王傳福不懼特斯拉搶跑 自有“妙計(jì)”

　　電池大王、比亞迪董事局主席王傳福不得不承認(rèn)，Tesla特斯拉瞬間在中國(guó)刮起的電動(dòng)車(chē)旋風(fēng)，要遠(yuǎn)超過(guò)比亞迪這幾年在推廣電動(dòng)車(chē)方面幾乎所有的努力。但這樣也有個(gè)好處，那就是共同把電動(dòng)車(chē)概念炒熱，直到越來(lái)越多的消費(fèi)者真正覺(jué)得，買(mǎi)電動(dòng)車(chē)其實(shí)也是一種“高大上”的消費(fèi)行為。

　　中國(guó)消費(fèi)者對(duì)特斯拉的追捧，可能遠(yuǎn)超特斯拉創(chuàng)始人穆斯克的預(yù)期。自特斯拉中國(guó)總經(jīng)理鄭順景在三個(gè)月前宣布ModelS接受訂單來(lái)，據(jù)稱截至目前，特斯拉已經(jīng)接到數(shù)百輛訂單。前提是，特斯拉還沒(méi)有公布最終售價(jià)，預(yù)訂者仍需繳納高達(dá)25萬(wàn)元訂金且交車(chē)日期尚不確定。

　　在美國(guó)，ModelS的售價(jià)根據(jù)三種不同電池功率，40kWh、60kWh、85kWh的基本售價(jià)分別為4.99、5.99、6.99萬(wàn)美金(約合31.5、37.9、44.2萬(wàn)元人民幣)。按照業(yè)內(nèi)人士估算，進(jìn)口到中國(guó)的ModelS加上綜合稅率至少要翻三倍，這意味著，最低配車(chē)型售價(jià)也在百萬(wàn)以上。

　　探路者“秦”

　　本月，比亞迪雙模雙擎電動(dòng)車(chē)“秦”即將投放市場(chǎng)，這款在前期宣傳上吊足了消費(fèi)者胃口的新能源車(chē)產(chǎn)品，立志要成為“平民版特斯拉”。比亞迪相關(guān)人士告訴記者，“秦”主打賣(mài)點(diǎn)是遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車(chē)的加速性和經(jīng)濟(jì)性，時(shí)速?gòu)牧阒涟俟锛铀?.9秒、綜合油耗1.6L的“秦”預(yù)售價(jià)20萬(wàn)元起。

　　盡管在營(yíng)銷(xiāo)手法上，特斯拉依托好萊塢明星和社會(huì)名流的追捧，已經(jīng)起到了“四兩撥千斤”效應(yīng)，這種免費(fèi)廣告效應(yīng)甚至來(lái)到中國(guó)后依然奏效。不過(guò)，依托特斯拉掀起的電動(dòng)汽車(chē)熱潮，比亞迪“秦”順勢(shì)借力同樣至關(guān)重要。而在“秦”上市之前，比亞迪為其預(yù)熱和造勢(shì)同樣達(dá)到了“追風(fēng)”效果。

　　通過(guò)“秦戰(zhàn)列國(guó)挑戰(zhàn)賽”和網(wǎng)上競(jìng)拍銷(xiāo)售老總座駕，比亞迪“秦”在短期內(nèi)吸引了大量的市場(chǎng)關(guān)注度。

　　比亞迪自主研發(fā)的“雙擎雙?！奔夹g(shù)，通過(guò)在低速時(shí)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，高速時(shí)電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，使車(chē)輛在加速性和燃油經(jīng)濟(jì)性上獲得了最大程度上的平衡?！按蠹叶贾镭S田普瑞斯很省油，但要到百公里1.6L油耗很難，我們的雙擎雙模就是繞過(guò)去，一下從5L跨到1.6L，這就是比亞迪的未來(lái)戰(zhàn)略。”

　　即便在純電動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)下，“秦”依然可以在零排放基礎(chǔ)上續(xù)航70公里，這足以滿足都市上班族在一天從家到單位的往返行程。

