高通吞掉恩智浦不算什么 如何消化才是關(guān)鍵

　　其實(shí)大家在意的并不是深度學(xué)習(xí)的問題，而是恩智浦在人工智能和計(jì)算機(jī)視覺領(lǐng)域有沒有投入精力進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，目前進(jìn)展是怎樣的?畢竟不管是AI還是機(jī)器學(xué)習(xí)，亦或是計(jì)算機(jī)視覺，它們總歸是一類問題。

　　據(jù)筆者了解到的信息，恩智浦在并購飛思卡爾的時(shí)候，同時(shí)也將飛思卡爾的S32V234處理器收入囊中，而這款芯片集成了Cognivue公司的計(jì)算機(jī)視覺IP內(nèi)核(飛思卡爾早在被恩智浦收購前先吞掉了Cognivue)。那么問題來了。飛思卡爾“吃掉”Cognivue是既定的事實(shí)，S32V234也并非空穴來風(fēng)，那為什么沒有看到使用S32V234這款處理器產(chǎn)品的客戶呢?

　　高通Zeroth智能認(rèn)知平臺(tái)

　　相比之下，高通的Zeroth深度學(xué)習(xí)平臺(tái)使用了高通的CPU，GPU和DSP內(nèi)核搭建而成。該平臺(tái)的微處理器芯片性能強(qiáng)大，基于8塊ARM內(nèi)核組成，內(nèi)嵌GPU并集成了Wi-Fi和LTE通信信號(hào)處理模塊，可比肩高端平板電腦的SoC芯片。硅谷創(chuàng)業(yè)公司Nauto的行車記錄儀產(chǎn)品就搭載了Zeroth智能認(rèn)知平臺(tái)，是第一款具備深度學(xué)習(xí)功能的Dash Cam。

　　顯然高通比恩智浦更早意識(shí)到機(jī)器學(xué)習(xí)的重要性：機(jī)器學(xué)習(xí)未來將成為自動(dòng)駕駛汽車及智能設(shè)備不可或缺的重要技術(shù)指標(biāo)之一。

　　所以其實(shí)包括筆者在內(nèi)的很多業(yè)內(nèi)人士都在擔(dān)憂，收購恩智浦會(huì)令高通在人工智能領(lǐng)域的研究放緩，因?yàn)榻痤~如此巨大的并購案勢必會(huì)牽扯不少精力。

　　而至于高通在機(jī)器視覺方面的研究，老實(shí)說，在汽車上的應(yīng)用還沒有公之于眾。不過車途君記得2015年的谷歌開發(fā)者大會(huì)上，高通在配置了驍龍?zhí)幚砥鞯闹悄苁謾C(jī)上展示了一系列基于深度感知技術(shù)打造的計(jì)算機(jī)視覺系統(tǒng)。此外，AR和VR同樣也是高通投入相當(dāng)精力研發(fā)的領(lǐng)域。

　　不過有一點(diǎn)值得肯定的是，嵌入式機(jī)器視覺系統(tǒng)的發(fā)展趨勢是將通用功能的處理器內(nèi)核和具備特殊功效的視覺加速器結(jié)合起來。因此，高通和恩智浦的合并倒是給新公司提供了更多機(jī)會(huì)，畢竟是將兩家公司最擅長的IP整合利用。

　　V2X的無線通訊之戰(zhàn)

　　毫無疑問，在涉及V2X的無線通訊方式選擇上，目前存在兩大陣營的對立：一方支持IEEE 802.11p標(biāo)準(zhǔn)的DSRC專用短程通訊技術(shù)，另一方則傾向于LTE高速移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

　　而這場對立起源于歐洲，但在中國這個(gè)世界重要的新型汽車市場也存在對選擇哪種通訊方式的爭議和嘗試。除諾基亞、愛立信、華為等電信巨頭外，高通也是基于LTE實(shí)現(xiàn)V2X通訊的有力支持者。

　　不過筆者有一點(diǎn)懷疑的是，高通在提出LTE-V2X新標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，也在對現(xiàn)有的專用短程通訊技術(shù)DSRC不斷發(fā)起挑戰(zhàn)。DSRC是一個(gè)以IEEE 802.11p為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)，采用專屬無線頻率──5.9GHz頻段內(nèi)的75MHz頻譜，是美國聯(lián)邦通信委員會(huì)(FCC)1999年專門為智能交通系統(tǒng)分配的。當(dāng)然原因也不難理解。高通是生產(chǎn)LTE調(diào)制解調(diào)器的龍頭企業(yè)，它當(dāng)然希望LTE-V2X能夠發(fā)揚(yáng)光大。

　　注：高通和華為提出的新LTE標(biāo)準(zhǔn)——LTE-V2X，以LTE蜂窩網(wǎng)絡(luò)作為V2X的基礎(chǔ)。他們聲稱，該LTE-Direct (LTE-D)，或稱為LTE D2D (Device-to-Device)的技術(shù)，能為LTE V2X提供良好的基礎(chǔ)。據(jù)了解，LTE-D具備能尋找500公尺內(nèi)數(shù)以千計(jì)設(shè)備以及服務(wù)的能力，因此能讓兩個(gè)以上最接近的LTE-D設(shè)備在網(wǎng)內(nèi)通信。

　　盡管LTE在智能交通系統(tǒng)中占有一席之地，但目前整個(gè)交通運(yùn)輸工業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)制定方，政府機(jī)構(gòu)似乎并不準(zhǔn)備買高通的帳。

　　不過Strategy Analytics的高級(jí)分析師Roger Lanctot對此卻有不同的認(rèn)識(shí)和觀點(diǎn)。

　　他把這場V2X的無線通訊標(biāo)準(zhǔn)之戰(zhàn)稱之為“懸而未決的爭議點(diǎn)”，因?yàn)槠渲猩婕暗暮献麝P(guān)系已經(jīng)組成了相當(dāng)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)。

　　Lanctot舉了個(gè)例子。高通聯(lián)合思科在探討DSRC頻譜的信道分配問題。高通同時(shí)還擁有Atheros這家DSRC供應(yīng)商，而即將收入麾下的恩智浦也是目前DSRC標(biāo)準(zhǔn)的堅(jiān)定擁護(hù)者。

　　據(jù)車途君了解，恩智浦對DSRC-V2X技術(shù)的篤定建立在恩智浦對Cohda Wireless的投資基礎(chǔ)上。Cohda目前已經(jīng)推出了基于IEEE 802.11p / DSRC的道路和車載設(shè)備。但可能大家不知道的是，Cohda正在測試5G通訊技術(shù)，而高通正是幕后的支持者。

　　其實(shí)不管政府層面會(huì)不會(huì)強(qiáng)制推行V2X技術(shù)在量產(chǎn)車型的使用，這項(xiàng)技術(shù)都會(huì)以某種方式發(fā)展下去?？赡苁腔谠械腄SRC標(biāo)準(zhǔn)，也可能是5G或其他高速LTE通訊技術(shù)。所以其實(shí)哪種結(jié)果都不會(huì)有太大影響，高通收購恩智浦依然令其搖身一變，成了芯片制造商中的最大贏家。

　　小結(jié)

　　不管外界如何猜測，有一點(diǎn)值得肯定的是，1+1>2，恩智浦在汽車芯片領(lǐng)域的強(qiáng)勢地位，豐富的銷售渠道和技術(shù)IP肯定能夠讓高通在汽車市場如魚得水;而反過來說，高通在深度學(xué)習(xí)，數(shù)字座艙架構(gòu)等領(lǐng)域的資深經(jīng)驗(yàn)也能彌補(bǔ)恩智浦的不足。