2012年全球汽車行業(yè)十大新聞盤點(diǎn)

　　1、通用汽車與標(biāo)致雪鐵龍結(jié)盟

　　重新洗牌環(huán)球車企聯(lián)盟與競爭格局

　　事件概述：2月29日，通用汽車與標(biāo)致雪鐵龍建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。通用歐洲業(yè)務(wù)同標(biāo)致雪鐵龍計(jì)劃從采購、研發(fā)、物流等多個領(lǐng)域展開合作，以產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，抵御歐洲車市頹勢。

　　然而之后媒體指出兩家車企在合作上未能達(dá)到初衷，存在利益和意向上的分歧;標(biāo)致汽車業(yè)務(wù)與通用歐寶品牌合并計(jì)劃流產(chǎn);在歲末終于敲定的聯(lián)合研發(fā)和采購項(xiàng)目縮水，中級車項(xiàng)目被取消。

　　點(diǎn)評：通用汽車和標(biāo)致雪鐵龍?jiān)诮Y(jié)盟初始便遭遇質(zhì)疑聲音。從初步結(jié)盟到確認(rèn)項(xiàng)目，一路坎坷。當(dāng)然，無論前景如何，通用-標(biāo)致聯(lián)盟的意義超出了“美國第一大車企和歐洲第二大車企攜手”本身。

　　由于通用的介入，標(biāo)致雪鐵龍與原先合作伙伴寶馬關(guān)系淡化，雙方終止在混動車領(lǐng)域合作。寶馬轉(zhuǎn)向豐田，與之締結(jié)盟約。另一舊友福特也取消了與標(biāo)致雪鐵龍共同研發(fā)大排量柴油發(fā)動機(jī)的規(guī)劃。標(biāo)致雪鐵龍還退出了與菲亞特的合資企業(yè)。美-歐-日車企的聯(lián)盟和對抗格局經(jīng)歷了一次幅度不小的洗牌。

　　可以如是描繪通用-標(biāo)致聯(lián)盟：歐洲車市泥潭是其背景，結(jié)盟合作是其手段，標(biāo)致“新歡逐舊愛”是其花絮，那么未來“以利而聚，因利而散”會不會是其最終結(jié)局?只有留給時間來作答。

　　2、歐債危機(jī)導(dǎo)致歐洲車市跌至19年來新低

　　幅度不下于當(dāng)年次貸危機(jī)沖擊美國車市

　　事件概述：歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)繼續(xù)肆虐，導(dǎo)致歐洲市場汽車銷量跌到從1994年以來最低谷。需求低迷使得歐洲車企現(xiàn)有產(chǎn)能相對嚴(yán)重過剩。由于業(yè)務(wù)接連虧損，各大公司紛紛著手在歐洲減產(chǎn)裁員。抵御災(zāi)難過程中的利益糾葛促使一幕幕紛爭鬧劇上演。

　　點(diǎn)評：汽車行業(yè)的分量、歐洲市場的規(guī)模，絕少有一場危機(jī)能夠讓這樣一個市場一夜回歸近20年前的水平。一時間，歐洲業(yè)務(wù)成為各跨國車企最為頭疼的板塊。歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)卻向世人展示著超越美國次貸危機(jī)的威力，盡管某種程度上說，歐債危機(jī)是次貸危機(jī)的一種延續(xù)。

　　翻遍2012年全球汽車行業(yè)的新聞，有相當(dāng)多數(shù)的重大舉措和變化趨勢都與歐債危機(jī)存在千絲萬縷的關(guān)系。通用汽車為挽救歐寶與標(biāo)致雪鐵龍結(jié)盟;福特在歐洲關(guān)閉三座工廠;標(biāo)致雪鐵龍?jiān)跉W洲裁員萬人;連大型車企中最具上行勢頭的大眾汽車，也在歐債危機(jī)中遭遇利潤下滑和銷量目標(biāo)下調(diào)的命運(yùn)。而菲亞特與大眾2012年的糾紛，直接原因是減產(chǎn)方面的分歧，根本原因卻還是歐債危機(jī)引發(fā)的產(chǎn)能過剩。

　　分析機(jī)構(gòu)預(yù)測稱，2020年之前歐洲車市難以恢復(fù)到未遭劫難時的水平，歐洲汽車行業(yè)可能為此將有50萬人遭到裁員。在未來相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，歐債危機(jī)給汽車行業(yè)帶來的震蕩仍將繼續(xù)。

