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自動(dòng)駕駛新戰(zhàn)事:硅谷內(nèi)戰(zhàn)

作者:許沁珮 時(shí)間:2020-07-31 來(lái)源:遠(yuǎn)川科技評(píng)論 收藏

  美國(guó)時(shí)間6月26日,特斯拉CEO馬斯克發(fā)推特懟貝索斯是“抄襲狗”,鋼鐵俠和世界首富的這般罵戰(zhàn)到底是為何?事情的起因,是亞馬遜宣布收購(gòu)美國(guó)初創(chuàng)公司ZOOX,這也標(biāo)志著市值千億的電商巨頭正式殺入賽道。

本文引用地址:http://2s4d.com/article/202007/416518.htm

  近日,馬斯克這個(gè)diss專(zhuān)業(yè)戶在接受《紐約時(shí)報(bào)》的采訪中還暗示貝索斯年紀(jì)太大,藍(lán)色起源太慢無(wú)法實(shí)現(xiàn)登月的目標(biāo)。馬斯克如此不依不饒究竟是為何?

  因?yàn)?a class="contentlabel" href="http://2s4d.com/news/listbylabel/label/自動(dòng)駕駛">自動(dòng)駕駛賽道是個(gè)金餑餑!自己的奶酪被亞馬遜啃了怎能不怒?

圖片來(lái)源:Google

圖片來(lái)源:Google

  現(xiàn)通用汽車(chē)公司總經(jīng)理的拉里·伯恩斯(Larry Burns)曾預(yù)計(jì),如果率先進(jìn)入無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的公司能夠從每年3萬(wàn)億英里的行程中獲取10%的份額,并且每英里收取10美分費(fèi)用,那么它一年收入能達(dá)到300億美元。

  300億美元意味著什么?遠(yuǎn)超新能源標(biāo)桿特斯拉2019246億整體營(yíng)收!

  自動(dòng)駕駛行業(yè)看上去是一座金山銀礦,誰(shuí)都想咬一口,于是在這個(gè)賽道上出現(xiàn)了五巨頭,他們登上擂臺(tái)花式出招就為了占領(lǐng)市場(chǎng)。那么他們究竟如何出招?下面請(qǐng)見(jiàn)詳細(xì)分析。

  01. 美國(guó)市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛五巨頭

  在美國(guó)市場(chǎng),Waymo, Cruise, ZOOX, Argo AI, Aurora是自動(dòng)駕駛的五大家族。

Waymo背靠Google,是個(gè)根正苗紅的天選之子。Google從2009年開(kāi)始研究自動(dòng)駕駛,2016年Waymo才由Google獨(dú)立出來(lái),成為Alphabet公司旗下的子公司。

圖片來(lái)源:Google

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  Google之前的發(fā)展路線是自己造車(chē),但是Waymo成立后選擇舍棄了自主造車(chē)的路線開(kāi)始與傳統(tǒng)車(chē)廠建立合作關(guān)系?;ヂ?lián)網(wǎng)巨頭從零開(kāi)始造車(chē)的確難度太大,別的車(chē)企巨頭能通過(guò)自家的車(chē)去搜集道路數(shù)據(jù)而互聯(lián)網(wǎng)公司卻做不到。

  2018年3月27日,Waymo宣布和捷豹路虎成為戰(zhàn)略合作伙伴,2019年6月19日, Waymo宣布與雷諾和日產(chǎn)達(dá)成獨(dú)家合作關(guān)系,Waymo也開(kāi)始將其擁有的部分核心技術(shù)——激光雷達(dá)作為一項(xiàng)單獨(dú)的業(yè)務(wù)進(jìn)行量產(chǎn),降低成本的同時(shí)加速研發(fā)的更新迭代,發(fā)展也算順利。

  相比于天之驕子Waymo,Cruise則是個(gè)起步晚但最好命的新手寶寶。

  Cruise 成立于2013年10月,位于加州舊金山。2015年拿到了加州車(chē)管所的公路測(cè)試執(zhí)照,在2016年也就是成立第三年就被巨頭通用看上,通用花了約10億美元收購(gòu)Cruise。

  2018年Cruise引入軟銀和本田作為新的戰(zhàn)略投資者。軟銀向Cruise注資22.5億美元,通用注資11億美元,本田決定接下來(lái)的12年投資27.5億美金。有了大佬們的背書(shū),Cruise的估值攀升到190億美金。

