被吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安們一頓嘲諷，理由也言之鑿鑿，說(shuō)是不帶變速箱，跑高速時(shí)不能更好地控制能耗。

只論超高速場(chǎng)景下的驅(qū)動(dòng)技術(shù)，不帶變速箱的DMi有時(shí)確實(shí)也不敵可通過(guò)變速箱調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工作經(jīng)濟(jì)區(qū)間的混動(dòng)。但是，汽車(chē)是多個(gè)技術(shù)的集大成者，需要綜合考量，而不是只著眼于單項(xiàng)。為了那百分之一的場(chǎng)景加了變速箱，不只會(huì)提高車(chē)重，拉高成本，更是會(huì)在市區(qū)工況下白白喪失運(yùn)力，豈非得不償失？

說(shuō)到底，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安加變速箱，根本不是為了省上幾個(gè)百分點(diǎn)的油耗，無(wú)非是比比亞迪的變速箱底子厚一點(diǎn)，可以搜刮一下過(guò)去二十年的老底，為打造產(chǎn)品的差異化尋找一個(gè)營(yíng)銷(xiāo)熱點(diǎn)，如此而已。

至于技術(shù)的先進(jìn)性，自有一套評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，比如原理是否進(jìn)步，效果是否顯著，從來(lái)沒(méi)有拿復(fù)雜程度來(lái)評(píng)價(jià)一項(xiàng)技術(shù)是不是先進(jìn)的。

盡管這兩年充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加速，依然難改高速沿線樁少車(chē)多的局面，所以一到國(guó)慶長(zhǎng)假，跑高速的純電動(dòng)車(chē)就變成了電動(dòng)爹。此外，ChaoJi和2015國(guó)標(biāo)升級(jí)版超充標(biāo)準(zhǔn)的明爭(zhēng)暗戰(zhàn)，遲遲無(wú)法統(tǒng)一技術(shù)路線，再加上高壓快速充電對(duì)電網(wǎng)的挑戰(zhàn)，高價(jià)位電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量爬升的步履蹣跚，都在一定程度上拖慢了超充樁的鋪建。

故而，市區(qū)用電、高速用油的混合動(dòng)力汽車(chē)，巧妙地化解了純電動(dòng)車(chē)只能熬時(shí)間排隊(duì)充電、一充便是小半天的尷尬局面，成了一條完美的中間路線。雖然考慮到當(dāng)前的電機(jī)技術(shù)水平，以及電機(jī)在高轉(zhuǎn)速下效率會(huì)顯著下降的特性，只靠電機(jī)的增程式的能耗表現(xiàn)比不上可以發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的DHT混動(dòng)，使得增程式混動(dòng)車(chē)顯得沒(méi)有那么友好，但是，畢竟可油可電，接近上千公里的綜合續(xù)航，不僅沒(méi)有里程焦慮，更是可以消解純電車(chē)沒(méi)電只能趴窩的痛點(diǎn)。

今年國(guó)慶期間，知名車(chē)評(píng)人吳佩在社交媒體上呼吁混動(dòng)車(chē)主發(fā)揚(yáng)風(fēng)格，將充電樁讓給純電動(dòng)車(chē)主，無(wú)意間就傳播了混動(dòng)車(chē)型的亮點(diǎn)。

除此之外，增程式是最容易向純電過(guò)渡的混動(dòng)構(gòu)型，拆掉增程器，其它部件不用任何改動(dòng)，就化身成了一輛純電動(dòng)。

問(wèn)界M5 EV能那么快上市，深藍(lán)SL03、自游家NV可以同時(shí)推出純電版和增程版車(chē)型，就說(shuō)明了這一點(diǎn)。

而且，任何一家新入局的玩家，通過(guò)增程式慢慢把品牌樹(shù)立起來(lái)，把初期用戶(hù)培養(yǎng)起來(lái)之后，出于碳減排的需要，都必然要迅速走向純電路線。

對(duì)這一點(diǎn)，不要有任何的懷疑。國(guó)家大力推廣包括混動(dòng)動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)，一方面有換道超車(chē)，趕超歐美日韓，做大做強(qiáng)本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的決心，更重要的，還是為了減少碳排放。

當(dāng)我們?cè)诼飞献吡撕苓h(yuǎn)時(shí)，一定不要忘記了當(dāng)初為什么上路，搶燃油車(chē)地盤(pán)搶得不亦樂(lè)乎時(shí)，要始終牢記，混動(dòng)技術(shù)路線只是碳減排路上的一個(gè)中轉(zhuǎn)站，并不是終點(diǎn)。

這是一個(gè)被BBA們一手培育起來(lái)的大市場(chǎng)，理想和問(wèn)界這些新手玩家之所以能進(jìn)來(lái)摘果子，是因?yàn)檫@幫從互聯(lián)網(wǎng)、ICT行業(yè)殺進(jìn)來(lái)的人，手里拿著智能科技這把利器。

要知道，在新勢(shì)力進(jìn)來(lái)之前，中大型SUV一直被以BBA為代表的豪華品牌壟斷，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)最大的特點(diǎn)就是牌面、豪華。

在二十一世紀(jì)的第三個(gè)十年里，豪華的第一定義毫無(wú)疑問(wèn)是科技，是智能。如果一輛豪華車(chē)沒(méi)什么酷炫的智能體驗(yàn)，找不到高科技帶來(lái)的“豪華感”，那么，除了收割一些思想守舊的老韭菜，這個(gè)品牌對(duì)消費(fèi)者基本上毫無(wú)價(jià)值。

恰好，華為很給力，差點(diǎn)成為任正非接班人的李一男，他旗下的火星石也具備高科技的體系競(jìng)爭(zhēng)力，理想更是舍得在汽車(chē)的豪華屬性上搭載各種先進(jìn)科技，展示自身實(shí)力，于是乎，理想one和L9相繼成了爆款，問(wèn)界連續(xù)兩月站穩(wěn)上萬(wàn)大關(guān)。

除了市場(chǎng)好打以外，中大型SUV也是新能源汽車(chē)里面最能控制單車(chē)虧損的細(xì)分市場(chǎng)。

沒(méi)錯(cuò)，控制“虧損”，因?yàn)檎鐝V汽董事長(zhǎng)所言，“除了特斯拉、比亞迪，沒(méi)有一個(gè)賺錢(qián)的。”

在國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力入場(chǎng)前，BBA們牢牢站穩(wěn)了40萬(wàn)以上的價(jià)格區(qū)間。所以，當(dāng)理想one一上來(lái)就跨上三十萬(wàn)大關(guān)，蔚來(lái)一出手就過(guò)了四十萬(wàn)時(shí)，消費(fèi)者也心甘情愿地買(mǎi)了單。

從理想成立這么多年來(lái)僅僅虧損了五十個(gè)億，就能看出來(lái)，中大型SUV這種高價(jià)位車(chē)型很容易化解成本上漲的壓力。

尤其站在電池價(jià)格上漲的這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，電池度數(shù)更小的混動(dòng)SUV更能扛得住一波波漲價(jià)來(lái)襲的措手不及。

四兩可以撥千斤，最簡(jiǎn)單有時(shí)最有力，恰恰是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，增程式才得以成為新能源造車(chē)新勢(shì)力們最便宜的入場(chǎng)券。

傲慢與偏見(jiàn)應(yīng)該放下了！