中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)前景巨大本土品牌崛起 未來(lái)將主導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)和移動(dòng)出行領(lǐng)域

　　許多汽車(chē)制造商正將中國(guó)視為行業(yè)新重心。 因?yàn)橹袊?guó)比任何其他國(guó)家制造和銷(xiāo)售更多輕型車(chē)輛;事實(shí)上，到2016年，在中國(guó)銷(xiāo)售的汽車(chē)比歐洲多出40%。說(shuō)到這兒，整個(gè)客車(chē)市場(chǎng)以?xún)晌粩?shù)的速度穩(wěn)定增長(zhǎng)，大多數(shù)分析師預(yù)計(jì)在未來(lái)十年(圖一)的末尾，將以每年5%到10%的速度放緩(見(jiàn)圖一)。

　　圖一：整個(gè)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將按年復(fù)合率5%到10%之間增長(zhǎng)，基數(shù)仍然龐大

　　然而，一些指標(biāo)似乎表明市場(chǎng)只是為了另一個(gè)沖刺而喘口氣。例如，與德國(guó)、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，人均車(chē)輛分布仍然很低，而汽車(chē)也越來(lái)越便宜。雖然一輛新車(chē)在2010年需要花費(fèi)三年的工資，但到2020年，估計(jì)這一數(shù)字將降低一半。此外，如果有必要，政府可以施以額外的稅收政策，來(lái)支持未來(lái)的需求。至于擔(dān)心汽車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)可能會(huì)使中國(guó)成為一個(gè)露天停車(chē)場(chǎng)，這個(gè)可以完全放寬心，中國(guó)已經(jīng)擁有世界上最長(zhǎng)的公路網(wǎng)，并在不斷擴(kuò)大。

　　本地公司搶占市場(chǎng)

　　雖然全球汽車(chē)制造商十分享受在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)擴(kuò)張的甜頭，且對(duì)當(dāng)?shù)馗?jìng)爭(zhēng)并不以為意，但這個(gè)局面可能很快就會(huì)改變。當(dāng)?shù)仄放埔呀?jīng)開(kāi)始憑借汽車(chē)設(shè)計(jì)和質(zhì)量水平顯示出真正的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步加強(qiáng)品牌形象，很有可能搶占更大的市場(chǎng)份額。例如，把中國(guó)國(guó)內(nèi)品牌視為一個(gè)整體，其客車(chē)市場(chǎng)份額從2014年的32%增加到2016年的38%，這一大成果恰逢市場(chǎng)本身每年以?xún)晌粩?shù)增長(zhǎng)。而且，它們幾乎從全球每個(gè)國(guó)家汽車(chē)制造商的手里奪得這種增長(zhǎng)，而不單單只是來(lái)自于弱勢(shì)公司。

　　也許本地品牌的最大的改善在于產(chǎn)品質(zhì)量。 2010年，本地和國(guó)際品牌之間的初始質(zhì)量差距高達(dá)89分;到2016年，已經(jīng)下降至14分。當(dāng)?shù)仄?chē)作為價(jià)值領(lǐng)先者，也在客戶(hù)中贏得了聲譽(yù)，在同類(lèi)合資品牌中，提供的功能成本要高出25-35%。這些質(zhì)量和價(jià)值的改善提高了本地品牌的實(shí)力，有些還提高了價(jià)格，增加了底氣。

　　此外，當(dāng)?shù)仄放频母?jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，這對(duì)西方OEM廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)是一個(gè)緊急警告，到中國(guó) “賺快錢(qián)”的機(jī)會(huì)可能會(huì)永遠(yuǎn)消失。一些國(guó)外OEM廠(chǎng)商如果繼續(xù)通過(guò)次級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)提供無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，將面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

　　率先帶動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)勢(shì)頭

　　中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的客車(chē)市場(chǎng)，是電動(dòng)汽車(chē)(EV)需求和生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)者。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)是，到2020年將投放500萬(wàn)輛汽車(chē)在路上，每年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)40%。為了實(shí)現(xiàn)2020年的目標(biāo)，國(guó)家需要激勵(lì)供需雙方：

　　1. 供應(yīng)

　　例如，為了刺激電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)的增加，政府可以提出有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)積分的最終政策。這樣做將迫使更多的汽車(chē)制造商進(jìn)入該領(lǐng)域，由于規(guī)定要求他們獲得EV積分才能生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)(ICE)汽車(chē)。該計(jì)劃為純電動(dòng)車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)和燃料電池電動(dòng)車(chē)進(jìn)行積分獎(jiǎng)勵(lì)。

　　中國(guó)正在采取措施改善電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施。例如：到2020年，提高電動(dòng)汽車(chē)充電接口比例。中國(guó)還在開(kāi)發(fā)更多的高速公路充電設(shè)施，從當(dāng)前關(guān)注的沿海高速公路到深入內(nèi)地一步步鋪進(jìn)。

