基于Android的網(wǎng)絡(luò)車輛診斷與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)計(jì)

作者 / 黃贊1 莫長江2 黃梓華1 　　1.嶺南師范學(xué)院 機(jī)電工程學(xué)院(廣東 湛江 524048)2.嶺南師范學(xué)院 信息工程學(xué)院(廣東 湛江 524048)

　　*基金項(xiàng)目：廣東省科技計(jì)劃項(xiàng)目(NO.2017A010102022);嶺南師范學(xué)院校級科研項(xiàng)目(NO.LY1806);2017年大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目

　　黃贊(1971-)，男，廣東湛江人，漢族，高級實(shí)驗(yàn)師/博士研究生，研究方向?yàn)榫軠y量與計(jì)算機(jī)視覺。

摘要：本文針對實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的車輛診斷與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，提出了一種基于Android線性鏈表的車輛信息采集并網(wǎng)絡(luò)存儲的設(shè)計(jì)方法。方案以藍(lán)牙OBDII(2nd On Board Diagnostics)硬件與Android程序?yàn)楹诵?，通過高效的線性鏈表方式讀取車輛行車數(shù)據(jù)，在Android上以儀表盤等方式顯示，同時(shí)使用Android移動信號上傳到服務(wù)器，并搭建網(wǎng)站實(shí)現(xiàn)查詢、報(bào)表輸出等功能。系統(tǒng)程序使用DELPHI開發(fā)，通過車輛實(shí)測，方案高效，性價(jià)比高，達(dá)到了車輛數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)化的目的。

　　行車安全是車輛設(shè)計(jì)與行駛的第一要素，而利用OBDII接口取得車輛的各項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)，可為車輛必備的ECU(Electronic Control Unit)的設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù)支撐，同樣也可使得最終用戶對于車輛的車況能有更全面的了解。車輛裝配企業(yè)進(jìn)行車輛測試時(shí)，需要大量的汽車數(shù)據(jù)，這種數(shù)據(jù)并不單純是顯示在儀表中，或者是單機(jī)設(shè)備文件中，更需要把診斷終端在各臺車輛設(shè)備的數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)保存到服務(wù)器中，進(jìn)行后期的查詢、分析工作。

　　普通市面上與文獻(xiàn)上的OBDII設(shè)備并不能滿足其多終端車輛數(shù)據(jù)采集的功能^[1,2]，如參考文獻(xiàn)1與2，有的沒有實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化數(shù)據(jù)采集的功能;有的雖然使用了GPRS模塊實(shí)現(xiàn)采集，但并沒有使用Android智能終端程序且只對故障碼與GPS位置進(jìn)行了采集，沒有本地故障碼清除、行車儀表數(shù)據(jù)顯示等功能，硬件成本較高，不能滿足本地ECU制造企業(yè)的需求。因此根據(jù)企業(yè)實(shí)際要求，設(shè)計(jì)并開發(fā)了一種在Android智能終端上使用線性鏈表實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)儀表顯示、本機(jī)車輛故障碼清除、行車數(shù)據(jù)采集的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)方案。

1 系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)

　　1.1 需求分析

　　根據(jù)相關(guān)調(diào)查機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)^[3]， Android在2017年度中國智能手機(jī)市場，“安卓繼續(xù)同比增長，如今占據(jù)智能手機(jī)銷量的87.2%”，意味著在中國十部智能手機(jī)中，幾乎有九部都搭載的是Android操作系統(tǒng)。本系統(tǒng)設(shè)計(jì)使用Android做為診斷終端介質(zhì)，可達(dá)到較好的性價(jià)比與用戶接受度。

　　車輛數(shù)據(jù)采集在底層依賴藍(lán)牙OBDII與ECU的通訊，可以讀取ECU掌握車輛的各個(gè)參數(shù)，如進(jìn)氣壓力、節(jié)氣門相對位置、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、缸壁溫度、點(diǎn)火提前角、速度、車輛故障碼等數(shù)值。而車輛數(shù)值需通過Android手機(jī)進(jìn)行各數(shù)值的實(shí)時(shí)顯示、網(wǎng)絡(luò)集中上傳到服務(wù)器提供查詢與報(bào)表輸出功能，同時(shí)Android App能對車輛故障碼進(jìn)行查詢與清除工作。

　　1.2 整體設(shè)計(jì)

