氫燃料電池汽車VS電動汽車 誰主沉?。?/h1>
編者按：隨著太陽能、風能產業(yè)的高速發(fā)展，當下儲能產業(yè)無法跟上腳步，多余的電能可通過電解水的方式，用于制造氫能源，能源產業(yè)的聯(lián)動，將有助于氫燃料電池汽車進一步縮減成本。
目前市面上能買到的FCV僅有3款，分別是豐田Mirai、本田Clarity、現(xiàn)代ix35FC。這些車只在加氫站修建相對完善的區(qū)域發(fā)售，這意味著消費者在大陸無法買到其中任何一臺FCV。
本文引用地址：http://2s4d.com/article/201609/310428.htm 豐田Mirai
(豐田Mirai)
Mirai在日本語的意思是‘未來’，它代表了豐田在FCV領域的態(tài)度。與特斯拉發(fā)展路徑截然不同的是，豐田從未推出過純電動汽車產品，而是主推混合動力，并默默在FCV上發(fā)力。自1992年，豐田便已開始FCV的研發(fā)，20多年來，豐田在該領域已積累了多達5000項專利。
Mirai無疑是豐田FCV的集大成者。2014年11月，量產版Miran問世，不到6萬美元的售價，而特斯拉ModelS和ModelX售價都在10萬美元以上。Mirai續(xù)航里程高達500公里，碾壓一眾電動汽車。
在今年3月的紐約國際車展上，Mirai獲得了2016年度‘世界綠色汽車獎’。目前，Mirai已經(jīng)在日本、美國、德國、英國、丹麥等地區(qū)發(fā)售，2015年年銷量為700臺，2016年預計年銷量將達到2000臺。
本田Clarity
(本田Clarity)
在FCV領域，本田的名氣要比日本同行豐田要小得多，然而，這并不妨礙本田在該領域所表現(xiàn)出的雄厚實力。
早在2008年，本田就推出了FCXClarity，獲得了2008年日本‘好設計獎’和2009年度‘世界綠色汽車獎’。2014年7月，本田宣布停產FCXClarity，并推出新款Clarity。
新版Clarity基于老款FCXClarity打造，在續(xù)航上有了很大提升，由此前的372公里提升至482公里。此外，燃料電池體積也縮減了33%，這使得新版Clarity的車身更加緊湊。該車售價為67000美元，略高于豐田Miran。
現(xiàn)代ix35 FC
(現(xiàn)代ix35 FC)
2013年2月，現(xiàn)代ix35 FC從韓國第二大城市釜山步下生產線，該車成為世界第一臺量產版FCV。
現(xiàn)代汽車在FCV領域已有超過15年研發(fā)歷史。早在2001年，該公司就已推出旗下第一款FCV，此后，經(jīng)過不斷更新、迭代，目前的ix35FC為其第四代產品。
ix35 FC是一款SUV產品，根據(jù)現(xiàn)代旗下ix35車型而來，其體積能容納更大氫燃料箱，使其續(xù)航里程高達594公里。該車售價57000美元起，高配版本為77000美元。
氫燃料電池汽車的未來究竟什么時候來?
