5項電動車充電接口及通信協(xié)議標準詳解

　　3.充電接口的修改

　　據(jù)介紹，本次修訂重點考慮充電的安全性和兼容性，增加了充電溫度監(jiān)控、機械鎖與電子鎖聯(lián)動、過載和短路保護等安全措施，完善了充電控制導引和時序、故障分類信息、冗余保護等內(nèi)容，提高了標準的適應性和可操作性。

　　3.1交流充電接口部分

　　電動汽車傳導充電用的交流接電口，其額定電流從不超過32A修改為不超過63A。如果供電接口使用了符合GB2099.1和GB1002的標準化插頭插座，則不適用于這些插頭插座。

　　充電接口的額定電流值增加10A和63A。如圖所示：

　　備用觸頭擴展為三相充電功能。如圖所示：

　　在充電連接界面中增加了R4電阻，如圖所示：

　　此外，本次標準修訂刪除了控制導引電路與控制原理，修改了充電接口控制導引觸頭和機械鎖的部分尺寸，增加了插座內(nèi)的排水孔(可選)，密封圈封改為可選，修改了插頭空間尺寸要求。

　　3.2直流充電接口部分

　　修改了充電接口最高額定電壓，額定電壓不超過100V(DC)、額定電流不超過250A(DC)。

　　增加了充電接口額定電壓80A和200A，如圖所示：

　　調(diào)整了充電連接過程中觸頭耦合順序，其順序為：保護接地、充電連接確認(CC2)，直流電源與直流電源負，低壓輔助電源與低壓輔助電源，充電通信，充電連接確認(CC1);在脫開的過程中則順序相反。

　　此外，本次新國標刪除了充電模式4的直流充電控制導引電路與控制原理;修改了充電接口控制導引觸頭和機械鎖的部分尺寸;修改了插電空間尺寸要求等。

　　充電標準的認證和檢測

　　國標委主任田世宏表示，新標準確保了電動汽車與充電設施的互聯(lián)互通，避免了市場的無序發(fā)展和充電“孤島”，有利于降低因不兼容而造成的社會資源浪費。下一步，質(zhì)檢總局和國家標準委將會同有關行業(yè)部門推動充電設施產(chǎn)品認證與準入管理制度使用新標準，促進充電設施和電動汽車生產(chǎn)企業(yè)按新標準組織生產(chǎn)，已建、在建充電設施要按新標準進行更新升級換代。同時，國家標準委將加強充電設施互操作性測試、充電站安全防范、運營服務等配套標準的制定工作，為充電設施管理、運營、維護等各環(huán)節(jié)提供技術(shù)支撐。

　　不過在目前，與之前國標相同的是，檢測認證是企業(yè)自愿行為，不是強制性的。

　　國家能源局副局長鄭柵潔透露，下一步，國家能源局將加快充電基礎設施的建設，進一步規(guī)范充電基礎設施行業(yè)準入，把符合新國標作為充電設施市場準入的條件之一。

　　應用改造方面

　　在接口標準上，國際上直流充電有四種技術(shù)方案，即歐標、美標、日本標準和中國標準，而在實行方面，中國充電樁將不會對其他標準實行兼容。國外企業(yè)的產(chǎn)品需要進行改進，在中國的市場上符合中國的標準。

　　對于已經(jīng)建成和售出的充電樁和電動車在新標準實施后將怎樣處理的問題，國標委相關負責人表示，“對于在個人充電樁充電的私家車，和在固定線路為內(nèi)部公交車、出租車充電的充電設施及其車輛，不存在新舊標準兼容的問題，不需要修改;已建成的充電樁中，面臨改造的主要是公用充電樁。”

　　值得注意的是，由于充電接口也包括電動車的一端，因此電動車也需要調(diào)試改造。根據(jù)新國標，電動車既要改造軟件上的通信協(xié)議，又要改造硬件上的控制導引電路。因此，如果車主未來需要用到公用充電樁，那就需要對車輛進行升級改造，如果自家私用的充電樁就可以滿足車輛的日常用電需求，車主也可以選擇不對車輛進行改造。