  相比乖乖依靠大佬的Cruise,ZOOX就顯得野心勃勃。ZOOX是目前硅谷自動(dòng)駕駛“五大家族”中唯一沒(méi)有車(chē)企背書(shū)的公司。

  它成立于2014年,它與其他初創(chuàng)公司不同,從一開(kāi)始公司的戰(zhàn)略就是自主研發(fā)和制造自動(dòng)駕駛汽車(chē),說(shuō)白了就是又要做自動(dòng)駕駛系統(tǒng),又要自己造車(chē)還不去抱巨頭大腿。

  不僅如此ZOOX提出了和Google的螢火蟲(chóng)相似的汽車(chē)設(shè)計(jì)——沒(méi)有油門(mén)、剎車(chē)板,沒(méi)有方向盤(pán)。但ZOOX還想要造一個(gè)可以雙向行駛的車(chē),換句話說(shuō)就是兩邊都能開(kāi)。作為一個(gè)初創(chuàng)公司,沒(méi)錢(qián)沒(méi)背書(shū)還要超越巨頭可真是野心勃勃。

  Trucks.vc的合伙人Reilly Brennan對(duì)此評(píng)價(jià)是:“硬件設(shè)計(jì),前所未有。想法非常大膽也很燒錢(qián)!”

圖片來(lái)源:ZOOX 官網(wǎng)

圖片來(lái)源:ZOOX 官網(wǎng)

  比起張揚(yáng)炫酷的ZOOX,Argo AI 則是個(gè)低調(diào)的技術(shù)小能手。

  《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道,Argo AI 獲得了大眾集團(tuán)26億美元的投資,此舉使Argo AI成為了唯一一家在美國(guó)和歐洲都有商業(yè)合作伙伴的自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)公司。

  Argo AI一直在默默開(kāi)發(fā)整套的“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”,在疫情之前,一直忙著開(kāi)發(fā)適用于福特2021年新車(chē)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和高精地圖,然而受到疫情的影響,福特在今年第一季度的發(fā)布會(huì)上透露,會(huì)將其自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)布推遲到2022 年。

圖片來(lái)源:Google

圖片來(lái)源:Google

  Auora也側(cè)重研發(fā)技術(shù)但是更看重研究系統(tǒng)。它的團(tuán)隊(duì)可謂是自帶buff。它的三位聯(lián)合創(chuàng)始人都來(lái)自Google、Uber和特斯拉的重要崗位,并且都曾參與自動(dòng)駕駛研發(fā)。

  Aurora 的核心產(chǎn)品也很硬核,叫做 Aurora Driver,這是一套能安裝在不同類(lèi)型汽車(chē)中的軟硬件組合,幫它們實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。這套系統(tǒng)以及被成功整合到了6款車(chē)型(SUV,轎車(chē),商務(wù)車(chē),小貨車(chē),重卡等)

  2019年2月,Aurora B輪由紅杉資本、普信和亞馬遜領(lǐng)投,融資5.3億美元,直接讓Aurora的估值超過(guò)了25億美元。Aurora和大眾,現(xiàn)代以及國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌拜騰都建立了合作關(guān)系。

  看到這是不是覺(jué)得這五家公司未來(lái)就是一路開(kāi)掛走上車(chē)生巔峰了?呵呵,你錯(cuò)了!

  02. 艱難險(xiǎn)阻,問(wèn)題重重

  Google一開(kāi)始是一副我有錢(qián)我造車(chē)的架勢(shì),2013年造出第一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)“螢火蟲(chóng)”,2015年萌萌噠的螢火蟲(chóng)成功上路了,Google覺(jué)得自己可以捋起袖子大干一場(chǎng)的時(shí)候結(jié)果內(nèi)部就出事炸鍋了。

圖片來(lái)源:Google

圖片來(lái)源:Google

  Google的團(tuán)隊(duì)執(zhí)著于完全自動(dòng)駕駛而忽略了商業(yè)化,項(xiàng)目不僅不賺錢(qián)還是個(gè)吞金獸!