豐田已向汽車同行們開放了自己手上的5000多項專利，希望更多的車企能夠加入FCV陣營，而這也是特斯拉此前使用的伎倆：在成本高企的初創(chuàng)階段，企業(yè)要想在某一產品上擴大影響力，必須聯(lián)合陣營里其他成員，共同開發(fā)，以通過規(guī)模效應縮減成本。
(寶馬i8 FCV原型車)
目前來看，特斯拉無疑大獲成功，它將電動汽車成功帶入消費者視野。第四能源此前報道過，美國已有超過一半的年輕人，意欲購買電動汽車。并且，電動汽車從10萬美元的高價，已下探至足以撬動市場格局的3萬美元。
可以想見的是，一旦豐田的市場策略奏效，F(xiàn)CV的發(fā)展路徑將與當初鋰離子電動汽車的發(fā)展一樣：參與的廠商不斷增多，加氫站逐漸普及，F(xiàn)CV價格逐年大幅下降。到時，F(xiàn)CV必將與以特斯拉為代表的電動汽車陣營展開激烈競爭。
對于FCV的未來，存在著兩種截然相對的觀點。支持者認為它代表了新能源汽車的方向，將成為電動汽車的有力競爭者。德國交通部長Alexander Dobrindt在一次汽車論壇上對FCV做出了高度評價，‘我們正處于人類汽車史上最偉大的變革之中，而氫燃料電池將是這場變革的關鍵因素?！绹袌稣{查機構Information Trends極大看好FCV的發(fā)展。該公司近期發(fā)布了《全球FCV市場報告》，報告預測：到2020年，加氫基礎設施在全球幾個代表地區(qū)將逐漸完善，會有力提升FCV的市場份額;到2032年，全球FCV銷量將超過2000萬輛，產業(yè)規(guī)模價值將達到1.2萬億美元;到2050年，F(xiàn)CV將是汽車市場增長最快的板塊。
而反對者則認為，F(xiàn)CV無法解決其成本問題，將長期處于小眾地位。特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾多次面對媒體，公開表示‘FCV沒有勝算’，并嘲笑‘燃料電池(Fuel Cell)是愚蠢電池(Fool Cell)’，還譏諷FCV是‘騙人的把戲’。汽車市場調查公司IHS Automotive也認為，與電動汽車相比，F(xiàn)CV不會有大的發(fā)展。到2027年，F(xiàn)CV的年產量將會在7萬輛，與此相對的是，純電動汽車的產量則會保持在900萬輛，兩者份額懸殊。
結語
在第四能源看來，F(xiàn)CV的前途是光明的。我們積極、樂觀地擁抱一切新技術，更不用說，F(xiàn)CV除了成本不占優(yōu)勢，其他方面均展現(xiàn)出優(yōu)于電動汽車的特點。隨著時間的推移，技術的不斷進步，參與廠商的增多，加氫站基礎設施的完善，F(xiàn)CV的成本終將降至足以引爆市場。
所以，我們認為，隨著生產成本的不斷降低，以豐田Miran為代表的FCV，將以其諸多優(yōu)勢，給特斯拉們沉重的一擊。
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
目前市面上能買到的FCV僅有3款，分別是豐田Mirai、本田Clarity、現(xiàn)代ix35FC。這些車只在加氫站修建相對完善的區(qū)域發(fā)售，這意味著消費者在大陸無法買到其中任何一臺FCV。
本文引用地址：http://2s4d.com/article/201609/310428.htm豐田Mirai
(豐田Mirai)
Mirai在日本語的意思是‘未來’，它代表了豐田在FCV領域的態(tài)度。與特斯拉發(fā)展路徑截然不同的是，豐田從未推出過純電動汽車產品，而是主推混合動力，并默默在FCV上發(fā)力。自1992年，豐田便已開始FCV的研發(fā)，20多年來，豐田在該領域已積累了多達5000項專利。
Mirai無疑是豐田FCV的集大成者。2014年11月，量產版Miran問世，不到6萬美元的售價，而特斯拉ModelS和ModelX售價都在10萬美元以上。Mirai續(xù)航里程高達500公里，碾壓一眾電動汽車。
在今年3月的紐約國際車展上，Mirai獲得了2016年度‘世界綠色汽車獎’。目前，Mirai已經(jīng)在日本、美國、德國、英國、丹麥等地區(qū)發(fā)售，2015年年銷量為700臺，2016年預計年銷量將達到2000臺。
本田Clarity
(本田Clarity)
在FCV領域，本田的名氣要比日本同行豐田要小得多，然而，這并不妨礙本田在該領域所表現(xiàn)出的雄厚實力。
早在2008年，本田就推出了FCXClarity，獲得了2008年日本‘好設計獎’和2009年度‘世界綠色汽車獎’。2014年7月，本田宣布停產FCXClarity，并推出新款Clarity。
新版Clarity基于老款FCXClarity打造，在續(xù)航上有了很大提升，由此前的372公里提升至482公里。此外，燃料電池體積也縮減了33%，這使得新版Clarity的車身更加緊湊。該車售價為67000美元，略高于豐田Miran。
現(xiàn)代ix35 FC
(現(xiàn)代ix35 FC)
2013年2月，現(xiàn)代ix35 FC從韓國第二大城市釜山步下生產線，該車成為世界第一臺量產版FCV。
現(xiàn)代汽車在FCV領域已有超過15年研發(fā)歷史。早在2001年，該公司就已推出旗下第一款FCV，此后，經(jīng)過不斷更新、迭代，目前的ix35FC為其第四代產品。
ix35 FC是一款SUV產品，根據(jù)現(xiàn)代旗下ix35車型而來，其體積能容納更大氫燃料箱，使其續(xù)航里程高達594公里。該車售價57000美元起，高配版本為77000美元。
氫燃料電池汽車的未來究竟什么時候來?