　　通過需求分析，可劃分工程模塊，實(shí)現(xiàn)車輛參數(shù)顯示、故障診斷、網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)亩喙δ艿能囕v數(shù)據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

　　(1)設(shè)計(jì)藍(lán)牙OBDII接口的電路，使得接口電路能讀取車輛參數(shù)，并由藍(lán)牙接口與Android軟件進(jìn)行交互。

　　(2)設(shè)計(jì)Android軟件，并研究OBDII協(xié)議，藍(lán)牙接口，實(shí)現(xiàn)藍(lán)牙通訊、網(wǎng)絡(luò)通訊、數(shù)值顯示、故障診斷與清除等功能。

　　(3)設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)通訊服務(wù)器接收程序，用于接收智能終端的數(shù)據(jù)上傳;設(shè)計(jì)服務(wù)器網(wǎng)站系統(tǒng)，用于查詢終端上傳的數(shù)據(jù)等等。

　　而在開發(fā)環(huán)境上，統(tǒng)一使用DELPHI語言開發(fā)(2)(3)的功能程序，可提高系統(tǒng)的兼容性與開發(fā)效率?；镜南到y(tǒng)框圖如圖1所示。

2 硬件設(shè)計(jì)

　　硬件電路包含了兩大部分：

　　(1)OBDII專用芯片。芯片采用ELM327芯片^[4]，通過它提供的各種接口(K line、CAN等)與車輛ECU連接，可獲取車輛診斷信息，多用于故障碼讀取、清除、各參數(shù)讀取等應(yīng)用。

　　(2)藍(lán)牙接口模塊。藍(lán)牙模塊采用HC-08^[5]，本模塊為串口藍(lán)牙模塊，使用它的TTL串口與ELM327芯片的串口交叉相連，可把OBDII的串口轉(zhuǎn)成藍(lán)牙串口，這樣，就形成了與Android系統(tǒng)的藍(lán)牙進(jìn)行通訊的鏈路。

　　另外，包括了汽車電瓶12 V電源輸出轉(zhuǎn)5 V的電源部分電路與車輛的物理16針的診斷接口等，得到硬件電路圖2。

3 軟件設(shè)計(jì)

　　3.1 Android端軟件框架

　　Android軟件使用Embarcadero公司的DELPHI Seattle^[6]版本開發(fā)，基于面向?qū)ο驪ASCAL語言，突出優(yōu)勢在于跨平臺的編譯系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)一次編碼，多次編譯，即同一套代碼可編譯出在Windows、Android、IOS不同系統(tǒng)上運(yùn)行的不同的目標(biāo)程序，提高了工作效率。

　　利用市場占有率高的Android系統(tǒng)作為開發(fā)目標(biāo)系統(tǒng)，綜合使用多窗體技術(shù)、SQLite數(shù)據(jù)庫技術(shù)、內(nèi)置藍(lán)牙控件與GPS控件、TeeChart儀表與圖表顯示^[7]第三方控件，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的設(shè)置、通信、顯示、本地記錄、繪制數(shù)據(jù)時(shí)間-數(shù)值曲線圖、數(shù)據(jù)上傳與車輛信息獲取等OBDII功能。

　　3.2 基于線性鏈表的藍(lán)牙通訊模塊

　　3.2.1 OBDII協(xié)議命令與故障診斷

　　ELM327支持OBDII通訊協(xié)議，并分成兩大類，通過串口通訊，發(fā)送ASCII碼，其中一類為AT命令，包含如“AT BRT”等諸如波特率的配置命令，如果不是以“AT”開頭的，ELM327芯片則認(rèn)為是對車輛的OBDII命令，通常有9個(gè)模式，如表1所示。

　　每個(gè)模式下面都可能有若干個(gè)子命令，則發(fā)送對應(yīng)命令時(shí)，第一個(gè)字節(jié)發(fā)送模式序號字節(jié)，第2、3個(gè)字節(jié)則發(fā)送該模式下的子命令字節(jié)，這些字節(jié)值稱為PID(parameter identification)。比如，發(fā)送：01 0C，表示顯示引擎rpm轉(zhuǎn)速，可能得到的回復(fù)是：41 0C 1A F8。回復(fù)的一個(gè)字節(jié)為對應(yīng)01+40=41，第二個(gè)是對應(yīng)的PID值0C，而第三、四個(gè)1A、F8則是需要的rpm值，通過協(xié)議的公式轉(zhuǎn)化，轉(zhuǎn)速根據(jù)公式(1)得到:

