培育中國汽車電子生態(tài)圈是一種責任

　　編者按：近年來，英飛凌公司不斷加強中國業(yè)務布局。2012年8月31日，英飛凌科技汽車電子生態(tài)圈上線，開創(chuàng)了新的業(yè)務模式，同時表明其繼續(xù)開拓中國市場有了新的計劃。日前，筆者獨家專訪了英飛凌科技(中國)有限公司中國區(qū)汽車電子業(yè)務負責人徐輝，她詳細介紹了英飛凌的汽車電子業(yè)務狀況和戰(zhàn)略部署。

　　業(yè)務狀況與戰(zhàn)略部署

　　記者：近年來，英飛凌公司進行了大幅的戰(zhàn)略調整，首先我想對英飛凌汽車電子業(yè)務做一個基本了解。在無線業(yè)務賣出后，汽車是否已成為英飛凌最大的業(yè)務部門?

　　徐輝：英飛凌根據(jù)發(fā)展戰(zhàn)略及市場情況于一年半前，把工業(yè)部門的業(yè)務進行了細分，組成兩個事業(yè)部，即“工業(yè)功率控制事業(yè)部”和 “電源管理及多元化市場事業(yè)部”。再加上汽車電子事業(yè)部和智能卡與安全事業(yè)部，成為現(xiàn)在英飛凌的四個事業(yè)部，其中汽車電子事業(yè)部是業(yè)務最大的部門。

　　記者：如果用銷售數(shù)字來描述，該是怎樣一個比例呢?

　　徐輝：英飛凌公司上一個財年的全球銷售額為39億歐元，其中45%出自汽車電子業(yè)務，所以汽車電子業(yè)務是非常核心的業(yè)務。

　　記者：有資料顯示，英飛凌在汽車電子市場排名第二位，這是按照什么來排名的?

　　徐輝：這一排名是由全球知名數(shù)據(jù)公司SA(Strategy Analytics)提供的，按照最新的排名，英飛凌在汽車電子行業(yè)全球排名第二位，同時還有分區(qū)域的排名。英飛凌汽車電子業(yè)務在歐洲一直都是第一，在北美是第二;在亞太區(qū)最新排名也上升到第一位的位置。

　　記者：在汽車電子業(yè)務里，請您詳細介紹一下英飛凌公司都有哪些核心的電子器件?

　　徐輝：英飛凌公司提供針對汽車電子領域所有全線產(chǎn)品，根據(jù)汽車本身的應用我們把汽車電子產(chǎn)品分成四大塊：動力總成、新能源汽車、汽車安全以及車身/舒適性。針對芯片和產(chǎn)品級別業(yè)務又分為三大類：傳感器、驅動器(功率器件)和微處理器。

　　記者：英飛凌在微處理器和單片機方面的優(yōu)勢是什么?

　　徐輝：英飛凌的單片機對性能、功能和可靠性的要求都比較高，在全球我們排名領先，但是從總量來講，我們確實沒有競爭對手多。因為我們的一些競爭對手是以單片機為主，但其他業(yè)務很小。但是汽車電子領域，特別是在動力總成應用里，英飛凌的32位單片機TriCore系列產(chǎn)品，占據(jù)了50%以上的市場份額。

　　記者：英飛凌在單片機方面接下來將有什么樣的產(chǎn)品戰(zhàn)略，以保持目前的領先地位?

　　徐輝：英飛凌的下一代單片機產(chǎn)品將基于獨有的多核架構，就是對不同的內(nèi)核進行排列組合實現(xiàn)優(yōu)化，幾個核可以同時工作，可以分別處理這些任務，以最高的效率來完成任務。另外，面向ISO26262的挑戰(zhàn)，多核架構是最佳的保證，多核架構在未來汽車上的應用是最適合的方案。新一代微處理器產(chǎn)品Aurix現(xiàn)已在全球正式推出，采用32位多核架構，但是還沒有在中國正式發(fā)布。

　　記者：基于多核架構的單片機會不會增加用戶的開發(fā)難度?

　　徐輝：現(xiàn)在最困難的是讓我們客戶的所有工程師能在開發(fā)中掌握整個系統(tǒng)，而不僅僅是一個單片機或者是一個器件。所以多核架構不意味著要給客戶更多培訓或更多工作量，而是考慮怎么從整個體系進行配合。比如ISO26262的要求是針對整個汽車開發(fā)環(huán)境，如微處理器、產(chǎn)品開發(fā)、系統(tǒng)開發(fā)的文件管理流程等。所以我們的單片機只是其中一部分，需要更好配合客戶的整個研發(fā)要求。要根據(jù)客戶系統(tǒng)的設計來定，每個客戶有自己不同的設計理念，我們會根據(jù)他們的設計提供最優(yōu)化的方案。

　　中國汽車電子應用現(xiàn)狀

　　記者：中國本土的汽車市場還處于起步階段，對于這些新器件的使用還有難度，最主要的原因是成本，第二是自身的開發(fā)能力，您怎么看待這個現(xiàn)象?