EV的鋰離子電池的再利用，容量雖減對定置用途仍有價值

“汽車廠商并不滿意目前的鋰離子電池性能”。東芝電力流通產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)公司充電電池系統(tǒng)總工程師本多啟三如此說道。今后有望普及的HEV及EV的性能在很大程度上取決于電池性能，所以汽車用鋰電池的開發(fā)競爭也日益激烈。在這場競爭中披荊斬棘的，就是東芝的新型充電電池SCiB。筆者就東芝的鋰離子電池開發(fā)戰(zhàn)略采訪了本多。（采訪人：白石泰基＝TechnoAssociates）

（上接：作為HEV及EV用電池，SCiB將成為汽車廠商的有力選擇（上篇））

問：據(jù)說SCiB能夠耐受低溫，請介紹一下這方面的情況。

答：我想從輸出和輸入兩個方面介紹一下SCiB的低溫性能。首先是輸出方面，SCiB在低溫下的放電容量劣化較小。環(huán)境溫度降至－10℃左右時，普通的鋰離子電池的放電容量就會大幅下降，而SCiB則能保持在95％以上。

　　其次是輸入方面，普通鋰離子電池在低溫下進行快速充電時，會損壞電池。SCiB即使在低溫下反復(fù)充電，也不會損害電池，更不會喪失電池的性能。

　　SCiB電池的低溫特性對于HEV及EV而言具有重要意義。因為配置普通鋰離子電池的HEV或EV在寒冷地區(qū)行駛時，放電容量會大幅下降，為了保護電池免受損害，就只好對再生功能進行制約。

用于回收利用車載用鋰離子充電電池的快速充電系統(tǒng)
由太陽能電池、功率調(diào)節(jié)器及快速充電器組成?；厥?a class="contentlabel" href="http://2s4d.com/news/listbylabel/label/利用">利用的鋰離子充電電池配備在功率調(diào)節(jié)器上。