　　3、大眾汽車成功收購保時捷

　　大眾與保時捷吞并與反吞并風(fēng)波告一段落

　　事件概述：2012年8月1日，大眾汽車股份制公司(Volkswagen AG)與保時捷歐洲股份制公司(Porsche SE)商定了股權(quán)結(jié)構(gòu)，后者于8月1日向大眾出售旗下的保時捷股份制公司(Porsche AG)50.1%股權(quán)。大眾汽車正式完成收購保時捷汽車業(yè)務(wù)100%股權(quán)。

　　點(diǎn)評：一個是歐洲最大車企，有望沖擊全球龍頭位置，一個是業(yè)內(nèi)單車?yán)麧欁罡吖?，兩者的合并預(yù)計(jì)加速整合帶來的協(xié)同綜合效應(yīng)(Synergies)大約為3.2億歐元，大眾和保時捷將各自占有其中的50%。

　　大眾汽車與保時捷淵源頗深，大眾董事長費(fèi)迪南德·皮耶希為保時捷家族旁親，從2008年保時捷計(jì)劃收購大眾汽車開始，大眾和保時捷之間收購與反收購風(fēng)波不斷，幾經(jīng)周折，終于在2012年塵埃落定。大眾完全吞并了保時捷汽車業(yè)務(wù)，而保時捷SE仍持有大眾汽車AG 50.7%的普通股股權(quán)。

　　從大眾角度而言，旗下品牌陣容進(jìn)一步擴(kuò)張，業(yè)務(wù)覆蓋范圍更廣。從保時捷角度來說，不僅有協(xié)同效應(yīng)和數(shù)十億歐元收益，并且同時得到了一股大眾普通表決權(quán)股股票，反過來對大眾控制力度更大。潛在意義上，保時捷收購大眾的暗線尚未終了?；蛟S，保時捷如今在美國仍因當(dāng)初操縱大眾股價面臨官司，客觀上成為一種影射。

　　4、日系車因政治紛爭在華受抵制

　　釣魚島危機(jī)導(dǎo)致日系車在中國市場遭遇重挫

　　事件概述：2012年9月中日釣魚島沖突驟然升級，隨后國內(nèi)爆發(fā)大規(guī)模反日浪潮，消費(fèi)者開始大范圍抵制日系車，甚至在反日游行中針對日系車和經(jīng)銷店打砸。巨大壓力迫使日本車企在華停產(chǎn)減產(chǎn)，停止或削減對華出口，并更改投資計(jì)劃，日系車在華業(yè)績一落千丈。

　　點(diǎn)評：日系車在國內(nèi)消費(fèi)者中長期以來爭議不斷，適逢中日政治對峙，“政冷帶動經(jīng)冷”成為新寫照，汽車產(chǎn)業(yè)亦被殃及。日系車所受沖擊的影響，無論是時間長度、地域跨度還是深度，都超過了不少人最初的想象。

　　盡管車企聲稱經(jīng)銷店客流量正在恢復(fù)，但預(yù)計(jì)減產(chǎn)將持續(xù)到2013年第一季度乃至上半年，可見影響絕非局限于一兩個月。由于在中國市場遭遇重創(chuàng)，豐田、本田等紛紛下調(diào)2012年產(chǎn)銷預(yù)期，日產(chǎn)預(yù)測難以達(dá)到利潤目標(biāo)。9月以來日系車在華銷量驟跌三成以上，分析機(jī)構(gòu)預(yù)期減產(chǎn)將持續(xù)到2014年，累計(jì)損失百萬輛。

　　值得注意的是，日系車在中國市場走下坡路遠(yuǎn)早于反日浪潮之前，產(chǎn)品更新乏力、特色不夠明朗已經(jīng)使得其市場份額被其他車系蠶食。未來日系車前景如何?誰又是最大受益者?將在中國車市最受熱議的話題行列。

　　5、美國2025CAFE燃效法則正式生效

　　新一代油耗標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)頭羊上路

　　事件概述：美國政府2011年提出2017至2025年度企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)CAFE(Corporate Average Fuel Economy)，要求新車平均燃效達(dá)到54.5英里/加侖，折合百公里油耗4.3升。由于跨度較大，遭到部分車企抗議和質(zhì)疑，幾經(jīng)延遲，終于在2012年8月底正式出臺。

