充分了解系統(tǒng)負(fù)載后再連接充電器

　　無電池運(yùn)行或測試設(shè)計(jì)技巧

　　建立一個(gè)與表 1 相類似的表格，或繪制一幅如圖 3 所示的充電器電流曲線圖，以便定義系統(tǒng)的絕對最大負(fù)載邊界。在系統(tǒng)電壓范圍內(nèi)所有運(yùn)行模式下運(yùn)行系統(tǒng)，并定義可以開啟的系統(tǒng)，以及處于最大負(fù)載邊界以下的時(shí)間。最佳解決方案是只在充電器處在快速充電模式下時(shí)才開啟系統(tǒng)。絕不要讓負(fù)載大于有效最小快速充電功率(例如：表 1 中 3 瓦的快速充電模式)。由于充電器輸出功率和系統(tǒng)負(fù)載功率均為VSYS的函數(shù)，因此您可以比較該功率或電流得出相同的結(jié)論。

　　PCHGR-OUT=PDC/DC-IN

　　ICHGR-OUT×VSYS = IDC/DC-IN×VSYS

　　ICHGR-OUT=IDC/DC-IN.

　　因此，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該讓系統(tǒng)功率要求維持在最小充電器功率輸出以下，或者使峰值系統(tǒng)電流要求維持在編程控制充電器輸出電流以下，以此來保證連續(xù)的系統(tǒng)運(yùn)行。

　　結(jié)語

　　由于電池始終都可以用作任何可能出現(xiàn)的峰值負(fù)載的備用電源，因此利用適配器和電池驅(qū)動電子產(chǎn)品十分簡單。唯一的問題是，平均充電器電流大于平均負(fù)載電流，這樣電池便不會被放電了。如果需要無電池運(yùn)行，則需要特別注意負(fù)載電流不能超過充電器源電流。否則，系統(tǒng)電壓就可能會崩潰，并卡在低功率電流限制狀態(tài)。通常，短路和預(yù)充電模式會是出現(xiàn)問題的地方。避免在這些模式下滿負(fù)載運(yùn)行可以解決大多數(shù)問題。