本田在俄亥俄州展開V2I車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)測(cè)試

據(jù)《汽車新聞》網(wǎng)站報(bào)道，在朝著無撞車事故的社會(huì)前進(jìn)的過程中，美國的俄亥俄州或成為第一個(gè)吃螃蟹的人之一。

在距離俄亥俄州首府哥倫布西北35英里的地方，有一個(gè)叫做俄亥俄V2V智能出行走廊地帶（V2V Smart Mobility Corridor）的地方。就在這里，日本汽車制造巨頭本田公司正在通過將車輛和周圍基礎(chǔ)設(shè)施間實(shí)現(xiàn)互聯(lián)來阻止交通致死事故的發(fā)生。

車輛-基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)被簡寫為V2I，其可以被看做是車-車技術(shù)（V2V）的“姊妹技術(shù)”。V2V更多的被理解為車輛之間可以互相討論交流的技術(shù)。

本田研發(fā)美國分部汽車技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)的首席工程師蘇·拜對(duì)此表示，本田同時(shí)投入到了V2I和V2V的開發(fā)之中，但是在推進(jìn)后者發(fā)展的過程中遭遇了挑戰(zhàn)。

蘇·拜在周二（當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月6日）出席2019年汽車管理簡報(bào)研討會(huì)（2019 CAR Management Briefing Seminars）時(shí)發(fā)言稱：“時(shí)下搭載V2V技術(shù)的車輛并不多?！?/p>

本田在俄亥俄州研發(fā)的核心對(duì)象之一便是智慧交叉口。蘇·拜表示，超過20%的致死交通事故發(fā)生在交叉路口附近。她說到：“如果我們能解決這個(gè)問題，那么我們每年可以拯救數(shù)百人的生命。”

即使是對(duì)于安裝了傳感器的汽車來說，交叉路口的建筑物仍有可能成為這些車輛的挑戰(zhàn)。為了化解這一難題，本田在其位于俄亥俄州馬里斯維爾的智慧交叉路利用大量攝像頭開展試驗(yàn)。這些攝像頭同本田的障礙物識(shí)別軟件聯(lián)動(dòng)工作，確保車輛通過虛擬方式“看透”周圍建筑物，由此可以預(yù)先偵測(cè)到抵近的車流和人流。

蘇·拜還透露，本田使用V2I技術(shù)為車輛創(chuàng)造一個(gè)用于觀察交通流量的更佳視野，當(dāng)車輛駛?cè)牖蛘唏偝龉窌r(shí)，這一功能便能派上用場。

本田的V2I試點(diǎn)項(xiàng)目利用了專門的近程通信技術(shù)，其應(yīng)用區(qū)域覆蓋了5.9GHZ的無線頻段。

美國聯(lián)邦通信委員會(huì)早在1999年就把上述頻段設(shè)置為智能交通的專用頻段，如今有其他行業(yè)從業(yè)者就要求委員會(huì)開啟這一頻段以用于其他行業(yè)。

對(duì)此蘇·拜表示上述頻段的專用性應(yīng)該繼續(xù)得以維持，由此進(jìn)一步提升道路安全。

她向與會(huì)者說到：“上述頻段的專用性是為了交通安全。對(duì)于汽車行業(yè)來說，開發(fā)出自動(dòng)化級(jí)別的技術(shù)需要耗費(fèi)很長的時(shí)間。大家需要知道我們所做的項(xiàng)目并非一年或者兩年即可取得成效，其從青澀到成熟可能需要數(shù)十年的時(shí)間。”