　　點(diǎn)評：隨著石油危機(jī)的壓力與日俱增，各國都不斷重視提升燃效、降低能耗以維護(hù)國家戰(zhàn)略安全。美國在中長期燃效標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃方面率先“吃螃蟹”，首先推行2025年CAFE標(biāo)準(zhǔn)體系。未來幾年內(nèi)，其他區(qū)域的新一代燃效和油耗標(biāo)準(zhǔn)也將有望逐步從構(gòu)想變成條文。

　　美國先行一步，在推進(jìn)速度和執(zhí)行方式等方面遭受到壓力與挫折，亦屬正常。中國計(jì)劃2020年實(shí)現(xiàn)百公里油耗5.0升，同樣也是敦促車企在油耗領(lǐng)域跨入新時代。美國推行新CAFE標(biāo)準(zhǔn)，在一定程度上具有樹立新標(biāo)桿的示范作用，在怎樣制定體系、處理好企業(yè)、環(huán)境和消費(fèi)者之間的關(guān)系，能夠讓我們借鑒和參考。

　　6、美國向WTO上訴中國補(bǔ)貼汽車零部件

　　中美汽車貿(mào)易戰(zhàn)，美方欲限制中方零部件出口

　　事件概述：2012年1月底，美國工會和制造業(yè)聯(lián)盟、貿(mào)易協(xié)會在國會山舉行媒體發(fā)布會，指控中國汽車零部件通過不公正手段威脅到美國汽車行業(yè)。從3月起，美國議員組團(tuán)上述奧巴馬要求制止中國補(bǔ)貼汽車零部件。美國政府考慮制裁中國所產(chǎn)零部件，并于9月中旬向WTO上訴。

　　點(diǎn)評：奧巴馬政府2009年便開始將矛頭對準(zhǔn)中國汽車輪胎出口，2011年中國針對美國所造部分車輛征收雙反稅，意味著兩國間汽車貿(mào)易戰(zhàn)進(jìn)入新階段。美國向WTO申訴中國補(bǔ)貼整車和零部件，將貿(mào)易戰(zhàn)推向了高潮。

　　追根溯源，美國希冀通過汽車等制造行業(yè)帶動就業(yè)，而中國汽車零部件出口對美國當(dāng)?shù)亓悴考a(chǎn)業(yè)造成威脅。正巧2012年是美國總統(tǒng)大選年，為了贏得更多選票，政客自然尋找一切機(jī)會獲得支持，中美貿(mào)易摩擦成為話題焦點(diǎn)，也在預(yù)料之中。

　　與日系車在華遭抵制類似，中美汽車貿(mào)易戰(zhàn)也是政治斗爭的產(chǎn)物。不過前者更多源于民間自發(fā)和民族意識，與后者有所區(qū)別。

　　7、香港國能生物子公司NEVS成功收購薩博資產(chǎn)

　　NEVS成黃雀之勢，從中外車企混戰(zhàn)中最終獲勝

　　事件概述：2011年未果的薩博資產(chǎn)競購一直延續(xù)到2012年。中國青年蓮花、土耳其Brightwell、北汽-松下聯(lián)盟與馬恒達(dá)等中外車企競相投標(biāo)收購破產(chǎn)薩博的剩余資產(chǎn)。不料瑞典國家電動車公司(NEVS)半道殺出，擊敗了最被看好的青年蓮花，成為最終贏家。

　　點(diǎn)評：薩博收購是2011年最為一波三折的汽車業(yè)事件，卻最終以意想不到的黑馬中標(biāo)而收場，令人幾多錯愕。

　　NEVS的勝利之路頗為取巧。國能先期與日本風(fēng)投合資組建NEVS，不僅獲得資金來源，并且一定程度上淡化了中國背景，宣傳中產(chǎn)品定位于純電動車，避免了與通用汽車在華利益沖突，而后者的阻撓成了連續(xù)擊垮馬恒達(dá)和青年競購大計(jì)的根源。

　　盡管憑借技巧獲得了勝利，然而NEVS今后的道路未必平坦。電動車前景并不如NEVS所憧憬的那般光明。從最新的規(guī)劃看，NEVS已經(jīng)更改了局限于純電動車的口徑，未來其產(chǎn)品發(fā)展路線或?qū)⑴c初始口風(fēng)大相徑庭。

　　8、俄羅斯入世，全球車企加速在俄擴(kuò)張

　　俄羅斯等新興市場已是車企投入熱點(diǎn)

