收購(gòu)Silicon Mobility！英特爾宣布將AI PC體驗(yàn)帶入汽車(chē)，極氪將首發(fā)！

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年1月9日，英特爾在CES 2024展會(huì)上宣布，計(jì)劃將公司“AI everywhere”戰(zhàn)略推向汽車(chē)市場(chǎng)，其中就包括收購(gòu)專(zhuān)門(mén)從事智能電動(dòng)汽車(chē)（EV）能源管理SoC的無(wú)晶圓廠芯片設(shè)計(jì)和軟件公司 Silicon Mobility。同時(shí)，英特爾還發(fā)布了全新的人工智能增強(qiáng)型軟件定義汽車(chē)片上系統(tǒng)（SDV SoC）系列，極氪（Zeekr）將是第一家采用新 SoC 來(lái)提供生成式人工智能驅(qū)動(dòng)的座艙體驗(yàn)的汽車(chē)廠商。

收購(gòu)Silicon Mobility

根據(jù)官網(wǎng)資料顯示，Silicon Mobility創(chuàng)立于2015年，總部位于法國(guó)索菲亞·安蒂波利斯，并且在美國(guó)硅谷、德國(guó)、日本和中國(guó)設(shè)有辦事處，是一家汽車(chē)芯片設(shè)計(jì)和軟件公司，其設(shè)計(jì)的芯片是控制電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成的關(guān)鍵元件。

Silicon Mobility自稱(chēng)是現(xiàn)場(chǎng)可編程控制單元（FPCU）發(fā)明者，這是一種獨(dú)特的半導(dǎo)體架構(gòu)，它可以消除在大規(guī)模汽車(chē)電氣化過(guò)程中遇到的最大障礙。其提供的OLEA FPCU不僅設(shè)計(jì)靈活，還可實(shí)現(xiàn)定制，旨在以100%的可預(yù)測(cè)性和準(zhǔn)確性更快地處理關(guān)鍵信息。

在Silicon Mobility看來(lái)，傳統(tǒng)的汽車(chē)微控制器（曾是所有汽車(chē)控制系統(tǒng)的支柱）被證明是不夠的，并且無(wú)法適應(yīng)不斷變化的環(huán)境，包括針對(duì)熱發(fā)動(dòng)機(jī)控制及其眾多傳感器、執(zhí)行器、復(fù)雜的時(shí)序以及低反應(yīng)時(shí)間和實(shí)時(shí)處理需求進(jìn)行優(yōu)化等。在認(rèn)識(shí)到汽車(chē)半導(dǎo)體變革的迫切必要性之后，Silicon Mobility 重新構(gòu)想了電動(dòng)、自動(dòng)駕駛和互聯(lián)車(chē)輛控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)，組建了一支專(zhuān)門(mén)從事片上系統(tǒng)設(shè)計(jì)、嵌入式軟件和電力電子系統(tǒng)的專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)，推出了FPCU。Silicon Mobility稱(chēng)，這個(gè)平臺(tái)統(tǒng)一在一個(gè)基于模型的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)環(huán)境下，是一個(gè)游戲規(guī)則的改變者。

據(jù)介紹，F(xiàn)PCU 是汽車(chē)控制技術(shù)領(lǐng)域的一項(xiàng)突破性成就，其通過(guò)將中央處理單元 (CPU) 與靈活邏輯單元 (FLU)、數(shù)字信號(hào)處理 (DSP) 加速器和數(shù)學(xué)協(xié)處理器相結(jié)合，成為首款提供混合架構(gòu)異構(gòu)處理平臺(tái)的控制芯片。該芯片可以在其不同的處理資源上有效地分配任務(wù)。CPU 以其多功能性可以處理一般任務(wù)，數(shù)學(xué)協(xié)處理器負(fù)責(zé)快速計(jì)算，從三角函數(shù)到矩陣乘法?？删幊踢壿?(FLU) 和 DSP 單元介入實(shí)時(shí)、計(jì)算密集型任務(wù)。最終實(shí)現(xiàn)了可以在零 CPU 干預(yù)的情況下，以令人驚嘆的 250kHz 磁場(chǎng)定向控制來(lái)控制逆變器和電動(dòng)機(jī)。

在2016年，Silicon Mobility就推出了首款FPCU產(chǎn)品OLEA T222，隨后在2023年推出了第二代FPCU產(chǎn)品OLEA U FPCU 系列，旨在滿足汽車(chē)行業(yè)當(dāng)前和未來(lái)對(duì)實(shí)時(shí)、安全和可靠的控制應(yīng)用和功能分組的需求，并且還引入了基于邊緣 AI 的先進(jìn)控制算法，可防御后量子網(wǎng)絡(luò)安全威脅。