  其次,由于螢火蟲(chóng)成功上路了,Google一開(kāi)心將45億美元作為項(xiàng)目獎(jiǎng)金發(fā)給員工。結(jié)果兌現(xiàn)激勵(lì)后,Google無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)資深員工富得流油幾乎都不需要工作紛紛離職,使得Google元?dú)獯髠?/p>

  并且Waymo前明星工程師Anthony Levandowski竊取商業(yè)機(jī)密,并通過(guò)被收購(gòu)的方式將機(jī)密帶入U(xiǎn)ber,一場(chǎng)世紀(jì)訴訟在谷歌Waymo與Uber之間展開(kāi)。最終Uber賠償2.44億美元和解,而工程師本人則被谷歌索賠1.79億美元違約金(約合人民幣12億元)

  不僅是Google,ZOOX和Cruise也問(wèn)題重重。

  2019年特斯拉公司對(duì)ZOOX和幾名前特斯拉員工(離職特斯拉入職ZOOX)提起訴訟,指控他們于2018年年底和2019年年初竊取了其WARP系統(tǒng)相關(guān)的信息。

  后來(lái)由于疫情,ZOOX被迫停止了在舊金山和拉斯維加斯的公共道路上測(cè)試車(chē)輛,這導(dǎo)致今年要推出自動(dòng)駕駛汽車(chē)的計(jì)劃也泡湯了。ZOOX陷入了低迷狀態(tài),此時(shí)亞馬遜在6月26日宣布收購(gòu)自動(dòng)駕駛技術(shù)公司ZOOX,從此ZOOX賣(mài)身亞馬遜。

圖片來(lái)源:Google

圖片來(lái)源:Google

  同時(shí)疫情也影響到了Cruise, 為了度過(guò)難關(guān),Cruise在五月份裁掉150名員工。

  2020年的疫情在自動(dòng)駕駛市場(chǎng)刮起了一股寒風(fēng)。之前風(fēng)光無(wú)限的自動(dòng)駕駛公司們都被吹了個(gè)透心涼,紛紛選擇裁員,賣(mài)身或者對(duì)外融資。

  但是研究自動(dòng)駕駛的公司涼涼的原因可不僅僅是疫情來(lái)襲,還因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)本身就存在質(zhì)疑并且在技術(shù)方面也存在高壁壘。

  根據(jù)ANSYS的《全球自動(dòng)駕駛車(chē)輛研究報(bào)告》,約59%的受訪者認(rèn)為自動(dòng)駕駛并不安全,可能會(huì)引發(fā)車(chē)禍。雖然眾多研發(fā)無(wú)人駕駛的企業(yè)都喜歡給客戶畫(huà)大餅,說(shuō)無(wú)人駕駛可以讓人雙手離開(kāi)鍵盤(pán),玩著王者榮耀就可以直達(dá)目的地。


  但是總有人質(zhì)疑其安全性。萬(wàn)一撞到人了怎么辦?萬(wàn)一程序出問(wèn)題了怎么辦?畢竟沒(méi)有人操作方向盤(pán),有些乘客還是心里發(fā)慌。

其次,無(wú)人駕駛將涉及到隱私問(wèn)題。因?yàn)闊o(wú)人駕駛需要安裝視頻攝像頭,并且是通過(guò)軟件控件,《無(wú)人駕駛》的作者胡迪·利普森和梅爾芭·庫(kù)曼覺(jué)得汽車(chē)會(huì)有可能成為“機(jī)器人間諜”。

  畢竟任何軟件操作系統(tǒng)都容易遭受惡意入侵,可能會(huì)有安全漏洞。42%的受訪者對(duì)此也表示很擔(dān)心。

  作為乘客最擔(dān)心的就是安全和隱私問(wèn)題,然而能否保護(hù)安全和隱私很大程度上則取決于技術(shù)是否成熟。那什么才是自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)呢?

