七年三次易主，估值僅剩三分之一：韓國現(xiàn)代宣布收購波士頓動力

　　軟銀旗下的全球頂尖機器人技術(shù)公司波士頓動力終于宣告正式出售——接手方是韓國現(xiàn)代汽車集團。

　　美國東部時間12月11日晨3點，波士頓動力發(fā)布新聞通告，確認韓國現(xiàn)代汽車集團已經(jīng)獲得公司控制權(quán)，目前公司估值11億美元：
　　根據(jù)協(xié)議，現(xiàn)代汽車集團（Hyundai Motor Group）將持有波士頓動力大約80%的股份，而軟銀通過其附屬公司在交易后保留波士頓動力20%的股份。
　　這次收購，韓國公司的出價是約8億美元。在長長的官方通告之后，現(xiàn)代收購波士頓動力的行動引人深思。
　　對于韓國現(xiàn)代，首先需要明確的是此次收購方“現(xiàn)代汽車集團”是諸多以現(xiàn)代起頭韓國公司的一支——自1997年亞洲金融危機之后，韓國現(xiàn)代集團進行了拆分重組，大多數(shù)“現(xiàn)代”之間目前并無法律上的聯(lián)系?，F(xiàn)代汽車正在發(fā)展的技術(shù)中包含自動駕駛，而“現(xiàn)代機器人技術(shù)”隸屬于現(xiàn)代重工，與現(xiàn)代汽車此次收購應(yīng)無關(guān)系。
為什么現(xiàn)代要買波士頓動力？
　　其實，“現(xiàn)代擬收購波士頓動力”的消息早在上個月就傳了出來，但收購原因一直不太明朗。在最新發(fā)布的新聞稿中，我們可以看到“協(xié)同”、“合作”等字眼，其中有段文字寫道：
　　通過在機器人領(lǐng)域建立領(lǐng)先地位，此次收購將標志著現(xiàn)代汽車集團在向智能移動解決方案提供商的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型又邁出了重要一步。為了推動這一轉(zhuǎn)變，現(xiàn)代汽車集團在未來技術(shù)的發(fā)展上投入了大量資金，包括自動駕駛技術(shù)、互聯(lián)互通、環(huán)保汽車、智慧工廠、先進材料、人工智能和機器人等領(lǐng)域。
　　但IEEE Spectrum的撰稿人Evan Ackerman對此提出了質(zhì)疑。他認為，如果現(xiàn)代想要成為汽車領(lǐng)域的“智能移動解決方案提供商＂，似乎有很多其他的方法可以幫助他們實現(xiàn)這一愿景，再考慮到十億美元的投資，其他方法似乎還能快一點。＂波士頓動力的技術(shù)可以幫助他們發(fā)展自動駕駛技術(shù)？當然。但為什么不直接收購一家自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司呢？波士頓動力更偏向‘機器人’，可‘機器人’在上述名單中是墊底的＂，Ackerman表示。
　　還有人猜測現(xiàn)代打算利用波士頓動力打造一款輪腿概念車，但Ackerman也覺得不太可能，因為這畢竟只是一輛概念車。

　　除了“智能移動”這種長期目標外，現(xiàn)代還在新聞稿中提到了一些能盡快兌現(xiàn)的好處：
　　波士頓動力公司在開發(fā)敏捷、移動機器人方面是公認的領(lǐng)導者，這些機器人已經(jīng)成功地整合（successfully integrated）到多種商業(yè)場景中。預計這筆交易還將使現(xiàn)代汽車集團和波士頓動力在制造、物流、建筑和自動化方面發(fā)揮各自的優(yōu)勢。
　　對于新聞中提到的“成功整合”，Ackerman不太贊同，“‘成功整合’的說法可能有點樂觀了。當然，他們提到的是Spot，但我認為最合適的說法應(yīng)該是Spot正在進行一些有前景的試點項目。至于它能否被成功地整合，是否具有長期的商業(yè)用途和價值，還有待觀察。我對此持樂觀態(tài)度，但Spot肯定還沒有到那一步?！?br/>　　對于現(xiàn)代來說，真正有價值做法還是將Spot、Pick（搬運機器人）甚至Handle（倉儲輪腿機器人）整合到制造、物流、建筑等領(lǐng)域。這是當前機器人的核心價值，而波士頓動力在這些領(lǐng)域提供了大量有價值的技術(shù)。
Spot很好，但并非不可取代
　　收購完成后，波士頓動力創(chuàng)始人Marc Raibert將擔任公司董事長，原波士頓動力COO Robert Playter將擔任CEO。以下是他的聲明：
　　波士頓動力的商業(yè)業(yè)務(wù)增長迅速，因為我們向市場推出了第一款可以在為人類活動設(shè)計的工作場所自動執(zhí)行重復和危險任務(wù)的機器人。我們和現(xiàn)代對移動帶來的變革力量有著共同的看法，并期待著共同努力，加快我們的計劃，幫助全世界實現(xiàn)尖端自動化，并繼續(xù)為我們的客戶解決世界上最嚴峻的機器人挑戰(zhàn)。