　　(1)

　　具體每個(gè)PID的含義與回復(fù)協(xié)議，可參看SAE J1979或者ISO 15031-5標(biāo)準(zhǔn)。除了獲得PID參數(shù)，根據(jù)表1，發(fā)送03命令，并解釋返回，可得到車輛對應(yīng)的故障碼。故障碼返回如果不為“P0000”，則表示存在車輛故障，可根據(jù)返回的具體代碼查表獲得故障信息，而Android App獲得具體代碼后，可自動查表，顯示中文故障信息，比傳統(tǒng)的故障診斷儀更具優(yōu)勢。而發(fā)送04命令，可清除車輛故障碼?；谝陨蟽蓷l命令，可實(shí)現(xiàn)車輛故障診斷儀的功能。

　　3.2.2 Android藍(lán)牙的實(shí)現(xiàn)

　　本系統(tǒng)的Android藍(lán)牙^[8]利用Delphi Seattle內(nèi)建System.Bluetooth.pas單元的藍(lán)牙功能，包含了若干的藍(lán)牙類：TBluetoothManager、TBluetoothDeviceList、TBluetoothAdapter、TBluetoothDevice、TBluetoothService、TBluetoothServiceList、TBluetoothSocket。而特別對于串口藍(lán)牙而言，TBluetoothService指遠(yuǎn)端藍(lán)牙設(shè)備服務(wù)，包括服務(wù)名和UUID兩個(gè)參數(shù)，并分別規(guī)定為 'SerialPort Service'和'{00001101-0000-1000-8000-00805F9B34FB}'。

　　根據(jù)以上藍(lán)牙類，調(diào)用對應(yīng)的函數(shù)，具體實(shí)現(xiàn)步驟為：獲得藍(lán)牙配對設(shè)備列表、選定一個(gè)已配對藍(lán)牙進(jìn)行配對操作、獲取已配對設(shè)備服務(wù)列表、判斷如果含有串口服務(wù)，則可為藍(lán)牙讀寫線程建立socket連接與初始化工作。

　　設(shè)置Fsocket為藍(lán)牙socket全局變量，則Android寫藍(lán)牙函數(shù)為socket.sendData(ToSend)，其中ToSend為發(fā)送字節(jié)數(shù)組類型system.sysutils.Tarray，要發(fā)送的數(shù)值可放入可變長度的字節(jié)型數(shù)組統(tǒng)一發(fā)送;Android讀藍(lán)牙函數(shù)為Fdata:=Fsocket.readData，F(xiàn)data為返回值，與ToSend數(shù)據(jù)類型一致，讀取返回值后訪問該變長字節(jié)數(shù)組，根據(jù)OBDII命令通信協(xié)議，可解釋每個(gè)字節(jié)的含義，得到對應(yīng)的參數(shù)值。該讀藍(lán)牙函數(shù)為阻塞型函數(shù)，必須放入子線程執(zhí)行。

　　3.2.3 頭尾插入式線性鏈表算法應(yīng)用于藍(lán)牙通訊

　　線性鏈表是指有鏈接存儲結(jié)構(gòu)的線性表，它用一組地址動態(tài)分配的單元存放線性表中的數(shù)據(jù)元素，一般用結(jié)點(diǎn)描述：結(jié)點(diǎn)(表示數(shù)據(jù)元素) =數(shù)據(jù)域(數(shù)據(jù)元素的映象) + 指針域(指示后繼元素存儲位置)。線性鏈表大概可分為單向線性鏈表、雙向線性鏈表，循環(huán)線性鏈表^[9]。