豐田已向汽車同行們開放了自己手上的5000多項專利，希望更多的車企能夠加入FCV陣營，而這也是特斯拉此前使用的伎倆：在成本高企的初創(chuàng)階段，企業(yè)要想在某一產品上擴大影響力，必須聯(lián)合陣營里其他成員，共同開發(fā)，以通過規(guī)模效應縮減成本。
(寶馬i8 FCV原型車)
目前來看，特斯拉無疑大獲成功，它將電動汽車成功帶入消費者視野。第四能源此前報道過，美國已有超過一半的年輕人，意欲購買電動汽車。并且，電動汽車從10萬美元的高價，已下探至足以撬動市場格局的3萬美元。
可以想見的是，一旦豐田的市場策略奏效，F(xiàn)CV的發(fā)展路徑將與當初鋰離子電動汽車的發(fā)展一樣：參與的廠商不斷增多，加氫站逐漸普及，F(xiàn)CV價格逐年大幅下降。到時，F(xiàn)CV必將與以特斯拉為代表的電動汽車陣營展開激烈競爭。
對于FCV的未來，存在著兩種截然相對的觀點。支持者認為它代表了新能源汽車的方向，將成為電動汽車的有力競爭者。德國交通部長Alexander Dobrindt在一次汽車論壇上對FCV做出了高度評價，‘我們正處于人類汽車史上最偉大的變革之中，而氫燃料電池將是這場變革的關鍵因素?！绹袌稣{查機構Information Trends極大看好FCV的發(fā)展。該公司近期發(fā)布了《全球FCV市場報告》，報告預測：到2020年，加氫基礎設施在全球幾個代表地區(qū)將逐漸完善，會有力提升FCV的市場份額;到2032年，全球FCV銷量將超過2000萬輛，產業(yè)規(guī)模價值將達到1.2萬億美元;到2050年，F(xiàn)CV將是汽車市場增長最快的板塊。
而反對者則認為，F(xiàn)CV無法解決其成本問題，將長期處于小眾地位。特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾多次面對媒體，公開表示‘FCV沒有勝算’，并嘲笑‘燃料電池(Fuel Cell)是愚蠢電池(Fool Cell)’，還譏諷FCV是‘騙人的把戲’。汽車市場調查公司IHS Automotive也認為，與電動汽車相比，F(xiàn)CV不會有大的發(fā)展。到2027年，F(xiàn)CV的年產量將會在7萬輛，與此相對的是，純電動汽車的產量則會保持在900萬輛，兩者份額懸殊。
結語
在第四能源看來，F(xiàn)CV的前途是光明的。我們積極、樂觀地擁抱一切新技術，更不用說，F(xiàn)CV除了成本不占優(yōu)勢，其他方面均展現(xiàn)出優(yōu)于電動汽車的特點。隨著時間的推移，技術的不斷進步，參與廠商的增多，加氫站基礎設施的完善，F(xiàn)CV的成本終將降至足以引爆市場。
所以，我們認為，隨著生產成本的不斷降低，以豐田Miran為代表的FCV，將以其諸多優(yōu)勢，給特斯拉們沉重的一擊。
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