　　市場(chǎng)也將依賴(lài)于新型和有吸引力車(chē)型的強(qiáng)大供應(yīng)。為了滿(mǎn)足這一需求，行業(yè)的合資經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)應(yīng)在2017年和2018年期間開(kāi)始推出大容量電動(dòng)汽車(chē)，預(yù)計(jì)到2020年將有大約100臺(tái)EV車(chē)型。除了這個(gè)名單，還有十幾個(gè)市場(chǎng)新入者也已獲得電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)許可證。從性能角度來(lái)看，電池技術(shù)的不斷進(jìn)步也將支撐市場(chǎng)，預(yù)計(jì)2020年電池能源密度將從現(xiàn)在的220瓦特/千瓦時(shí)提高到300瓦特/千瓦時(shí)。

　　2.需求

　　尋找有效的方式吸引消費(fèi)者了解和購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)仍然是一個(gè)重大挑戰(zhàn)。幸運(yùn)的是，由于教育水平提高，消費(fèi)者對(duì)環(huán)境問(wèn)題的認(rèn)識(shí)度也隨之提高，以及電動(dòng)車(chē)對(duì)總體擁有成本(TCO)的益處越來(lái)越多，消費(fèi)者對(duì)這種移動(dòng)技術(shù)的興趣開(kāi)始增長(zhǎng)。事實(shí)上，從2011年到2016年，潛在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者比例從8%上升到了23%。

　　對(duì)于首次購(gòu)車(chē)者來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)主要優(yōu)勢(shì)是大大減少了電動(dòng)汽車(chē)的授權(quán)壁壘，意味著購(gòu)買(mǎi)者不必等待更長(zhǎng)的時(shí)間才能開(kāi)車(chē)上路。另一個(gè)越來(lái)越相關(guān)的優(yōu)勢(shì)是成本：無(wú)論有政府補(bǔ)助還是沒(méi)有政府補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車(chē)從TCO的角度來(lái)看都越來(lái)越便宜。例如，到2020年，電池系統(tǒng)成本可能會(huì)下降一半，而創(chuàng)新的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售和移動(dòng)模型也可以降低總體擁有成本。然而，目前在中國(guó)一線(xiàn)城市里，總體擁有成本對(duì)內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)勢(shì)只有在達(dá)到一定的旅行距離后才存在。

　　由于中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)的供需方面均取得長(zhǎng)足進(jìn)步，全球汽車(chē)制造商已經(jīng)開(kāi)始訂制中國(guó)專(zhuān)門(mén)電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略，以配合未來(lái)技術(shù)。

　　形成聯(lián)盟來(lái)實(shí)現(xiàn)移動(dòng)出行共享的突破

　　經(jīng)驗(yàn)表明，開(kāi)發(fā)移動(dòng)解決新方案的最佳方法是，讓汽車(chē)制造商與選定的生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴進(jìn)行更有效的協(xié)作。成功的汽車(chē)公司可能會(huì)根據(jù)不同城市不同人口需求來(lái)制定合適的策略。在這種環(huán)境下，根據(jù)城市規(guī)模和其他特點(diǎn)，可能會(huì)出現(xiàn)四種不同的移動(dòng)類(lèi)型。每個(gè)都需要其他移動(dòng)出行參與者、政府和基礎(chǔ)設(shè)施提供商的支持和協(xié)調(diào)。

　　例如，擁有超過(guò)1000萬(wàn)人口的大都會(huì)和大城市(超過(guò)300萬(wàn)人口)地區(qū)將集成智能移動(dòng)性，擁有完善的公共交通系統(tǒng)，汽車(chē)共享和其他移動(dòng)共享選項(xiàng)。這些城市由于專(zhuān)注于智能基礎(chǔ)設(shè)施，最有可能率先實(shí)現(xiàn)自主駕駛，包括北京、貴陽(yáng)、上海。同樣，經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁和中程通勤的小城市也許主要集中在汽車(chē)共享，同時(shí)規(guī)模較小，但較不富裕的城市也將強(qiáng)調(diào)以大眾運(yùn)輸公交和自行車(chē)的形式進(jìn)行經(jīng)濟(jì)共享。

　　到2030年，中國(guó)280多個(gè)城市將轉(zhuǎn)向共享移動(dòng)解決方案，涉及約8億人。 雖然其中許多人將居住在大城市，并受益于綜合智能移動(dòng)計(jì)劃，但較小城市的數(shù)量將依賴(lài)于經(jīng)濟(jì)分享。這種潛在移動(dòng)遷移規(guī)模的大小應(yīng)引起中國(guó)每家汽車(chē)制造商的關(guān)注，加強(qiáng)對(duì)有效共享流動(dòng)性策略的需求。

　　中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)一路高歌猛進(jìn)，幾乎改變了世界各地每個(gè)OEM的游戲格局。 世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)也是其增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)之一，這使得對(duì)這個(gè)市場(chǎng)如何變化以及前景的了解更清楚，也許是任何汽車(chē)制造商需要培養(yǎng)出的最重要技能。