“英特爾正在采取‘整車(chē)’方法來(lái)解決行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)?！庇⑻貭柶?chē)副總裁兼總經(jīng)理 Jack West 表示：“在整個(gè)車(chē)輛平臺(tái)上推動(dòng)創(chuàng)新的人工智能解決方案將有助于行業(yè)向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型。收購(gòu) Silicon Mobility 符合我們的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，同時(shí)滿足了行業(yè)的關(guān)鍵能源管理需求?！?/p>

英特爾也在新聞稿中表示，Silicon Mobility 的 SoC 配備業(yè)界領(lǐng)先的加速器，專(zhuān)為能源輸送而設(shè)計(jì)，并與高度先進(jìn)的軟件算法共同設(shè)計(jì)，可顯著提高車(chē)輛能源效率。Silicon Mobility 的技術(shù)組合將把英特爾在汽車(chē)領(lǐng)域的影響力從高性能計(jì)算擴(kuò)展到智能和可編程功率設(shè)備。

目前尚不清楚英特爾收購(gòu) Silicon Mobility交易的價(jià)格。不過(guò)，根據(jù)官網(wǎng)資料顯示，Silicon Mobility 在2018年就宣布完成了由 Capital-E 和 Cipio Partners 牽頭的 1000 萬(wàn)美元 B 輪融資。顯然，此番英特爾的收購(gòu)價(jià)格可能將達(dá)數(shù)億美元。

需要指出的是，此次收購(gòu)尚未達(dá)成，因?yàn)檫€需要獲得必要的批準(zhǔn)。

支持軟件定義汽車(chē)

在英特爾看來(lái)，汽車(chē)的未來(lái)是由軟件定義的，在未來(lái)，每一個(gè)功能都是在高性能計(jì)算平臺(tái)上運(yùn)行的應(yīng)用程序。

歷史上，汽車(chē)制造商一直依賴(lài)于基于微控制器的架構(gòu)，其中需要100多個(gè)微控制器和一英里以上的電纜來(lái)提供現(xiàn)代體驗(yàn)和功能。隨著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，所需要的元器件和線束越來(lái)越多，面臨的問(wèn)題也越來(lái)越多，而解決這種日益復(fù)雜的問(wèn)題的答案就是軟件定義汽車(chē)（SDV）。

SDV體系結(jié)構(gòu)將汽車(chē)特性和功能作為軟件工作負(fù)載進(jìn)行操作，可以在高性能計(jì)算平臺(tái)上進(jìn)行整合。這使得車(chē)輛功能和系統(tǒng)更易于開(kāi)發(fā)、擴(kuò)展和升級(jí)，并簡(jiǎn)化了云集成。

英特爾為SDV開(kāi)發(fā)開(kāi)辟了一條新的道路，在數(shù)據(jù)中心開(kāi)創(chuàng)了軟件定義體系結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在這一專(zhuān)業(yè)知識(shí)為SDV轉(zhuǎn)換提供了一條靈活的道。

Intel?Automotive軟件定義汽車(chē)可以實(shí)現(xiàn)單個(gè)Intel?片上系統(tǒng)（SoC）平臺(tái)進(jìn)行分區(qū)和拼接，以支持多個(gè)并發(fā)的汽車(chē)工作負(fù)載，并支持一系列SDV用例。而且它在不影響關(guān)鍵工作負(fù)載或安全措施的情況下做到了這一點(diǎn)。

英特爾展示的SDV Demo，在一個(gè)系統(tǒng)上運(yùn)行多達(dá)12個(gè)高級(jí)工作負(fù)載，使汽車(chē)制造商能夠整合其ECU架構(gòu)，并實(shí)現(xiàn)更高的效率、可管理性和可擴(kuò)展性。各種汽車(chē)應(yīng)用程序，如Rightware的Kanzi One Instrument Cluster、ThunderSoft的Surround View和Driver Monitoring應(yīng)用程序、Android automotive應(yīng)用程序和Over the Air更新功能，都在帶有Ubuntu和Android虛擬機(jī)的QNX RTOS/Hypervisor平臺(tái)上運(yùn)行。

