八大汽車智能技術(shù) 讓您的愛車更智能！

　　當袖珍相機問世，人們奉送了一個可愛的外號——“傻瓜相機”。原因是此類相機操作簡單，似乎連傻瓜都能用。如今，隨著汽車智能技術(shù)的日益發(fā)達，汽車駕駛員也變得越來越省心，就連無人駕駛技術(shù)都已經(jīng)進入成熟的路試階段，沒準哪一天，汽車也會變成“傻瓜車”。讓我們將眼光放到汽車智能技術(shù)身上，這些或解放雙手，或增強安全系數(shù)的技術(shù)，從人性化的角度令開車變得簡單。

　　No.1：自動剎車

　　這項技術(shù)目前市面上有兩種，一種是車輛停止后，電腦會自動拉起手剎，防止溜車。另一種是防撞自動剎車，即在城市中以一定車速行駛時，如果雷達偵測到前方突然出現(xiàn)障礙物，電腦會對車輛進行剎車。前者是比較成熟和常見的技術(shù)，進口大眾和寶馬的一些豪華車型都有應(yīng)用，在擁擠的城市駕駛中確實很方便。后者見于沃爾沃的城市安全系統(tǒng)，如果前車突然剎車， 系統(tǒng)判斷有發(fā)生碰撞的危險時便會對制動器進行預(yù)充壓。如果司機仍未采取任何行動，制動器會自動剎車。如果兩車的相對速度差低于15公里/時，該系統(tǒng)可幫助司機避免碰撞。當兩車的相對速度差在15和30公里/時之間時，該系統(tǒng)可在碰撞發(fā)生前將速度降至最低。

　　這個技術(shù)的弊病是司機得隨時保證傳感器的清潔，在霧、雪或大雨等惡劣天氣下，其探測能力會降低。技術(shù)應(yīng)用車型：大眾途銳、沃爾沃XC60。

　　No.2：自動泊車

　　在倒車雷達幾乎成為車型標配之后，自動泊車漸漸成為另一項風行的汽車技術(shù)。當多年前，記者去體驗雷克薩斯的自動泊車時，不禁感嘆：這讓多少汽車菜鳥得以從停車的難題中解放出來!

　　一汽-大眾的技術(shù)講解員甚至宣稱，其自動泊車技術(shù)能讓側(cè)停的車從前后僅一個拳頭的距離中將車挪出來，這是連老練的司機都很難做到的。這項技術(shù)的原理很簡單，即通過遍布車輛周圍的雷達探頭測量自身與周圍物體之間的距離和角度，然后通過車載電腦計算出操作流程配合車速調(diào)整方向盤的轉(zhuǎn)動，駕駛者只需要控制車速即可。技術(shù)應(yīng)用車型：大眾途安、斯柯達昊銳、奔馳B200、寶馬5系。

　　No.3：語音控制

　　其實早在十年前，通用汽車就發(fā)布過一輛語音控制的概念車，一拍巴掌，車就會啟動，一說“HELLO”，車門就會開。不過，隨著蘋果宣布其Siri語音識別軟件與汽車應(yīng)用相結(jié)合，汽車的語音控制系統(tǒng)將成為未來的潮流。

　　在今年的國際電子消費產(chǎn)品展上，雪佛蘭展出了一臺搭載Siri語音控制系統(tǒng)的樂馳。在這款車上，Siri的專屬按鈕正式進駐到樂馳的方向盤上，通過與 iPhone的藍牙連接，駕駛者可以通過方向盤的專屬按鈕調(diào)用Siri實現(xiàn)短信查詢、通話、使用汽車音響等諸多功能。在這款車上，即便雙手不離開方向盤，也能即時地了解當?shù)氐男侣勔约白C券信息甚至遙控廣播收音調(diào)頻。技術(shù)應(yīng)用車型：榮威350、MG5。

　　No.4：手機管家

　　在手機越來越智能的當下，通過智能手機來管理車輛也變成一項時髦而方便的技術(shù)。在電影《碟中諜4》中，湯姆·克魯斯就用手機控制汽車，在高科技的協(xié)助下完成任務(wù)。其實，通用的安吉星早已經(jīng)將手機管家這項技術(shù)應(yīng)用到實際當中。

　　這項技術(shù)只需要車主通過比如蘋果、安卓等智能手機系統(tǒng)安裝手機應(yīng)用程序，并在綁定自己的手機號碼之后，就可以通過手機隨時監(jiān)控、查看汽車的工作狀況及是否有故障信息。同時，在手機界面上，車主還可以選擇對汽車上鎖、解鎖，讓汽車閃燈或鳴笛，甚至遠程啟動發(fā)動機/關(guān)閉發(fā)動機等。遠程的解鎖和上鎖對那些已經(jīng)離開停車位，又不記得是否鎖車的顧客尤其體貼。而閃燈或鳴笛則讓車主在迷宮似的地下商場找車變得輕松很多。技術(shù)應(yīng)用車型：雪佛蘭邁銳寶、別克昂科拉、凱迪拉克SRX。

