互聯網時代給特斯拉帶來了什么機遇？

　　狂飆來襲的互聯網，用其不同以往的創(chuàng)新產業(yè)思維方式拷問了整個傳統(tǒng)行業(yè)，倒逼著汽車行業(yè)的發(fā)展。未來的汽車行業(yè)蘊藏著什么樣的商機?與互聯網結合的汽車將會如何發(fā)展?

　　帶著這些業(yè)內人士的疑問，科通芯城聯合3W創(chuàng)新傳媒舉辦“硬蛋公開課——硬件創(chuàng)新跨界論壇”，芯片供應者、媒體觀察人士、汽車廠商、汽車互聯網項目等業(yè)內專家從業(yè)人員等不同角度，解讀汽車行業(yè)互聯網化的未來，引發(fā)了與會者強烈的關注。

　　這次活動的主辦方科通芯城是中國首家IC元器件電商，今年銷售目標50億元人民幣，其母公司科通集團是本土最大的IC元器件分銷商，擁有強有力的供應鏈和服務鏈資源，科通芯城旨在發(fā)揮自身的供應鏈和服務鏈優(yōu)勢，成為電子制造業(yè)和互聯網產業(yè)的橋梁，推動整個電子制造業(yè)的互聯網化，推動中國硬件創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的發(fā)展。

　　“鐵包肉”百年不變的汽車行業(yè)

　　“汽車是什么?是機械鐵包肉。汽車主體都是鐵，人就是坐在里面的肉體，所以就是鐵包肉”。比亞迪汽車電子事業(yè)部總監(jiān)謝平生特有的“工科男幽默”引起了大家的哄笑，也讓人深思。

　　“從福特發(fā)明汽車以后，這一百年汽車基本上沒有改變。”車云網創(chuàng)始人程李也表示，回顧汽車行業(yè)的歷史，除了外觀設計的更好看，質量更耐用，功能更強勁再也沒有真正意義的改變，這不能不說是一種的悲哀。

　　隨著人們對汽車的需求爆發(fā)式的增長，對汽車行業(yè)的發(fā)展提出了新挑戰(zhàn)。汽車已經不僅只是代步工具，就像手機已經不只是一款通信工具。越來越多的人開始思考，除了代步，汽車還能干些什么?

　　遭遇互聯網的汽車“百年之問”

　　科通芯城執(zhí)行副總裁朱繼志在沙龍致辭時提出：“汽車在技術方面的發(fā)展和互聯網要結合，互聯網整個速度是很快的，可能幾個月就有大版本更新。而汽車產業(yè)，一個產品設計進去可能需要三年、五年更長的時間，這兩個速度極快、極慢的產業(yè)怎么樣進行結合呢?”

　　是的，汽車發(fā)展之慢遭遇互聯網之快，成了汽車行業(yè)發(fā)展100年后，走向大變革的時代，不得不面對的一個“百年之問”。

　　朱繼志的問題最終被拆分成兩個熱議的話題，汽車行業(yè)發(fā)展為什么慢?大變革時代的互聯網之快可以給汽車行業(yè)帶來什么改變?

　　大變革時代：互聯網倒逼的汽車改變

　　為什么汽車行業(yè)發(fā)展這么慢?中信證券汽車首席分析師許英博給出了她的答案。

　　“汽車是一個長使用周期，高索賠的一個行業(yè)。一款車的存活周期是10到15年，如果使用非常前衛(wèi)的技術。在整個車的生命周期中，會多次面臨到投訴、甚至高額的索賠。”許英博一針見血的指出傳統(tǒng)汽車的顧慮，這種顧慮已經成了汽車發(fā)展的包袱。

　　只是這種顧慮開始有了新改變，互聯網的倒逼之下，傳統(tǒng)廠商開始提升推新品的速度。

　　今年9月份法國車展展出寶馬i8，隨后迅速把該車型推為2013到2014年全球車型。這在以前是不能想象的，投資人要盈利，沒有量的話，盈利就是浮云。定價高達200萬的寶馬i8，注定不會上量。寶馬的改變多少有點讓她這個做了多年汽車研究的人驚訝。“要感謝特斯拉。一個場外的攪局者和跨界者以一種不可阻攔的身份撞了進來，所以汽車公司也要變化。”她表示。

　　很多人會疑惑，既然是互聯網倒逼汽車行業(yè)的發(fā)展，為什么許英博單獨說“感謝特斯拉”呢?這就不得不提以特斯拉、比亞迪為首的新型汽車給整個傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來的改變。

　　引領者：特斯拉，我們是“科技公司”比亞迪，追夢“車機融合”

　　“我們更希望自己是一家科技公司。”Tesla中國區(qū)總經理鄭順景自豪的表示。

　　特斯拉用兩倍于ipad的液晶顯示屏，徹底取代了傳統(tǒng)汽車中控臺，特斯拉可以升級，購買一臺汽車，不單純買一個產品，還有他延伸的服務……特斯拉正在用硅谷模式顛覆傳統(tǒng)產業(yè)，這樣推動了特斯拉在銷量和體驗的全面提升。2013年第一季度特斯拉豪華電動轎跑車ModelS銷售高達4900輛，一舉超過同價位其它豪華車……