　　鑒于OBDII協(xié)議命令的發(fā)送規(guī)律，算法上采用雙向線性鏈表，循環(huán)線性鏈表都不太合適，因此采用頭尾插入式單向線性鏈表。

　　一般的單向線性鏈表都在頭部讀取元素，尾部插入元素的FIFO(Fisrt In First Out)處理算法，而系統(tǒng)采用頭尾插入式單向線性鏈表算法，把優(yōu)先級高的命令元素立刻插入頭部，否則還是按照原算法插入鏈表尾部。在系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)中，當(dāng)用戶界面并不急切顯示其命令返回結(jié)果時(shí)，依次進(jìn)行順序發(fā)送，使用鏈表尾插入方式增加鏈表節(jié)點(diǎn);反之，當(dāng)其命令的執(zhí)行效果需要馬上在軟件界面體現(xiàn)，則使用鏈表頭插入方式增加鏈表節(jié)點(diǎn)，使得需要盡快執(zhí)行的OBDII命令插隊(duì)到第一執(zhí)行，例如用戶界面切換到用戶查詢與消除故障碼時(shí)，需要馬上得到系統(tǒng)響應(yīng)，就要使用在鏈表頭插入節(jié)點(diǎn)命令的方法去避免用戶長時(shí)間的等待。實(shí)踐證明，當(dāng)出現(xiàn)用戶車輛故障碼查找與消除界面時(shí)，命令插入連表頭，可馬上得到響應(yīng)，快速實(shí)現(xiàn)車輛故障碼顯示及清除故障碼的動作。鏈表的插入與讀取(刪除)如圖4所示。

　　本單向線性鏈表數(shù)據(jù)域?yàn)閙yData，數(shù)據(jù)類型為字節(jié)數(shù)組，可存儲OBDII命令字節(jié)，指針域?yàn)閚ext，指向下一個(gè)元素存儲位置。另外，基于面向?qū)ο蟮木幊趟季S，把頭尾插入式單向線性鏈表的操作實(shí)現(xiàn)封裝成了TsingleQueue類，類包含頭尾指針定義、初始化鏈表方法、增加節(jié)點(diǎn)方法、刪除節(jié)點(diǎn)方法與清空鏈表方法等。

　　其中，類方法中增加節(jié)點(diǎn)addQueue方法為實(shí)現(xiàn)頭尾插入式單向線性鏈表的核心方法，參照圖4中在鏈表頭插入節(jié)點(diǎn)p與在鏈表尾插入節(jié)點(diǎn)p的原理，具體實(shí)現(xiàn)如下：

　　function TsingleQueue.addQueue(ele:dataArr;headOrRear:boolean):boolean;

　　var

　　p:sQueue;

　　begin

　　new(p); //動態(tài)分配內(nèi)存節(jié)點(diǎn)

　　p^.myData:=ele;//節(jié)點(diǎn)中的數(shù)據(jù)域賦值

　　if (headOrRear=true) or (head=rear) then

　　//如果是在鏈表尾部或者空鏈表插入節(jié)點(diǎn)

　　begin

　　P^.next:=nil;

　　rear^.next:=p;

　　rear:=p;

　　end

　　else //如果是在鏈表頭部插入節(jié)點(diǎn)

　　begin

　　p^.next:=head^.next;

　　head^.next:=p;

　　end;

　　result:=true;

　　isEmpty:=false; //非空鏈表標(biāo)記

　　end;

　　在主程序中，使用sq:=TsingleQueue.create生成鏈表，sq.initQueue方法初始化鏈表后，為了增強(qiáng)用戶體驗(yàn)，數(shù)據(jù)處理不能放在用戶界面主線程，以免程序響應(yīng)時(shí)間過長，照成用戶界面假死，需使用多線程[10]后臺操作該線性鏈表類，并注意多線程的臨界區(qū)操作，定義cs:TcriticalSection，避免出現(xiàn)多線程調(diào)用時(shí)，造成因非線程安全引起的鏈表數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，線程核心代碼如下：

　　while not Terminated do

　　begin

　　cs.Enter;//進(jìn)入臨界區(qū)

　　tmp:=sq.delQueue;

　　//讀取并刪除線性鏈表的首個(gè)OBDII命令

　　cs.Leave;//離開臨界區(qū)

　　setLength(toSend,5);//分配命令數(shù)組

　　for i:= Low(tosend) to High(tosend) do

　　toSend[i]:=tmp[i];//OBDII命令數(shù)組賦值

　　if toSend[0]<>0 then

　　begin

　　mainform.FSocket.SendData(ToSend);//使用藍(lán)牙端口發(fā)送OBDII命令

　　receivedBT;//讀藍(lán)牙返回值并解釋存儲

　　end;

　　end;

