電動(dòng)汽車直流充電系統(tǒng)兼容設(shè)計(jì)
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
直流充電系統(tǒng)，短期內(nèi)目前進(jìn)入一個(gè)比較微妙的事情，長(zhǎng)期來看CHAdeMO、CCS和GB共存。我在看到一些歐洲和美國(guó)的局面的時(shí)候，是值得我們?nèi)ニ伎嫉摹?/p>本文引用地址：http://2s4d.com/article/201610/309576.htm
CHAdeMO
由于日本推動(dòng)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)走的早，加上三菱的ImiEV Outerland PHEV和日產(chǎn)的LEAF賣的確實(shí)多一些，導(dǎo)致原有部署的直流快充樁數(shù)量是大于CCS的。CCS后續(xù)得到Spark、Golf、I3等的助力也是一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，這事帶來后續(xù)很好玩的幾個(gè)變化。
車輛方面的變化，以BMW I3為例(BMW是少數(shù)去日本市場(chǎng)挑場(chǎng)子的非日本車企)，主要的開發(fā)了兩套系統(tǒng)，CCS和Chademo，在歐洲和美國(guó)選擇下圖中的第一和第三，由于本質(zhì)的軟件系統(tǒng)完全一樣，所以就是換了接口和電子鎖(CCS Type1用軸向鎖 CCS2用徑向鎖)。
評(píng)論