　　事件概述：2012年8月，俄羅斯正式加入世貿(mào)組織WTO，未來將在關(guān)稅方面為進(jìn)口車降低市場進(jìn)入門檻，加上俄羅斯車市正在強(qiáng)勢復(fù)蘇，在莫斯科車展期間及前后，多家車企公布了在俄擴(kuò)張投資計(jì)劃。

　　點(diǎn)評：盡管俄政府對汽車產(chǎn)業(yè)未立即大幅降低關(guān)稅，而是在談判中為其爭取了數(shù)年的關(guān)稅保護(hù)期，但俄羅斯車市的強(qiáng)勢增長依然對各跨國車企構(gòu)成了吸引力。在成熟市場飽和、部分其他新興市場增長趨緩的情況下，俄羅斯等新興市場無疑將成為車企的新重點(diǎn)。

　　但俄羅斯市場目前30%的份額被雷諾-日產(chǎn)-伏爾加聯(lián)盟壟斷，未來該聯(lián)盟的目標(biāo)是40%份額?？梢灶A(yù)期其他車企將與該聯(lián)盟展開激烈的搏殺。目前俄羅斯也是中國第三大汽車出口市場，自主品牌2012年在俄銷量增速極快。不過究竟能否在未來白熱化的競爭中獲勝，中國自主品牌仍需要打好“新興市場攻堅(jiān)戰(zhàn)”。

　　9、豐田汽車在全球召回740萬輛汽車

　　繼“踏板門”之后史上最大規(guī)模召回之一

　　事件概述：2012年10月10日豐田汽車宣布，由于電動車窗開關(guān)存在隱患，將主動召回740萬輛汽車，主要包括美國、中國、日本和歐洲市場，涉及卡羅拉、雅力士和威姿(Vitz)等型號。

　　點(diǎn)評：這是史上最大規(guī)模召回之一，堪與1996年福特790萬輛汽車特大召回、2009至2011年豐田“踏板門”(前后超過千萬輛)召回事件相比。

　　不過該新聞入選十大行列并不僅僅因?yàn)橐?guī)模，從豐田的行為中能夠看出一些新意。首先，對比“踏板門”，豐田本次召回主動性明顯加強(qiáng)，試圖向消費(fèi)者和輿論表現(xiàn)出積極負(fù)責(zé)的一面。其次豐田此次將中國市場放在重要位置，作為第一批重點(diǎn)召回市場公布。

　　豐田的進(jìn)步毫無疑問，本次召回規(guī)模雖然巨大，但對豐田的口碑負(fù)面影響卻微乎其微。中國車企或許應(yīng)當(dāng)從中學(xué)習(xí)借鑒，而不是談及召回則羞于啟齒、諱莫如深。

　　10、本田、現(xiàn)代和福特在美國市場車輛燃油經(jīng)濟(jì)性虛高

　　混合動力車節(jié)油效果頻頻出現(xiàn)宣傳大于實(shí)際的現(xiàn)象

　　事件概述：2012年美國市場頻現(xiàn)車型燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)定值虛高事件。本田思域混合動力車遭到消費(fèi)者指控后，最終本田勝訴;現(xiàn)代-起亞則為上百萬輛車燃效虛高埋單近億美元;鄰近歲末福特也因?yàn)镃-Max和Fusion混動車燃效標(biāo)定與實(shí)測不符，遭到《消費(fèi)者報(bào)告》曝光，并被告到法庭。

　　點(diǎn)評：通常汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)定值和實(shí)際值有些微差距并不足掛齒，但倘若相差達(dá)到20%以上則可能存在虛報(bào)、舞弊的行為。雖然現(xiàn)代燃效事件中，美國政府存在打壓韓系車的嫌疑，但企業(yè)的誠信在這里需要引起重視。

　　燃油經(jīng)濟(jì)性虛高問題在美國屢屢曝光，而在中國卻鮮掀波瀾。顯然這并非由于中國市場車輛更加可靠，而是因?yàn)橄嚓P(guān)法律體系、機(jī)構(gòu)認(rèn)證透明度及消費(fèi)者維權(quán)意識都不健全，即便存在問題也難以被剔出?？鐕嚻髲膩矶冀吡σ?guī)避違法可能帶來的成本與風(fēng)險(xiǎn)，其誠信需要有體制進(jìn)行監(jiān)督和管控。因此具備完備的相關(guān)法律法規(guī)體系和監(jiān)督機(jī)制，也是一個國家汽車行業(yè)邁向成熟的標(biāo)志。