　　明年6月比亞迪將推出一款雙擎雙模的SUV車(chē)型“唐”，兩個(gè)電機(jī)加一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的組合將這款車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)是，其百公里加速僅為4.9秒。另外，據(jù)王傳福透露，未來(lái)比亞迪還將推出一款純電動(dòng)超跑，名為e9，并實(shí)現(xiàn)了四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，配備4臺(tái)300kw的電機(jī)，百公里加速時(shí)間僅為3.9秒。

　　在王傳福眼里，“秦”只是一個(gè)“探路者”，比亞迪需要通過(guò)“秦”去了解消費(fèi)者，進(jìn)一步試探市場(chǎng)的反饋。而在王傳福手中，還有諸多新技術(shù)牌尚未出完。對(duì)比之下，特斯拉則走的是完全純電動(dòng)路線，售價(jià)動(dòng)輒百萬(wàn)元的特斯拉必須扛著大容量

　　電池包，才能達(dá)成續(xù)航300公里的目標(biāo)。

　　“追風(fēng)”特斯拉

　　特斯拉的高舉高打，與比亞迪的穩(wěn)扎穩(wěn)打，明顯是兩個(gè)路數(shù)。不過(guò)，王傳福更堅(jiān)信，只有通過(guò)規(guī)?；慨a(chǎn)攤薄電池和研發(fā)成本，電動(dòng)汽車(chē)的普及才有希望?！皬纳虡I(yè)模式看，特斯拉是個(gè)成功的案例，但根源問(wèn)題是，特斯拉并不掌握核心電池和電控技術(shù)，就跟蘋(píng)果一樣只負(fù)責(zé)組裝和貼牌，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題很難歸咎于制造商，責(zé)任追溯只能指向上游供應(yīng)商?！币晃婚L(zhǎng)期關(guān)注特斯拉的業(yè)內(nèi)人士表示，這是特斯拉與比亞迪等汽車(chē)廠商的最大區(qū)別。

　　“跟傳統(tǒng)汽車(chē)不同，電動(dòng)汽車(chē)最大的區(qū)別就在于用‘三電’(電池、電機(jī)和電控)裝置取代了燃油車(chē)的動(dòng)力總成系統(tǒng)，其中消費(fèi)者最關(guān)注的安全性又主要集中在電池技術(shù)?！必S田相關(guān)技術(shù)人員告訴記者，在電池路線的選擇上，汽車(chē)廠家會(huì)根據(jù)成本、性能和安全等指標(biāo)評(píng)估，選擇最適合自己的電池。

　　“秦”使用的是比亞迪具自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池，這種電池雖然比鈷酸鋰電池能量密度低，但其穩(wěn)定性高，更加安全可靠。搭載該電池的深圳電動(dòng)出租車(chē)在3年內(nèi)超過(guò)40萬(wàn)公里，單車(chē)超過(guò)普通私家車(chē)13年的行駛里程。比亞迪聲稱，其電池可實(shí)現(xiàn)循環(huán)充電1萬(wàn)次，電池壽命兩倍于整車(chē)壽命。

　　而特斯拉使用的鈷酸鋰

　　電池是筆記本電腦的電池，整車(chē)電池散熱對(duì)于電池的冷卻系統(tǒng)要求嚴(yán)苛，后續(xù)發(fā)展有待市場(chǎng)驗(yàn)證。有分析猜測(cè)，電池技術(shù)的路徑選擇，可能是特斯拉接連“著火”的關(guān)鍵原因，因?yàn)槌颂厮估俺泽π贰?，此前并無(wú)將鈷酸鋰用作汽車(chē)動(dòng)力電池的先例。

　　對(duì)比售價(jià)高達(dá)百萬(wàn)元的特斯拉ModelS，預(yù)計(jì)售價(jià)在20萬(wàn)元的“秦”顯然更接地氣。由于實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，加上自身掌握“三電”核心技術(shù)，比亞迪在成本控制上與特斯拉相比更具優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，在最關(guān)鍵的電池技術(shù)上，專(zhuān)注于電池研發(fā)的比亞迪顯然比外購(gòu)松下電池的特斯拉更具發(fā)言權(quán)。

　　在與穆斯克的賽跑中，王傳福并不擔(dān)心特斯拉“搶跑”，他更在乎，誰(shuí)能跑得更遠(yuǎn)。