國產(chǎn)新能源車火到海外！比亞迪在巴西已賣到72萬元

“目前中國汽車出口的整體局面已經(jīng)打開了，未來，無論是燃油車還是新能源車在海外都會有不錯的表現(xiàn)?！?月15日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹向時代周報記者表示。

自2021年來，我國汽車出口行業(yè)進入高速發(fā)展階段。根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，今年前7個月，車（包括底盤）出口總額達至1757.4億元，增速高達54.4%。按照整車數(shù)據(jù)來計算，汽車的出口數(shù)量達159.7萬輛，同比增加43.9%。另據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年我國汽車出口銷量實現(xiàn)201.5萬輛，同比漲幅達101%，首次突破200萬輛大關(guān)。

對于中國汽車出口的亮眼表現(xiàn)，崔東樹向時代周報記者指出，主要是在全球疫情反復(fù)及汽車供應(yīng)鏈危機背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈保證了產(chǎn)能。另有業(yè)內(nèi)人士表示，近年來，全球汽車市場增長乏力，通用、福特等巨頭因海外利潤減少、智電化轉(zhuǎn)型投資資金加大等原因，紛紛收縮海外版圖，2018年后自主車企加大了海外市場布局力度，并在2021年前后逐步兌現(xiàn)預(yù)期。

公開數(shù)據(jù)顯示，長安、吉利、奇瑞前7個月累計出口銷量均同比增長35%以上，其中奇瑞出口接近20萬輛，占其總銷量33%。日前，奇瑞汽車資深工程師向時代周報記者表示，“年內(nèi)公司出口量已經(jīng)創(chuàng)下歷史最佳成績”。

燃油車向下，新能源車向上？

那么，超百萬臺中國產(chǎn)的汽車，又賣去了哪些國家和地區(qū)？

據(jù)中信證券研報數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國向六大洲均有出口，亞洲是我國出口的第一大市場，占總出口量的33.5%。但國產(chǎn)車在歐洲、北美等市場市占率普遍不足6%，在南美、大洋洲的市占率略高于10%，在非洲市場的市占率則從2018年的13.4%提升至2021年末的21.5%。

對上述現(xiàn)象，有業(yè)內(nèi)人士稱，歐美日韓等區(qū)域國家的汽車工業(yè)有數(shù)十年甚至百余年歷史積淀，在技術(shù)、品牌認知等方面有較強優(yōu)勢。而與東盟、中東、非洲等地的汽車工業(yè)相比，我國汽車在性價比、產(chǎn)品售價方面則有不小優(yōu)勢，因此能有較大發(fā)展空間。

公開資料顯示，兼具質(zhì)量、性能、性價比優(yōu)勢的吉利博越、哈弗H6、奇瑞翼虎等車型，已經(jīng)遠銷馬來西亞、泰國、俄羅斯、非洲等市場。日前，奇瑞汽車旗下全新全球車型歐萌達正式在國內(nèi)上市，據(jù)了解，該車型后續(xù)還將在南非、智利等全球30多個國家和地區(qū)相繼上市銷售，然后進一步出口到歐洲、澳大利亞、新西蘭等新拓海外市場。

不過，今年以來，在性價比較高的自主燃油車向東盟、非洲等市場下沉背后，國產(chǎn)新能源汽車則在加速開拓歐美、日韓等市場。

公開信息顯示，目前蔚來ES8、小鵬G3和P7目前已向挪威用戶交付近千輛車、上汽集團的車型已較大規(guī)模出口至挪威、荷蘭、英國等10余個歐洲國家。另外，特斯拉上海超級工廠目前還承擔著向歐洲、日韓等市場供貨的任務(wù)，2021年及今年上半年，該工廠接近一半產(chǎn)能以出口為主。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，我國新能源汽車共出口20.2萬輛，同比增長1.3倍，占汽車出口總量的16.6%。其中，特斯拉上海超級工廠今年上半年共出口97182輛汽車，占中國新能源汽車出口總數(shù)的48%，是其去年同期出口量（41770輛）的2倍以上。8月15日早間消息，據(jù)報道，特斯拉CEO馬斯克發(fā)文稱，特斯拉在中國上海的工廠，產(chǎn)量超過了百萬輛。

某資深協(xié)會專家向時代周報記者表示，中國目前是全球汽車智電化發(fā)展高地，汽車智能化程度遠高于大多數(shù)國家汽車產(chǎn)品，疊加中國新能源汽車整車技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模和成本優(yōu)勢，汽車產(chǎn)品競爭力非常強，車企出海潛力無限，在此背景下，國內(nèi)汽車出口量被新能源汽車拉動并不稀奇。以特斯拉為例，其曾在業(yè)績交流電話會上表示，中國產(chǎn)Model3單車產(chǎn)能投入比美國的生產(chǎn)線降低了約65%。

產(chǎn)能和運力是出海關(guān)鍵

值得一提的是，出海不僅可以帶動銷量增長及品牌的塑造，還有更加可觀的利潤。中信證券測算，海外整車價格相比中國高30%~50%，成本的上漲幅度低于價格的增長，中國車企出海有不錯的利潤回報。

8月11日，五菱首款新能源全球車型Air EV在印尼國際車展上迎來全球首發(fā)上市。該車作為印尼市場的首款中國新能源汽車，售價區(qū)間為2.38億～2.95億印尼盧比（約11萬～13.5萬元），而五菱宏光MINIEV國內(nèi)售價則在3.28萬元至6.98萬元間。

近日，國內(nèi)新能源汽車龍頭比亞迪宣布進軍泰國乘用車市場，此前其還相繼在日本、挪威、德國、瑞典等市場布局。據(jù)懂車帝此前報道，國內(nèi)起售價21.48萬元的比亞迪漢EV今年4月份在巴西市場正式上市，售價達到了539990巴西雷亞爾（約合72.46萬元人民幣）。換言之，價格相當于漲了近3倍。此前，其在巴西市場上市的比亞迪唐售價折合人民幣約為65萬元。

不過，汽車出口也面臨不少挑戰(zhàn)。崔東樹表示，目前最大的挑戰(zhàn)在于，如何在保證供應(yīng)鏈穩(wěn)定及產(chǎn)能的同時，還能把產(chǎn)品運得出去。

據(jù)媒體報道，目前全球汽車運輸船運力緊張，也導(dǎo)致其單位運價再度沖高，6500CEU的汽滾船1年期租船費達到了62500美元/天，幾乎是10年來平均值的3倍。一家市場分析機構(gòu)首席分析師稱，“全球市場還需要再造200艘LNG動力汽車運輸船，才能既滿足排放要求，又滿足不斷增長的市場需求”。

據(jù)了解，中遠海特特運、招銀租賃等企業(yè)正斥巨資訂造更多的汽車運輸船，比亞迪也被傳出與船企接洽商討訂購船舶。

但遠水或難解近火。根據(jù)中信證券此前測算，雖然在中國工廠進行生產(chǎn)，物料、人工、折舊等成本沒有變化，但整車出口運費根據(jù)地區(qū)遠近不同，單車增加成本約為1萬~2萬元。

基于此，有業(yè)內(nèi)人士認為，整車出海的盈利雖穩(wěn)定，但想要博取更高的利潤，車企需要在海外市場設(shè)廠甚至后續(xù)針對當?shù)厥袌鲞M行本土化開發(fā)，而這也是自主車企從偏安中國市場的豪強轉(zhuǎn)身為世界巨頭的必由之路。