豐田普銳斯運(yùn)作之混合動(dòng)力工作原理

Prius是第一臺(tái)裝備新的高壓/高量的混合協(xié)同驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的豐田車。如同原來(lái)的用在當(dāng)前款Prius上的豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)(THS)，混合協(xié)同驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)被定義為是一個(gè)“完全混合動(dòng)力系統(tǒng)” 可以隨意的選擇用氣或電驅(qū)動(dòng)，也可以選擇用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。“完全混合動(dòng)力系統(tǒng)”的優(yōu)勢(shì)是非常明顯的，更重要的是在某些情況下汽車可以完全用電能驅(qū)動(dòng)，這在燃料消耗以及排放的減少上，意義非常。混合協(xié)同驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的排放比當(dāng)前已經(jīng)非常環(huán)保的Prius還要低30%。比普通的內(nèi)燃機(jī)引擎尾管排出的廢氣物質(zhì)低了近90%可以隨意的選擇用氣或電驅(qū)動(dòng)，也可以選擇用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

完全混合動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)是非常明顯的，更重要的是在某些情況下汽車可以完全用電能驅(qū)動(dòng)，這在燃料消耗以及排放的減少上，意義非常。混合協(xié)同驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的排放比當(dāng)前已經(jīng)非常環(huán)保的Prius還要低30%。比普通的內(nèi)燃機(jī)引擎尾管排出的廢氣物質(zhì)低了近90%。另外非常重要的一點(diǎn)是Prius徹底打破了環(huán)保與性能不可兼得的定論。兩具分別可獨(dú)立運(yùn)做的動(dòng)力單元通力協(xié)作共有110hp的馬力輸出，同傳統(tǒng)搭載汽油引擎車型相比，Prius已完全具備了個(gè)方面的競(jìng)爭(zhēng)能力。

所謂混合動(dòng)力，靠的是傳統(tǒng)的汽油引擎加上電動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力作配合，利用引擎在工作時(shí)對(duì)蓄電池的充電，將電動(dòng)機(jī)和引擎產(chǎn)生的動(dòng)力不斷切換和轉(zhuǎn)化，達(dá)到雙動(dòng)能推動(dòng)。這樣的配合以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，引擎驅(qū)動(dòng)為輔，達(dá)到預(yù)期為減少耗油和廢氣排放的環(huán)保效益。

實(shí)際操作中，中控臺(tái)中央的顯示屏不斷地顯示當(dāng)前的動(dòng)能供給情況，例如啟動(dòng)車輛，引擎并不運(yùn)作，靠的是蓄電池供全車通電，勻速起步由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，達(dá)到零排放的效果，這在市區(qū)內(nèi)走走停停特別有意義。當(dāng)需要加速時(shí)，引擎在無(wú)聲無(wú)息中起動(dòng)，這是我們?cè)陲@示屏上的供給顯示中得知的，只看見源自引擎出來(lái)的一段虛線往前輪移動(dòng)，同時(shí)也向電池方面移動(dòng)，說(shuō)明引擎不單向前輪輸送動(dòng)力，同時(shí)也往電池充電。當(dāng)車輛具備一定車速后，前方遇信號(hào)燈或下坡時(shí)松開油門，來(lái)自輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)電流轉(zhuǎn)向器反方向往電池充電，為下一次的靜止起步作好了準(zhǔn)備。當(dāng)車輛感應(yīng)駕駛員的指令需要全力加速時(shí)，引擎和電動(dòng)機(jī)一齊向前輪輸送動(dòng)力，這樣的加速效果比起傳統(tǒng)的1.5L引擎強(qiáng)烈些，幾乎與2.0L加速力相當(dāng)。CVT變速箱與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)般配，不論那種動(dòng)能供應(yīng)，都沒影響CVT連續(xù)不斷的穩(wěn)定工作，特別在EV全電力模式下行駛，車廂內(nèi)部非常寧?kù)o，不過(guò)，EV模式只能在時(shí)速50KM以下的情況下行駛數(shù)公里。