  首先華泰證券的觀點(diǎn)是自動(dòng)駕駛可以根據(jù)駕駛功能模塊分為四塊,感知,決策,制定和運(yùn)營(yíng)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是車(chē)先通過(guò)攝像頭和地圖雷達(dá)等判斷地形和道路情況,再根據(jù)具體情況做出判斷,避開(kāi)障礙物和人群。


  國(guó)信證券認(rèn)為V2X 技術(shù)是自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),搭配了該系統(tǒng)的車(chē)型,在自動(dòng)駕駛模式下,能夠時(shí)刻觀察路面上的情況,自動(dòng)選擇最好的行駛路線。不僅如此,通過(guò)使用車(chē)載傳感器和攝像等系統(tǒng),感知周?chē)h(huán)境搜集數(shù)據(jù)。比如說(shuō)避開(kāi)車(chē)輛和人群,從而實(shí)現(xiàn)“零交通事故”。

  然而收集數(shù)據(jù)這個(gè)環(huán)節(jié)就困難重重更別說(shuō)做出正確判斷了。

  首先是安裝提供數(shù)據(jù)的道路裝置非常昂貴,在美國(guó)高達(dá)51650美元。其次是很難市場(chǎng)化。假如道路上僅有10%的?輛安裝了V2X,那么只有1%對(duì)(10%×10%)車(chē)輛能夠?qū)崿F(xiàn)信息交互。

  其次,要說(shuō)服各地政府進(jìn)行協(xié)同去進(jìn)行基建改造也耗時(shí)耗力。如何勸說(shuō)政府,如何在各地大規(guī)模的安裝道路裝置,都是令人頭疼的問(wèn)題。


  不僅是道路裝置很難普及,最基礎(chǔ)的攝像頭,高精地圖,雷達(dá)激光技術(shù)都在繼續(xù)研發(fā)中。

  總結(jié)來(lái)說(shuō),技術(shù)壁壘攻堅(jiān)、如何讓客戶接受,如何進(jìn)行商業(yè)化都是很難解決的問(wèn)題。

  03. “占山”容易“成王”難

  天風(fēng)證券的觀點(diǎn)是目前大多數(shù)初創(chuàng)公司為了求生,主要選擇了貨物運(yùn)輸和自動(dòng)駕駛出租車(chē)Robotaxi兩個(gè)途徑。

  選擇貨物運(yùn)輸?shù)脑蛴腥齻€(gè),既然大眾對(duì)載人持有懷疑態(tài)度,那就先開(kāi)始運(yùn)貨,就算出了問(wèn)題風(fēng)險(xiǎn)也可控。其次,運(yùn)輸貨物也可以搜集數(shù)據(jù),如果出現(xiàn)了事故也可以根據(jù)數(shù)據(jù)對(duì)無(wú)人駕駛的系統(tǒng)進(jìn)行改良。賺錢(qián)和更新兩不誤。

  最后從實(shí)現(xiàn)難度上來(lái)看,在封閉園區(qū)例如倉(cāng)庫(kù)和碼頭等行駛條件相對(duì)簡(jiǎn)單、容錯(cuò)率較高的場(chǎng)景下,落地化會(huì)相對(duì)比較簡(jiǎn)單。

  但在高速公路、城市一般道路環(huán)境下,由于道路復(fù)雜程度遠(yuǎn)高于封閉園區(qū),在該環(huán)境下實(shí)現(xiàn)中駕駛商業(yè)化應(yīng)用難度將會(huì)非常高。

  比如說(shuō)Waymo就開(kāi)戰(zhàn)了無(wú)人駕駛送貨服務(wù)Waymo Via。2020年3月Waymo宣布Waymo Via將服務(wù)于短途,長(zhǎng)途貨物運(yùn)送和交付。

圖片來(lái)源Waymo 官網(wǎng)

圖片來(lái)源Waymo 官網(wǎng)

  未來(lái),Waymo將與OEM和Tier 1供應(yīng)商合作,為基于云的卡車(chē)配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。此外,Waymo將與車(chē)隊(duì)合作,提供軟件服務(wù)、地圖和遠(yuǎn)程車(chē)隊(duì)援助等支持。

  這一方面的發(fā)展前景也體現(xiàn)在亞馬遜收購(gòu)ZOOX其背后的考量中。

  此次收購(gòu)未來(lái)可能會(huì)徹底顛覆亞馬遜物流體系的兩大要素:無(wú)人化和電動(dòng)化。自動(dòng)駕駛的發(fā)展將使得亞馬遜節(jié)省大量的司機(jī),配送員,而電動(dòng)化的發(fā)展會(huì)導(dǎo)致新能源汽車(chē)取代燃油車(chē)型,節(jié)省車(chē)輛燃油等費(fèi)用。