　　聲明中的有些表達同樣有待商榷，比如Spot是不是“第一款可以在為人類活動設(shè)計的工作場所自動執(zhí)行重復和危險任務(wù)的機器人”。但可以肯定的是，Spot不是唯一一款。而且隨著其他公司不斷取得進展，Spot的獨特性將面臨越來越大的挑戰(zhàn)。
　　長期以來，波士頓動力在四足機器人領(lǐng)域所向披靡，但如今，ANYbotics、Unitree的四足機器人已經(jīng)開始趕超，而且商業(yè)化也越來越成功。當然，Spot非常強大、易用，我們不應(yīng)該低估創(chuàng)造一個像Spot這樣復雜的機器人所需要的努力。但由于亞洲出現(xiàn)了更多價格實惠的平臺，其他公司也在提供一些獨特的新功能，目前尚不清楚Spot的這種優(yōu)勢還能維持多久。

　　波士頓動力的揀貨機器人也面臨著同樣的挑戰(zhàn)——技術(shù)很不錯，但并非不可取代。
　　波士頓動力在聲明中表示：
　　波士頓動力生產(chǎn)具有先進機動性、靈活性和智能的強大移動機器人，這些機器人可以在困難、危險或非結(jié)構(gòu)化的環(huán)境中實現(xiàn)自動化操作。公司于2020年6月開始銷售首款商用機器人Spot，自那以來，公司已向電力、建筑、制造、石油和天然氣以及采礦等多個行業(yè)銷售了數(shù)百臺機器人。公司計劃明年初擴大Spot產(chǎn)品線，推出具有更高自動化水平和遠程檢測能力的企業(yè)版機器人。此外，公司還將推出一個機械手臂，這將是移動操作領(lǐng)域的一大突破。波士頓動力也在進入物流自動化市場，推出了基于計算機視覺的Pick機器人。2021年，公司還將推出一款用于倉庫的移動機器人。

　　波士頓動力的Pick機器人

　　目前還不清楚“更高的自動化水平”意味著什么，也不能確定“用于倉庫的移動機器人”指的是Handle還是自動化移動機器人（AMR）等平臺。

波士頓動力的Handle機器人

波士頓動力：研究型公司or盈利性公司
　　在解釋為什么收購波士頓動力時，現(xiàn)代還提到：
　　現(xiàn)代汽車集團收購波士頓動力的決定是基于其不斷增長的潛力和廣泛的能力。
　　“廣泛的能力”毋庸置疑，但“不斷增長的潛力”是否成立還不好說。目前波士頓動力公司還遠遠沒有實現(xiàn)盈利。軟銀在2017年以超過一億美元的價格收購了波士頓動力，在過去的3年中，他們又向波士頓動力投入了數(shù)億。
　　現(xiàn)代汽車80%的股份意味著他們需要接管大部分支持，如果波士頓動力的發(fā)展是其主要目標之一，份額可能還會增加?，F(xiàn)代汽車無法合理預期波士頓是否很快就會盈利，他們目前正在銷售Spot，但Spot能否找到一個可擴展的利基市場，使其在一定程度上取得商業(yè)成功，這是一個懸而未決的問題。

