車用交流發(fā)電機充電指示電路的改進設(shè)計

隨著現(xiàn)代車輛舒適度、智能化水平的提高，各種智能電控系統(tǒng)越來越多，整車用電負荷也在逐步增大，因而保證車輛發(fā)電機的正常工作狀態(tài)就顯得更為重要。特別是使用電控系統(tǒng)的車輛，一旦電源系統(tǒng)失效，幾乎就只能停車。以下分析目前廣泛使用的車用交流發(fā)電機充電指示線路的潛在隱患及改進措施。

國內(nèi)車用交流發(fā)電機的電路結(jié)構(gòu)基本相同，都是由發(fā)電繞組（定子）、勵磁繞組（轉(zhuǎn)子，有的機型使用永磁轉(zhuǎn)子）、整流管、穩(wěn)壓器（可以調(diào)節(jié)勵磁電流穩(wěn)壓，也可以通過開關(guān)元件直接調(diào)節(jié)輸出電壓。穩(wěn)壓器可以集成到發(fā)電機內(nèi)部，也可以外置）組成。在殼體上一般有充電輸出（+b）端子、指示燈（d+）端子、中性點（n）端子、搭鐵（e）端子，其中中性點端子不是必需的。發(fā)電機的充電指示燈電路結(jié)構(gòu)都類似：依靠額外附加的3個二極管輸出直流電壓以控制充電指示燈。但是這種應(yīng)用極為廣泛的充電指示電路存在有缺陷，即當發(fā)電機內(nèi)部故障不能充電時，其充電指示電路卻可以是完好的，因而指示燈也正常熄滅，表示正在充電。其實卻是蓄電池在供應(yīng)整車用電，直到蓄電池耗盡不能起動車輛為止。下面以東風(fēng)eq1021h15q型汽油皮卡車充電電路（發(fā)電機件號：31qm- 01010 /14v80a）進行分析，并找出改進辦法。

一、工作過程分析

如圖1所示，二極管d1～d6是大功率主整流管，組成3相星形整流電路，供應(yīng)整車用電及充電。中功率二極管d7～d9是穩(wěn)壓器和充電指示電路專用整流管，輸出的14v直流電壓（d+）與主輸出（+b）隔離。當發(fā)電機運轉(zhuǎn)時，+b與d+端都輸出14v直流電壓。由圖1可以看出，當主整流管d1～d3由于故障斷路、其他整流管正常時，充電指示回路仍然可以正常工作。即當d+端輸出14v直流電壓時，主輸出端（+b）卻不一定有輸出。這樣，一旦蓄電池耗盡就會造成車輛不能起動（筆者公司就有數(shù)臺皮卡車因蓄電池耗盡拋錨在野外，只好由救援車輛送去新蓄電池救急）。

二、改進措施

由以上分析可以看出，判斷發(fā)電機是否發(fā)電的直接可靠的方法就是檢測主輸出（+b）端的輸出充電電流。而檢測d+端電壓只是一種間接方法，雖然多數(shù)情況下 d+和+b的輸出是同步的（比如定子繞組、整流管d4～d6損壞造成不發(fā)電時，d+和+b將同時沒有輸出電壓），但以上分析的情況卻并沒有同步，一旦蓄電池耗盡有可能造成嚴重后果。以下列舉幾個可以采用的改進方法。

1．開發(fā)使用新型充電指示（干簧）繼電器。此（干簧）繼電器的作用同樣是指示發(fā)電機的充電輸出情況，但是初級線圈串聯(lián)在+b端輸出回路里，直接檢測充電電流（可以稱之為電流型干簧繼電器。普通常用的都是電壓型的），見圖2。這種繼電器有2個關(guān)鍵參數(shù)：初級線圈額定電壓降、初級線圈額定動作電流。電阻r為發(fā)電機提供初始勵磁電流（調(diào)節(jié)器獨立供電的發(fā)電機不用電阻r）。這種線路較為簡單。