新能源汽車呼嘯而至，前進(jìn)步伐止于技術(shù)壁壘??？

　　很多年以前就一直比較關(guān)注混合動(dòng)力汽車，那時(shí)候新能源這個(gè)提法遠(yuǎn)不及現(xiàn)在這么流行。直到近幾年，隨著“綠色”的呼聲越來(lái)越高，太陽(yáng)能汽車、純電動(dòng)汽車(BEV)、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、以及采用如高效儲(chǔ)能器、二甲醚等更多能源類型的汽車陸續(xù)由實(shí)驗(yàn)室研制階段走向市場(chǎng)。眼見著周圍新置座駕的朋友們紛紛開始青睞新能源汽車，這才意識(shí)到原本僅是小荷才露尖尖角的新能源汽車似乎一夜之間成為了市場(chǎng)的寵兒。但消費(fèi)市場(chǎng)是一個(gè)最嚴(yán)酷的戰(zhàn)場(chǎng)，隨著新能源汽車概念不斷升溫，除了生產(chǎn)成本過高之外，其技術(shù)上的瓶頸也成為制約參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最大障礙。

　　本土的新能源汽車研發(fā)是基本都是從高校起家的，以清華、同濟(jì)為首的多所高等院校、研究機(jī)構(gòu)一直遵循著以多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)為主的研發(fā)路線，但在能源類型上卻很分散，如混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫燃料等都各有側(cè)重。但就目前來(lái)看，這種各自為政的研究策略導(dǎo)致的結(jié)果令人有些惋惜。

　　氫燃料：理想與現(xiàn)實(shí)的差距

　　以氫燃料汽車為例，氫動(dòng)力汽車主要是通過向燃料電池不斷送入氫燃料和氧氣，在催化劑的作用下變成水，同時(shí)產(chǎn)生電能帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，其碳排放基本為零，是學(xué)術(shù)界公認(rèn)的最理想的新能源汽車。但成本控制一直是阻礙其發(fā)展的最大障礙，目前，以新一代的燃料電池技術(shù)來(lái)衡量，每千瓦的售價(jià)大體上要2萬(wàn)美元。同時(shí)，由于氫氣主要通過電解水的方式獲取，國(guó)內(nèi)制氫技術(shù)成本太高。而且氣體燃料由于體積較大很難儲(chǔ)運(yùn)，即使在微小的靜電火花下也容易著火，這一系列與燃料電池相關(guān)的安全問題仍亟待解決，由氫動(dòng)力構(gòu)筑的完美汽車的夢(mèng)想似乎愈加渺茫。

　　本田最新氫燃料概念汽車

　　太陽(yáng)能：不穩(wěn)定因素如何解決

　　這樣看來(lái)，似乎風(fēng)能、太陽(yáng)能汽車是個(gè)不錯(cuò)的選擇，可事實(shí)上呢?風(fēng)能、太陽(yáng)能受天氣的影響很大，發(fā)電量非常不穩(wěn)定，如果直接并入電網(wǎng)，會(huì)使得電網(wǎng)質(zhì)量不穩(wěn)定，影響使用效果。

　　不過也有專家指出，用類似的技術(shù)建造儲(chǔ)能電站，用以穩(wěn)定電壓、頻率，調(diào)節(jié)用電峰谷。

　　匈牙利人研制的太陽(yáng)能汽車——Antro Solo