　　售價53萬元人民幣的Spot激起了科研機構(gòu)和極客們的熱情，這款機器人今年計劃制造的數(shù)量約1000臺。
　　即使獲得成功，Spot本身也不太可能在短期內(nèi)大幅降低波士頓動力的燒錢速度。當然，波士頓動力還會出更多產(chǎn)品，但這需要一段時間?，F(xiàn)代公司則需要在其過渡時期提供支持。
　　這取決于現(xiàn)代將波士頓動力視為從事研究的公司還是生產(chǎn)有用且有利可圖的機器人公司。波士頓動力可能很難證明開發(fā)下一代Atlas的成本是合理的，因為當前的Atlas離商業(yè)化還很遙遠。
　　顯然，要維持自己的發(fā)展，波士頓動力需要一個強大的支持者。最初，波士頓動力的業(yè)務(wù)模型是為像DARPA這樣的軍方組織開發(fā)定制機器人。但據(jù)了解，波士頓動力在2013年被谷歌收購之后就停止了此類工作。從某種角度看，政府的資金確實做了它應(yīng)該做的事情，即為腿式機器人的早期發(fā)展提供資金，支撐到它們開始商業(yè)化。
　　問題在于現(xiàn)代是否愿意為其提供后續(xù)研發(fā)工作所需的資源，讓波士頓動力繼續(xù)那些低TRL（技術(shù)就緒指數(shù)）、高風險的項目，同時不去追問太多“實用性”和“盈利能力”的問題。從BigDog、LS3到Spot，從PETMAN、DRC Atlas到Atlas，現(xiàn)代汽車當然負擔得起，然而當初的谷歌和軟銀也并非負擔不起。
從谷歌、軟銀，再到現(xiàn)代
　　雖然看起來并不賺錢，但波士頓動力的大名即使在科技圈外也是廣為人知。這家美國機器人制造公司于1992年從MIT拆分出來，2014年被谷歌花30億美元收購，2017年又被軟銀收購，科技巨頭對它可謂又愛又恨。
　　新聞稿中寫道，
　　波士頓動力擁有感知、導航、智能和其他高性能機器人關(guān)鍵技術(shù)，而現(xiàn)代汽車集團擁有的AI和人機交互知識經(jīng)驗與波士頓動力的3D視覺、操縱和雙足/四足技術(shù)高度協(xié)同。
　　現(xiàn)代汽車確實擁有自己的機器人實驗室，并在去年通過一則視頻介紹了其基本情況。但目前二者如何“協(xié)同”，還是一個需要深入了解的問題。
　　通常，當一家大公司收購一家感興趣的小公司時，這家小公司會被其吸納，為其提供一些所在領(lǐng)域的專業(yè)知識。但波士頓動力是個“例外”，從歷史記錄來看，它一直抵制被收購方吸納的形式，保持收購后的獨立性，并且不愿意做自身規(guī)劃之外的任何事情，只愿意以自己的步調(diào)去做自己想做的事情。
　　根據(jù)歷史經(jīng)驗，波士頓動力2013年時與谷歌機器人技術(shù)的整合并沒有什么出色的成果。后來和軟銀的協(xié)同成果也類似，它為軟銀帶來的最直接的好處是派出了“機器人應(yīng)援團”，為軟銀老鷹棒球隊加油；此外還錄制過一個由Atlas機器人編排的體操表演。

　　所以對于一家財力雄厚的大型制造企業(yè)來說，如果希望打造自己的機器人能力，最好是選擇一些“個人主義”不那么強烈的機器人公司。假如“整合”是現(xiàn)代汽車的最終目標，波士頓動力的“瘋狂”將宣告終結(jié)。

　　Atlas可能是有史以來敏捷度最高的人形機器人，可以走路、跑步、攀爬、跳越過障礙，也可以在跌倒后自行起身。
波士頓動力不清晰的未來
　　波士頓動力表示，收購案將“等待監(jiān)管部門批準以及其他慣例成交條件”，預計會在2021年6月完成。盡管現(xiàn)代在新聞稿中展望了對“協(xié)同效應(yīng)”的愿景，但這家公司為什么會出手收購波士頓動力80%的股份，并給出11億美元的估值，確切原因我們還難以知曉。這家全球聞名的公司不斷出現(xiàn)的領(lǐng)先技術(shù)確實令人稱贊，但對其未來商業(yè)化前景的期待總顯得有些虛無縹緲。
　　我們都希望這家公司在未來仍然保持對尖端技術(shù)的探索，而與此同時，它的那些激進想法不會讓自己失去資本市場的高度評價。
　　現(xiàn)代汽車能否繼續(xù)波士頓動力的傳奇？我們只能拭目以待。

來自微信公眾號“機器之心”（almosthuman2014）。