特斯拉：距離夢(mèng)想電動(dòng)車(chē)世界的路還很遠(yuǎn)

　　去年夏天，我駕車(chē)到了舊金山Peninsula，從中我窺見(jiàn)了美國(guó)汽車(chē)文化的巨大轉(zhuǎn)變。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、充電站似乎隨處可見(jiàn)，在斯坦福的入口處，我看到一起輕微交通事故，三輛車(chē)卷入，當(dāng)中就有一款是電動(dòng)汽車(chē)。最引人關(guān)注的是：特斯拉Model S奢侈電動(dòng)汽車(chē)似乎成了科技迷的新標(biāo)志。到目前為止它已經(jīng)銷(xiāo)售9萬(wàn)輛，它成了舊金山灣區(qū)高速路和偏僻小路的常見(jiàn)風(fēng)景 。

　　特斯拉曾經(jīng)為Model S打出這樣的宣傳口號(hào)：“零排放，零妥協(xié)。”在特斯拉CEO馬斯克看來(lái)，特斯拉不只是一家汽車(chē)公司，而是一家“能源創(chuàng)新公司”，它是“零排放電力”關(guān)鍵組成部分。

　　來(lái)自舊金山灣區(qū)的特斯拉會(huì)不會(huì)遭遇財(cái)務(wù)危機(jī)?會(huì)不會(huì)遭遇環(huán)境危機(jī)?整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)能走上持續(xù)“綠色”的道路嗎?許多人都存有這種擔(dān)憂(yōu)。我關(guān)注科技的歷史，我相信特斯拉正在創(chuàng)造歷史。

　　零排放的歷史與前車(chē)之鑒

　　電動(dòng)汽車(chē)的歷史和汽油汽車(chē)一樣悠久。直到最近的幾十年它才開(kāi)始強(qiáng)勁復(fù)蘇，主要是因?yàn)榧又葜贫丝諝赓|(zhì)量保護(hù)政策，這個(gè)政策還孕育了一個(gè)術(shù)語(yǔ)：零排放汽車(chē)(ZEV)。

　　當(dāng)年加州空氣資源委員會(huì) ( California(參配、圖片、詢(xún)價(jià)) Air Resources Board )要求加州7大汽車(chē)商(克萊斯勒、福特、通用汽車(chē)、本田、馬自達(dá)、日產(chǎn)和豐田)生產(chǎn)的汽車(chē)不能排放有害污染物。按照計(jì)劃，從1998年到2000年，汽車(chē)商每款車(chē)型的零排放汽車(chē)比重不得低于2%，2001年至2002年不得低于5%，2003年不得低于10%，以后逐年提高。

　　最終目標(biāo)無(wú)法達(dá)成，CARB修改了配額，汽車(chē)商也后退一步，開(kāi)始推出一些零排放汽車(chē)，但數(shù)量相當(dāng)有限，而且只用于租賃。CARB于是提出了“部分零排放汽車(chē)”的概念，混合電動(dòng)汽車(chē)就適合于這一概念。

　　再看看氫動(dòng)力汽車(chē)，它沒(méi)有排放污染物，19世紀(jì)中期就出現(xiàn)了。從理論上說(shuō)氫動(dòng)力汽車(chē)有很多優(yōu)勢(shì)：將最好的電池性能與內(nèi)燃機(jī)引擎結(jié)合，可以利用現(xiàn)有的石油基礎(chǔ)設(shè)施，行駛的距離比電池電動(dòng)汽車(chē)遠(yuǎn)。理論終歸是理論，實(shí)際卻是另一回事，氫動(dòng)力汽車(chē)最終也沒(méi)有發(fā)展起來(lái)。

　　通用汽車(chē)曾在1996年推出EV-1電動(dòng)汽車(chē)，它用來(lái)租賃，結(jié)局怎么樣?最終通用汽車(chē)的1117輛EV-1大多數(shù)被壓碎了。

　　電池成本與電池壽命

　　2004年特斯拉帶來(lái)了“超級(jí)跑車(chē)”哲學(xué)。從業(yè)務(wù)模式來(lái)看是明智的。作為一家新公司，要想打破現(xiàn)狀，在阻礙重重的市場(chǎng)活下來(lái)，推出超級(jí)跑車(chē)有利于融資。