大廠(chǎng)紛紛造車(chē)，工程師不夠用了

　　「核心提示」

　　下場(chǎng)造車(chē)的公司越來(lái)越多，對(duì)智能汽車(chē)人才的爭(zhēng)奪，已經(jīng)進(jìn)入白熱化狀態(tài)，公司百萬(wàn)年薪隨便開(kāi)，汽車(chē)獵頭忙不過(guò)來(lái)。第二波造車(chē)?yán)顺毕?，資金不成問(wèn)題，人才成了造車(chē)成功與否的關(guān)鍵問(wèn)題。

　　“從早上9點(diǎn)到晚上9點(diǎn)，一天花12個(gè)小時(shí)來(lái)面試”，集度汽車(chē)CEO夏一平透露，計(jì)劃年底團(tuán)隊(duì)達(dá)到1000到1500人，而現(xiàn)在集度汽車(chē)只有100人的團(tuán)隊(duì)。

　　集度由百度和吉利聯(lián)合創(chuàng)辦，2021年加入造車(chē)行列，接著是小米、易車(chē)宣布造車(chē)，OPPO也被傳出準(zhǔn)備造車(chē)，更早之前還有富士康、華為、蘋(píng)果，都準(zhǔn)備切入智能汽車(chē)行業(yè)。

　　雷軍親自帶隊(duì)，首期投資100億元，夏一平則表示集度5年投入500億元。相比蔚來(lái)、理想、小鵬創(chuàng)業(yè)時(shí)資金緊缺，第二波造車(chē)勢(shì)力興起時(shí)，資金蜂擁而至，新勢(shì)力們斥巨資到處挖人。

　　下場(chǎng)造車(chē)的公司太多，智能汽車(chē)人才已經(jīng)不夠用了。

　　1、約候選人約到半夜

　　“不需要，再見(jiàn)！”

　　對(duì)于候選人類(lèi)似這樣的粗暴反應(yīng)，李科已經(jīng)見(jiàn)怪不怪了，甚至被對(duì)方拉黑，在他看來(lái)也不過(guò)是汽車(chē)獵頭這行的家常便飯。但面對(duì)上游源源不斷過(guò)來(lái)的訂單，即便偶爾碰壁，這種瘋狂挖人的節(jié)奏也不會(huì)受到絲毫影響。

　　“我們電話(huà)不會(huì)斷的，”汽車(chē)獵頭黃凱，甚至都數(shù)不清自己一天到底打了多少個(gè)電話(huà)，“沒(méi)數(shù)兒?！?br/>
　　除了應(yīng)對(duì)連軸轉(zhuǎn)的工作強(qiáng)度，一名成熟的汽車(chē)獵頭還需要超長(zhǎng)的“待機(jī)時(shí)間”。

　　為了照顧候選人的工作節(jié)奏，通常晚上9點(diǎn)以后，才是獵頭和候選人溝通的黃金時(shí)間。這些候選人一般都在互聯(lián)網(wǎng)公司和科技公司，白天沒(méi)時(shí)間，到了晚上一般也得加班到9點(diǎn)或者10點(diǎn)以后。

　　“我每天都到晚上12點(diǎn)，我很忙?！崩羁普f(shuō)。

　　新能源的賽道有多熱、人才需求有多大，除了汽車(chē)獵頭們，被看上的候選人們或許更有話(huà)語(yǔ)權(quán)。在國(guó)內(nèi)某造車(chē)新勢(shì)力做自動(dòng)駕駛研發(fā)的陳海，在這輪新能源造車(chē)爆火之前，他就時(shí)常接到獵頭的電話(huà)。