Intel Automotive SDV Demo還同時(shí)運(yùn)行多個(gè)操作系統(tǒng)，具有不同的工作負(fù)載和混合關(guān)鍵性，所有這些都在同一塊硅上。Linux虛擬機(jī)（VM）運(yùn)行數(shù)字儀器集群。汽車(chē)RTOS運(yùn)行額外的安全軟件，用于驗(yàn)證儀表盤(pán)顯示的完整性。安卓虛擬機(jī)運(yùn)行導(dǎo)航、信息娛樂(lè)和乘客座椅游戲解決方案。安卓虛擬機(jī)中的Linux容器運(yùn)行實(shí)時(shí)人工智能推理來(lái)分析視頻數(shù)據(jù)，而第二個(gè)Linux虛擬機(jī)運(yùn)行AAA游戲和會(huì)話人工智能。

英特爾開(kāi)放平臺(tái)將 AI PC 體驗(yàn)帶入汽車(chē)

英特爾于2024年1月9日CES 2024 演講中還介紹了一款人工智能增強(qiáng)型軟件定義車(chē)輛片上系統(tǒng)（ SDV SoC）系列，具有來(lái)自英特爾AI PC路線圖的人工智能加速功能，可實(shí)現(xiàn)最理想的車(chē)載人工智能用例，例如駕駛員和乘客監(jiān)控。

英特爾還展示了基于該SDV SoC系統(tǒng)的 12 種高級(jí)工作負(fù)載，包括生成式 AI、電子鏡、高清視頻會(huì)議通話和 PC 游戲，它們?cè)诙鄠€(gè)操作系統(tǒng)上同時(shí)運(yùn)行，包括混合關(guān)鍵用例。該演示還展示了汽車(chē)制造商如何整合傳統(tǒng)電子控制單元 (ECU) 架構(gòu)，以提高效率、可管理性和可擴(kuò)展性，同時(shí)集成自己的定制解決方案和人工智能應(yīng)用程序。

“我們正在把 AI PC 引入汽車(chē)之中”，“然而，我們不能簡(jiǎn)單地把一臺(tái) PC 放進(jìn)汽車(chē)?yán)?。正如我提到的，我們知道汽?chē)制造商需要能夠重新設(shè)計(jì)他們的車(chē)型，從而使其成為軟件定義的（汽車(chē)）?！盝ack West說(shuō)：“英特爾的人工智能增強(qiáng)型 SDV SoC 結(jié)合了支持真正的軟件定義車(chē)輛架構(gòu)所需的最佳AI PC 和英特爾數(shù)據(jù)中心技術(shù)?！?/p>

英特爾表示，“如今，英特爾 SoC 已應(yīng)用于超過(guò) 5000 萬(wàn)輛汽車(chē)中，為信息娛樂(lè)、顯示器、數(shù)字儀表盤(pán)等提供支持。明天，英特爾擴(kuò)展的人工智能增強(qiáng)型‘整車(chē)’路線圖將推動(dòng)該行業(yè)邁向更具可擴(kuò)展性、軟件定義和可持續(xù)發(fā)展的未來(lái)?！?/p>

極氪率先將英特爾驅(qū)動(dòng)的 GenAI 體驗(yàn)引入下一代電動(dòng)汽車(chē)

吉利旗下的新能源汽車(chē)品牌極氪（Zeekr）將成為第一家使用英特爾全新SDV SoC系列的OEM汽車(chē)廠商。

吉利控股集團(tuán)總裁兼極氪有限公司首席執(zhí)行官安迪 (Andy An) 解釋了英特爾系統(tǒng)的前向兼容性與英特爾 AI 加速相結(jié)合將如何讓極氪不斷擴(kuò)展和升級(jí)服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)客戶需求的下一代體驗(yàn)，例如基于生成式 AI的語(yǔ)音助手。

開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)是行業(yè)成功的關(guān)鍵

為了推動(dòng)更快、更平穩(wěn)地向電動(dòng)汽車(chē)和可持續(xù)發(fā)展的 SDV 過(guò)渡，英特爾和 SAE International 宣布成立一個(gè)委員會(huì)，為車(chē)輛平臺(tái)電源管理 (J3311) 提供汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。英特爾將擔(dān)任該委員會(huì)的主席。

受PC行業(yè)ACPI標(biāo)準(zhǔn)中經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的電源管理技術(shù)的啟發(fā)，新的SAE標(biāo)準(zhǔn)將通過(guò)采用和增強(qiáng) PC行業(yè)先進(jìn)的電源管理概念來(lái)加速進(jìn)步 ，幫助所有電動(dòng)汽車(chē)變得更加節(jié)能和可持續(xù)。

標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)目前包括來(lái)自 Stellantis、HERE 和 Monolithic Power Systems (MPS) 的行業(yè)代表。該委員會(huì)對(duì)更多行業(yè)參與持開(kāi)放態(tài)度，目標(biāo)是在 12 至 18 個(gè)月內(nèi)交付第一份標(biāo)準(zhǔn)草案。