  而根據(jù)36氪的觀點(diǎn),選擇自動(dòng)駕駛出租車(chē)Robotaxi是自動(dòng)駕駛向無(wú)人駕駛進(jìn)化的必經(jīng)之路,同時(shí)也是自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的最短路徑。

  自動(dòng)駕駛出租結(jié)合了自動(dòng)駕駛和共享出行。無(wú)論是國(guó)內(nèi)的滴滴,百度,還是美國(guó)的Waymo,Cruise,都押注自動(dòng)駕駛出租車(chē)。

  選擇它首先是因?yàn)檫@是個(gè)較為平滑的過(guò)渡方案。

  畢竟要打造一輛完全無(wú)人駕駛的車(chē)還是有難度的。其次目前自動(dòng)駕駛車(chē)輛發(fā)生事故的話,責(zé)任劃分仍缺少法律支持,而RoboTaxi很好的解決了這一問(wèn)題。所有的事故責(zé)任與乘客無(wú)關(guān)。

  事故的責(zé)任劃分及處理都由RoboTaxi服務(wù)提供商直接承擔(dān),可以說(shuō)是現(xiàn)階段在政策和法規(guī)范圍內(nèi)的最佳解決方案了。并且Robotaxi 的落地前景很清晰。

  汽車(chē)之心認(rèn)為Robotaxi 的落地,可以分為 5 個(gè)階段:

  第一階段:打造一輛可以在實(shí)驗(yàn)環(huán)境下運(yùn)行的自動(dòng)駕駛原型車(chē);

  第二階段:拿到自動(dòng)駕駛路測(cè)許可,在有安全員的情況下上路測(cè)試;

  第三階段:進(jìn)行小規(guī)模的自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)部署,推出自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)進(jìn)行載客運(yùn)營(yíng);

  第四階段:進(jìn)行自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的前裝量產(chǎn),推動(dòng)更大規(guī)模的自動(dòng)駕駛出租車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng);

  第五階段:推出真正的無(wú)人出租車(chē)大規(guī)模載客運(yùn)營(yíng)。

  在這方面,Waymo和Cruise是領(lǐng)頭羊。

  2018年12月Waymo推出了自動(dòng)駕駛載人服務(wù)WaymoOne,被看做是“全球Robotaxi商用的開(kāi)端”。

  截止2019年底,月活用戶超過(guò)1500人,累計(jì)訂單超過(guò)10萬(wàn)人次。截止目前,Waymo 的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在全美 25 個(gè)城市,累計(jì)測(cè)試?yán)锍桃呀?jīng)達(dá)到2000 萬(wàn)英里,此外還有超過(guò) 150 億英里的虛擬仿真測(cè)試積累。

圖片來(lái)源:waymo 官網(wǎng)

圖片來(lái)源:waymo 官網(wǎng)

  而Cruise在2020年1月份推出首款無(wú)人駕駛汽車(chē)Origin,可以乘坐6個(gè)人。

  目前的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式為:和網(wǎng)約車(chē)公司合作,提供軟件服務(wù)、車(chē)隊(duì)服務(wù)、技術(shù)服務(wù)、推廣自動(dòng)駕駛服務(wù)到市場(chǎng)上,并不需要自建品牌。借助網(wǎng)約車(chē)平臺(tái),終端消費(fèi)者的接受度也比較高。

  Waymo CEO JohnKrafcik(約翰·科拉菲克)說(shuō),“Covid-19 強(qiáng)調(diào)了全自動(dòng)駕駛技術(shù)能提供安全,衛(wèi)生的個(gè)人出行和配送服務(wù)”。疫情的肆虐也讓大家意識(shí)到了無(wú)人接觸的自動(dòng)駕駛的重要意義。

  疫情的流行對(duì)自動(dòng)駕駛企業(yè)來(lái)說(shuō)是挑戰(zhàn)更是機(jī)遇。更讓人們意識(shí)到在未來(lái)社會(huì)中可能起到的作用。標(biāo)準(zhǔn)路況實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛相對(duì)容易,但推廣到普通路段則面臨巨大挑戰(zhàn)。無(wú)人駕駛真正的落地需要法律法規(guī)的落實(shí),政策技術(shù)的推動(dòng)。

  技術(shù),企業(yè),社會(huì),大眾認(rèn)識(shí)和道路交通的全方位提升,才能打破瓶頸。




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