　　“一個(gè)星期可能就有兩三個(gè)吧?！标惡Ｕf(shuō)，除了直接打電話(huà)的，還有在脈脈上面發(fā)信息的，“加了一兩百個(gè)之后，我就全部屏蔽了，不加了?！?br/>
　　來(lái)自獵頭的密集“轟炸”讓候選人的態(tài)度一點(diǎn)一點(diǎn)開(kāi)始變化。獵頭們也清晰地體會(huì)到了這一點(diǎn)。從2016年開(kāi)始，獵頭戴曉君就將精力專(zhuān)注在智能汽車(chē)領(lǐng)域，幾年過(guò)去，她明顯感到候選人們“更難聊了”，“他們的心態(tài)或多或少心態(tài)會(huì)更高傲一些?！?br/>
　　這種反差的背景是：不止一位獵頭向豹變透露，目前市面上常見(jiàn)的傳統(tǒng)車(chē)企或者造車(chē)新勢(shì)力，幾乎都在不遺余力地招人。傳統(tǒng)車(chē)企正在加快進(jìn)入智能汽車(chē)賽道的腳步，北汽新能源聯(lián)合華為推出極狐、吉利推出高端智能汽車(chē)極氪、長(zhǎng)城汽車(chē)正在準(zhǔn)備“SL項(xiàng)目”，也是一個(gè)高端智能汽車(chē)品牌。

　　李科回憶，“2019年的時(shí)候，大家還在搶單呢。”現(xiàn)在都爆單了。

　　2019年正值造車(chē)新勢(shì)力最艱難的時(shí)刻，蔚來(lái)無(wú)處落地，融資出現(xiàn)困難，小鵬、理想都遭遇資金危機(jī)，新能源汽車(chē)一度被資本市場(chǎng)質(zhì)疑。隨著他們?nèi)议_(kāi)始量產(chǎn)交付并赴美上市，新能源汽車(chē)行業(yè)觸底反彈，更多的傳統(tǒng)車(chē)企看到甜頭，紛紛進(jìn)入這條賽道。

　　李科發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2020年底，單子越來(lái)越多，為此，他一邊要和候選人溝通，一邊還要負(fù)責(zé)招牌獵頭以擴(kuò)增團(tuán)隊(duì)。據(jù)他透露，眼看行情火熱，也有一些其他行業(yè)的獵頭適時(shí)加入了進(jìn)來(lái)。

　　獵頭戴曉君告訴豹變，自己同時(shí)保持聯(lián)系的候選人數(shù)量在500人左右，即使是高頻聯(lián)系的，數(shù)量也有一二百人。

　　以同樣大熱的芯片行業(yè)做對(duì)比，一個(gè)優(yōu)質(zhì)獵頭，每月能滿(mǎn)足的崗位需求在3到5個(gè)；但在新能源汽車(chē)最缺人的智能化方向，一個(gè)資深汽車(chē)獵頭每個(gè)月能滿(mǎn)足的訂單需求僅有1到2個(gè)，或者兩個(gè)月1個(gè)，對(duì)于某些稀缺崗位，甚至一年不出單也不奇怪。

　　訂單很多，獵頭們很忙，但訂單滿(mǎn)足的效率還遠(yuǎn)遠(yuǎn)夠不上上游的需求。

　　教育部等三部門(mén)于2017年聯(lián)合印發(fā)的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》曾預(yù)測(cè)，節(jié)能與新能源汽車(chē)人才總量將在2020年達(dá)到85萬(wàn)人，缺口68萬(wàn)人；2025年，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)將進(jìn)一步放大，達(dá)到120萬(wàn)人。

　　2、薪資百萬(wàn)隨便開(kāi)

　　“供需決定價(jià)格?！痹谄?chē)獵頭李科看來(lái)，目前這個(gè)行業(yè)的人才爭(zhēng)奪，已經(jīng)陷入了一種非常態(tài)的狀況。

　　“就跟開(kāi)車(chē)一樣，如果說(shuō)你發(fā)現(xiàn)一半的人在逆行，那可能這是一個(gè)博弈的過(guò)程，但當(dāng)你發(fā)現(xiàn)所有的車(chē)都在逆行的時(shí)候，那到底誰(shuí)在逆行？”