英特爾推動(dòng)開(kāi)放汽車(chē) Chiplet 平臺(tái)

英特爾還宣布承諾為 SDV 提供業(yè)界首個(gè)基于 UCIe 的開(kāi)放式小芯片平臺(tái)。英特爾將與imec合作，以確保英特爾先進(jìn)的Chiplet封裝技術(shù)滿足汽車(chē)用例所需的嚴(yán)格質(zhì)量和可靠性要求。

此舉凸顯了英特爾成為第一家支持將第三方小芯片集成到其汽車(chē)產(chǎn)品中的汽車(chē)供應(yīng)商的承諾。這使得 OEM 可以自由選擇將定制小芯片集成到英特爾路線圖產(chǎn)品中，而成本僅為完全定制 SoC 的一小部分?；旌虾推ヅ湫⌒酒哪芰M(jìn)一步消除了供應(yīng)商鎖定的風(fēng)險(xiǎn)，并促進(jìn)了更具可擴(kuò)展性的軟件定義架構(gòu)。

Intel IFS將為Valens代工汽車(chē)芯片

值得一提的是，在同一時(shí)間，英特爾還宣布其代工服務(wù)（IFS）部門(mén)將使用其先進(jìn)的制程技術(shù)，為Valens代工生產(chǎn)新一代MIPI A-PHY芯片，以滿足市場(chǎng)需求。此次合作將進(jìn)一步加深Valens與IFS之間的合作關(guān)系。

據(jù)介紹，由MIPI聯(lián)盟主導(dǎo)的A-PHY是首個(gè)為車(chē)載高速傳感器連接開(kāi)發(fā)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。自2020年發(fā)表以來(lái)，它吸引了越來(lái)越多以該技術(shù)設(shè)計(jì)產(chǎn)品的公司所組成生態(tài)系統(tǒng)。目前，MIPI A-PHY標(biāo)準(zhǔn)迅速發(fā)展成為性能強(qiáng)、可靠性佳的長(zhǎng)距離連接標(biāo)準(zhǔn)之一，適用于ADAS、自動(dòng)駕駛、車(chē)載娛樂(lè)和其他汽車(chē)應(yīng)用。這一標(biāo)準(zhǔn)大幅簡(jiǎn)化了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和攝像頭在車(chē)上的安裝和部署，有助于自動(dòng)駕駛，也改善了高分辨率和信息娛樂(lè)顯示器的鏈接。而該標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵貢獻(xiàn)者Valens是市場(chǎng)上第一個(gè)提供符合A-PHY標(biāo)準(zhǔn)的芯片的公司，其產(chǎn)品型號(hào)為VA7000系列。

報(bào)道指出，作為此次戰(zhàn)略合作的一部分，Valens將利用英特爾領(lǐng)先的制程技術(shù)生產(chǎn)其第二代A-PHY標(biāo)準(zhǔn)芯片。英特爾的生態(tài)系統(tǒng)和先進(jìn)制程技術(shù)將能夠顯著降低這一芯片組家族的成本和功率，同時(shí)達(dá)到最高性能和完美的電磁兼容性（EMC）。隨著頻寬和其他構(gòu)架要求的顯著增加，這套獨(dú)特的能力確保鏈路性能和乘客安全始終得到維護(hù)。

英特爾代工服務(wù)部高級(jí)副總裁兼總經(jīng)理Stuart Pann表示：“英特爾代工服務(wù)的目標(biāo)之一是確定變革性技術(shù)，并利用英特爾突破性的制程技術(shù)和全球生態(tài)系統(tǒng)，加速創(chuàng)新并為我們的客戶釋放新的機(jī)會(huì)。而MIPI聯(lián)盟的A-PHY標(biāo)準(zhǔn)芯片顯然很合適，因?yàn)檫@是一種具有廣泛市場(chǎng)采用潛質(zhì)的下一代技術(shù)，可以幫助提高汽車(chē)性能和安全性，并進(jìn)一步推動(dòng)自主愿景?！?/p>

市場(chǎng)預(yù)計(jì)，這一合作將在推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的Chiplet構(gòu)架發(fā)展發(fā)揮重要作用。其憑借對(duì)高階封裝整合的依賴(lài)，以及UCIe等標(biāo)準(zhǔn)化界面的使用，該Chiplet構(gòu)架將獲得MIPI聯(lián)盟A-PHY標(biāo)準(zhǔn)作為標(biāo)準(zhǔn)化連接界面的關(guān)鍵，也是滿足汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)高可靠性、高性能、低延遲要求的最佳方式。

來(lái)源：芯智訊

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