　　3.3 服務(wù)器模塊

　　為實(shí)現(xiàn)多終端數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)采集功能的特殊需求，需設(shè)計(jì)服務(wù)器數(shù)據(jù)庫，系統(tǒng)采用了MSSQLSERVER關(guān)系型數(shù)據(jù)庫，設(shè)計(jì)有車輛信息表、用戶表、設(shè)置表與車輛數(shù)據(jù)表以及對應(yīng)的數(shù)據(jù)庫存儲過程、觸發(fā)器程序等。

　　而系統(tǒng)中間件DataSnap[11]中間件在服務(wù)器中實(shí)現(xiàn)接收終端數(shù)據(jù)，并存入數(shù)據(jù)庫的功能，采用的DataSnap核心基于JSON與HTTP REST的跨平臺標(biāo)準(zhǔn)。程序主要使用了FIREDAC數(shù)據(jù)庫組件進(jìn)行對數(shù)據(jù)庫的讀寫控制，WebModuleUnit實(shí)現(xiàn)HTTP接口，ServerMethodUnit實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫連接、數(shù)據(jù)表讀寫與存儲過程控制。

　　而服務(wù)器的另一個(gè)功能是網(wǎng)站發(fā)布。使用DELPHI+uniGUI的模式進(jìn)行網(wǎng)站開發(fā)，編程設(shè)計(jì)網(wǎng)站讀取用戶手機(jī)終端上傳到數(shù)據(jù)庫的各項(xiàng)PID數(shù)據(jù)、經(jīng)緯度數(shù)據(jù)等信息并顯示在瀏覽器上，可實(shí)現(xiàn)查詢數(shù)據(jù)、報(bào)表輸出的功能。

　　4 工程實(shí)測與結(jié)論

　　Android手機(jī)為小米Note電信增強(qiáng)版，版本4.4.4KTU84P，MIUI5，車輛選用北京現(xiàn)代瑞納VERNA做為實(shí)測車輛。硬件接入車輛的OBDII接口后，打開本系統(tǒng)設(shè)計(jì)的Android軟件，并運(yùn)行服務(wù)器的DataSnap中間件服務(wù)器接收參數(shù)，IIS網(wǎng)站服務(wù)器發(fā)布編寫好的網(wǎng)站。

　　經(jīng)測試，本系統(tǒng)能查詢并消除車輛故障碼的功能，正常讀取車輛的各項(xiàng)核心數(shù)據(jù)，并成功上傳至服務(wù)器存儲，通過網(wǎng)頁訪問，可得到多終端各個(gè)車輛的數(shù)據(jù)，達(dá)到了預(yù)期的設(shè)計(jì)要求，并通過了企業(yè)的驗(yàn)收。終端讀取車輛實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)如圖5所示。(1)為車輛怠速時(shí)的儀表顯示頁面;(2)為車輛正常行駛時(shí)的儀表顯示頁面;(3)(4)為車輛正常行駛時(shí)的部分PID數(shù)據(jù)。

　　而圖6為瀏覽器中顯示是服務(wù)器網(wǎng)站的頁面之一：網(wǎng)絡(luò)采集的部分車輛PID信息網(wǎng)絡(luò)頁面,該網(wǎng)站頁面由uniGUI技術(shù)編程生成，可通過數(shù)據(jù)生成日期進(jìn)行查詢，亦可通過車輛識別碼進(jìn)行聯(lián)合查詢(車輛識別碼由企業(yè)自主生成)，而查詢結(jié)果可生成打印報(bào)表輸出，企業(yè)用戶可利用報(bào)表數(shù)據(jù)，分析ECU對車輛在各個(gè)狀態(tài)時(shí)的控制效果，調(diào)整與匹配車輛的各項(xiàng)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)了既定功能。

　　通過線性鏈表與多線程等關(guān)鍵技術(shù)在藍(lán)牙通訊中的工程應(yīng)用，一方面提高了通訊可靠性，另一方面，程序運(yùn)行界面無停滯死機(jī)，提升了用戶體驗(yàn)，而利用了Android移動互聯(lián)網(wǎng)、 OBDII協(xié)議的網(wǎng)絡(luò)車輛數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)具有性價(jià)比高、用戶交互性強(qiáng)等特性，可直接應(yīng)用于車輛的診斷、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測、GPS定位等項(xiàng)目需求。

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　　本文來源于《電子產(chǎn)品世界》2018年第12期第39頁，歡迎您寫論文時(shí)引用，并注明出處。