　　另一位汽車(chē)獵頭黃凱也表達(dá)了相似的觀點(diǎn)，“今年的行情比去年還要更好?！?br/>
　　黃凱透露，即便是普通員工也能拿到不低于30%的漲幅，而對(duì)于級(jí)別更高的中層或者高層，50%的漲薪，double也都不稀奇。甚至對(duì)于部分稀有“獵物”，企業(yè)的態(tài)度更是誠(chéng)意十足：“條件隨便開(kāi)。”

　　BOSS直聘在4月公開(kāi)的一份數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，特斯拉、蔚來(lái)、理想和小鵬等造車(chē)企業(yè)的招聘崗位數(shù)量，以及求職者關(guān)注熱度都在持續(xù)提升。特別是針對(duì)自動(dòng)駕駛研發(fā)、智能座艙設(shè)計(jì)、軟件工程師、銷(xiāo)售、用戶(hù)運(yùn)營(yíng)等崗位的需求，同比增幅已經(jīng)接近2倍。

　　此外，薪酬方面也有明顯提升。根據(jù)BOSS直聘數(shù)據(jù)，造車(chē)新勢(shì)力給出的平均月薪同期上漲21.6%，已經(jīng)達(dá)到了15367元。跟自動(dòng)駕駛算法相關(guān)的職位，其年薪甚至可以達(dá)到百萬(wàn)以上。

　　其實(shí)，透過(guò)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，也能看到車(chē)企對(duì)研發(fā)的重視。

　　以小鵬汽車(chē)為例，其2020年財(cái)報(bào)顯示，小鵬汽車(chē)的研發(fā)費(fèi)用達(dá)到了17.26億元，約占總營(yíng)收3成的比重。再往前一年，由于對(duì)P7的研發(fā)投入，小鵬汽車(chē)全年研發(fā)投入更是超過(guò)20億元。何小鵬此前預(yù)計(jì)到2021年底時(shí)，小鵬汽車(chē)的研發(fā)人員數(shù)量還將翻一番。

　　資本涌入，車(chē)企缺人，勢(shì)必緊缺人才的價(jià)格水漲船高。在這個(gè)過(guò)程中，非常重要的一點(diǎn)是，賽道前面已經(jīng)有了成功先例。

　　特斯拉近日發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2020年，特斯拉首次實(shí)現(xiàn)了全年盈利——雖然很大程度得益于“碳排放額度”帶來(lái)的收益。在此之前，特斯拉已經(jīng)連續(xù)6個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。

　　“特斯拉已經(jīng)跑通了，”李科說(shuō)，“所以說(shuō)這也是為什么現(xiàn)在大家都愿意給高薪的原因。”畢竟，有誰(shuí)能抵擋成為國(guó)產(chǎn)特斯拉的誘惑呢？

　　現(xiàn)在的問(wèn)題是，新興車(chē)企和傳統(tǒng)車(chē)企都需要人才，也愿意給出下血本的價(jià)格，但市場(chǎng)上人才就那么多，缺口卻還在逐步放大。尋找人才的車(chē)企焦慮，手握人才的車(chē)企同樣焦慮。

　　一位就職于某造車(chē)新勢(shì)力的員工透露，之前獵頭給他的漲薪幅度就已經(jīng)超過(guò)了50%，但今年年初，根據(jù)過(guò)去一年的工作績(jī)效，公司也進(jìn)行了一輪相當(dāng)可觀的調(diào)薪，調(diào)薪幅度最高可超過(guò)50%——他就是其中之一。

　　如此大幅度的調(diào)薪，讓他幾乎打消了跳槽的念頭。

　　但他表示，今年以來(lái)，一些獵頭給出的價(jià)碼還在提高，去年的offer大概在50萬(wàn)左右，今年就漲到了70至100萬(wàn)。

　　3、造車(chē)不差錢(qián)