　　“特斯拉是一個非常重要的信號，汽車要與互聯網聯網，這個產品本身會發(fā)生質變，發(fā)生質變之后，這個產業(yè)有一個大的洗盤。”程李表示。

　　這種洗盤傳統(tǒng)汽車行業(yè)的可能性，強烈刺激了寶馬等汽車巨頭。這種壓力下引發(fā)的汽車行業(yè)的改變，或許是許英博“感謝”特斯拉的原因。

　　當然這個感謝也不能全部歸功于特斯拉一家行業(yè)，傳統(tǒng)汽車巨頭的改變，是整個行業(yè)發(fā)展一個必然。在引領汽車行業(yè)發(fā)展的新趨勢中，中國的比亞迪和特斯拉一樣走在時代的前列。

　　比亞迪的謝平生，通過生動有趣的現場演示，展現比亞迪汽車在車聯網時代跨界飛躍。比如通過云服務，實現汽車解鎖、開空調等常用功能，并對其主要部件，比如發(fā)動機、APS等功能進行檢查。另外，還有藍牙鑰匙和手表鑰匙，同樣可以實現車門上鎖等基本功能。值得一提的是和科通芯城合作后，比亞迪汽車推出了微信開車服務。實現了電影中才能看得到的車機融合的操控。

　　分食者：汽車健康大管家光聚科技導航的“革命家”高德

　　在汽車行業(yè)的變革之路上，除了特斯拉和比亞迪這種站在汽車上游的引領者，也出現了更多依附于汽車發(fā)展的分食者。光聚科技、飛思卡爾和高德導航燈就是其中的佼佼者。

　　“讓汽車成為你專屬的健康中心。”光聚科技總經理于東方開門見山地提出自己的目標。針對車內空氣污染、駕駛者健康監(jiān)測等問題，光聚形成了一整套的解決方案。光聚聯合一家德國公司，研發(fā)了“可以檢測車內的一氧化碳、甲醛，并自動釋放負離子和臭氧去除有害氣體”的新系統(tǒng)。同時還研發(fā)出可穿戴式的手環(huán)，用來遠程監(jiān)測駕駛者的心率、血氧濃度等生命體征，并為駕駛者創(chuàng)建健康檔案，為駕駛者的生命保駕護航。

　　在汽車導航地圖方面，有著絕對壟斷優(yōu)勢的高德最近“祭出”免費大旗，引發(fā)行業(yè)地震。免費地圖能否一棒打醒“原廠導航”?就成了高德軟件車聯網業(yè)務中心總經理童豪良拋出一個重磅問題。

　　傳統(tǒng)的導航怎么了，需要高德去敲醒?!

　　“一個車載的硬件，至少要一萬塊錢，在貴的車上要加五萬、十萬才可以拿到一個導航的功能;車載更新一次，便宜要500塊錢，貴要幾千錢;傳統(tǒng)的全裝導航到了非常糟糕的地步，價格又貴，功能又少，數據又落后”。童豪良不留情面的炮轟讓人看到傳統(tǒng)導航的頹敗。

　　炮轟背后的是高德傲人的業(yè)績。“在2012年，整個車載導航量只有一百多萬的量，而僅高德導航和高德地圖就有三億安裝量。車載導航的擁有率不到高德的1%。”高德的免費等于在“革傳統(tǒng)導航廠商的命”，蠶食整塊導航市場份額，卡住了車聯網的入口。

　　當然汽車行業(yè)的發(fā)展也離不開像飛思卡爾這樣的上游廠商，他們在嵌入式處理解決方案領域全球領先，推動汽車電子等領域市場向前發(fā)展。飛思卡爾推出了從微處理器和微控制器，到傳感器、模擬IC以及連接器件，為業(yè)界打造了一個硬件平臺。讓類似光聚科技和高德導航這樣的軟件可以能夠更好的運營。

　　汽車大變革時代的廣闊前景

　　“2013年該市場規(guī)模預計可達164億歐元，同比增長25%，2018年該市場規(guī)模較2012年有望增長3倍.。.在中國，汽車年產銷規(guī)模超過2000萬輛，保有量超過1億輛，也許以后會更大。”許英博在報告中描繪的汽車行業(yè)的發(fā)展藍圖。

　　飛思卡爾認為智能汽車技術有四個發(fā)展趨勢：一是為所有人提供移動性;二是為所有人打造更捷徑的世界;三是為所有人提供安全性;四是將所有人都連接起來。特別是第四點，是代表汽車未來的發(fā)展方向。

　　在特斯拉和比亞迪這樣的新型汽車廠商的引領、以及光聚科技、飛思卡爾這樣的廠商通力合作下，汽車行業(yè)在百年后的新崛起，支撐起了一個新的龐大的新市場。

　　互聯網倒逼下的汽車行業(yè)大變革時代，曙光初現。