　　No.5：自動轉(zhuǎn)向

　　在智能駕駛中，一般都采用自動剎車使車輛停止從而避免碰撞。而日產(chǎn)汽車開發(fā)出一項新功能，讓汽車在車速較高、即使剎車也不能避免碰撞、周圍有避讓空間的情況下，通過自動打方向盤來避免碰撞。

　　為了能通過改變車輛行駛方向來避免碰撞，該功能使用多個傳感器來識別周圍的空間。當有車輛從后側(cè)方靠近時，如果突然打方向盤則會發(fā)生碰撞。因此，必須要檢測出即使打方向盤改變行駛方向也不會發(fā)生碰撞的范圍。為此，車輛上設(shè)置了九個傳感器。傳感器檢測到有碰撞危險時即會通過聲音和顯示提醒駕駛員，如果駕駛員仍不采取躲避操作，系統(tǒng)就會判斷自動剎車和自動轉(zhuǎn)向哪種方式更有效，決定采用自動轉(zhuǎn)向后會通知駕駛員可以向哪個方向打方向盤，然后立即轉(zhuǎn)向。不過日產(chǎn)方面表示，此功能的實用化還需要一些時日，他們會繼續(xù)對該功能進行試驗與改良。技術(shù)應(yīng)用車型:日產(chǎn)電動車LEAF。

　　No.6：遙控駕駛

　　這項技術(shù)看起來和無人駕駛有些接近，但技術(shù)上要容易很多。駕駛?cè)送ㄟ^手中的遙控器發(fā)射無線射頻信號，車輛中控臺的接收器接收到射頻信號后，傳輸給處理器，處理器再通過汽車電路系統(tǒng)將信號傳遞給發(fā)動機、方向盤，從而讓人能夠遙控汽車。

　　比亞迪F3速銳是市面上唯一一款裝配了該項技術(shù)的汽車。在車輛周圍20米可視范圍內(nèi)，駕駛者在車外使用遙控鑰匙，可以操作車輛啟動、前進后退、左右轉(zhuǎn)向，控制車輛低速行駛一定的距離。為了保持安全，車速被控制在2公里/時。據(jù)比亞迪方面介紹，開發(fā)這項技術(shù)主要是為了方便車主在窄車位停車，未來他們會進一步完善該功能，比如讓轉(zhuǎn)向與前進同時進行。技術(shù)應(yīng)用車型：比亞迪F3速銳。

　　No.7：盲區(qū)預(yù)警

　　盡管駕駛者在開車時理應(yīng)“眼觀四路，耳聽八方”，但是難免會有一些突然而至的車輛讓人防不勝防。這時，如果車上有能提前告知其他車輛或物體靠近的盲區(qū)預(yù)警就能讓人更從容一些。

　　這套系統(tǒng)的工作原理是，通過左右外后視鏡下的雷達，當有車輛駛?cè)雮?cè)方監(jiān)視區(qū)內(nèi)時，車內(nèi)兩側(cè)A柱上的警示燈就會立即亮起，從而引起駕駛者的注意。在有些車型上，與這套系統(tǒng)配合使用的還有車道偏離警視系統(tǒng)，進一步提高車輛的主動安全性。

　　事實上，盲區(qū)預(yù)警更像是倒車雷達的衍生版本。出于成本的考慮，這項技術(shù)并沒有普及。但這卻是一項很實用的技術(shù)，它或許可以讓你在城市交通中不必再被悄然無聲從車旁溜過的電動車嚇到。在高速公路上，盲區(qū)預(yù)警則能夠提醒駕駛者當前不是變道的時機，避免變換車道時因車輛盲區(qū)引發(fā)意外。 技術(shù)應(yīng)用車型：大眾輝騰、沃爾沃S60、凱迪拉克XTS。

　　No.8：無人駕駛

　　20年后，人們駕駛汽車的景象也許會變成這樣：用戶坐在駕駛員座位上，說出自己想要去的地點，然后按下一個按鈕說“出發(fā)”，汽車就會自動載著你到達目的地。2012年8月8日，谷歌就正式宣布由其研發(fā)改裝的一款普銳斯自動駕駛汽車已成功行駛30萬英里(約合48.3萬公里)。期間，所有駕駛控制均由電腦自動完成，整個行駛記錄中唯一的一次交通事故是被其他汽車追尾。

　　無人駕駛汽車集合了當下大多數(shù)汽車智能技術(shù)，所用到的設(shè)備包括攝像機、雷達感應(yīng)器和激光設(shè)備等，其車載電腦能識別交通燈，識別人行道和障礙物等，并模擬人的智力對相應(yīng)交通狀況作出正確反應(yīng)。谷歌的數(shù)據(jù)中心在這一過程中發(fā)揮巨大作用，由汽車收集的有關(guān)周圍地形的大量信息都將由它處理。這也可以解釋為什么在無人駕駛技術(shù)方面走在最前沿的不是汽車廠商，而是一家IT企業(yè)。谷歌方面相信，雖然還有很長的一段路要走，但無人駕駛終有一天會成為未來主要交通工具。