　　大廠(chǎng)們跨界造車(chē)，不惜高價(jià)挖人，背后是資本的鼎力支持。

　　據(jù)豹變不完全統(tǒng)計(jì)，2021年第一季度新能源汽車(chē)出現(xiàn)新一輪的融資潮，合計(jì)融資額度超過(guò)500億元。其中，恒大獲得260億港元戰(zhàn)投，連瀕臨破產(chǎn)的FF都獲得20億美元的融資。

　　年初特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想股價(jià)飛升，刺激資本熱情，再加上“碳中和”的政策導(dǎo)向，智能汽車(chē)成為最熱門(mén)的風(fēng)口，資本和大廠(chǎng)們都想從中分一杯羹。

　　更為關(guān)鍵的是，新能源這塊蛋糕還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有分完。2020年11月，國(guó)務(wù)院辦公廳正式發(fā)布了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》。

　　根據(jù)這份文件，到2025年時(shí)，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到汽車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右。即使當(dāng)前整體的汽車(chē)銷(xiāo)量不再增長(zhǎng)，按照2019年2576.9萬(wàn)輛的銷(xiāo)售規(guī)模計(jì)算，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模也將超過(guò)500萬(wàn)，幾乎是當(dāng)前的4到5倍。

　　2021年以來(lái)，巨頭官宣造車(chē)的消息接連不斷，百度、小米、滴滴先后進(jìn)場(chǎng)，即便是再三喊話(huà)不造車(chē)的華為，也給自己留下了三年期限的余地，大家瞄準(zhǔn)的都是另一片藍(lán)?！悄芷?chē)。

　　據(jù)公安部交通管理局發(fā)布消息，截至2020年底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量為492萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的1.75%，同比增長(zhǎng)約3成，比2019年增加111萬(wàn)輛。其中，純電動(dòng)汽車(chē)保有量達(dá)到400萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量的比重超過(guò)8成。在國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)，絕大部分的汽車(chē)依然是屬于非新能源產(chǎn)品，而在這中間，更大部分的產(chǎn)品是非智能化的。

　　行業(yè)想要邁向智能化，就需要大量相關(guān)人才?！爸悄芑嚓P(guān)項(xiàng)目正在200%，甚至是300%的速度在往上增長(zhǎng)?！崩羁拼蛄藗€(gè)比方，“對(duì)于獵頭公司來(lái)講，智能化項(xiàng)目的市場(chǎng)體量如果要打100分的話(huà)，那么傳統(tǒng)汽車(chē)體量最多也就10分?！?br/>
　　對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)講，人才大致可以分為三類(lèi)。一類(lèi)是圍繞燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)等核心部件工作的傳統(tǒng)汽車(chē)人才，一類(lèi)是隨著新能源汽車(chē)崛起，而涌現(xiàn)的電池、電機(jī)和電控相關(guān)人才，另一類(lèi)則是目前智能汽車(chē)所需要的，在智能駕駛、智能座艙等細(xì)分領(lǐng)域的人才。

　　電池、電機(jī)和電控相關(guān)人才隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟已經(jīng)沒(méi)有那么緊俏。一位獵頭告訴豹變，“智能化工程師非常不好聊，因?yàn)樗麄兊倪x擇會(huì)很多?！?br/>
　　因?yàn)橹悄芷?chē)人才是隨著第一波造車(chē)新勢(shì)力誕生的，能夠提供這類(lèi)的人才的公司大都集中在特斯拉、理想、蔚來(lái)、小鵬等少數(shù)幾家做智能汽車(chē)的公司，而他們也會(huì)想盡辦法不讓稀缺人才外流。

　　當(dāng)大廠(chǎng)下場(chǎng)造車(chē)時(shí)，不僅要在產(chǎn)品上更勝一籌，更重要的是對(duì)人才的爭(zhēng)奪，誰(shuí)能召集到強(qiáng)大的智能汽車(chē)人才團(tuán)隊(duì)，誰(shuí)就多了一成勝算。