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Power Integrations任命Jennifer Lloyd為下一任首席執(zhí)行官

深耕于高壓集成電路高能效功率變換領(lǐng)域的知名公司Power Integrations近日宣布，Jennifer A. Lloyd博士將接替自2002年以來(lái)一直擔(dān)任首席執(zhí)行官的Balu Balakrishnan，成為公司的下一任首席執(zhí)行官。Lloyd博士曾擔(dān)任過(guò)Power Integrations董事會(huì)成員，現(xiàn)再次被任命為公司董事會(huì)成員。這兩項(xiàng)任命均于7月21日生效。自1997年以來(lái)，Lloyd博士在全球半導(dǎo)體領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)Analog Devices, Inc.擔(dān)任過(guò)一系列高級(jí)工程和業(yè)務(wù)管理職位。在此期間，她曾領(lǐng)
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簡(jiǎn)化PCB到線(xiàn)束設(shè)計(jì)與EDA工具的集成

汽車(chē)線(xiàn)束將多根電線(xiàn)和電纜整合到一個(gè)井然有序的系統(tǒng)中，在電子控制單元（ECU）之間傳輸電力和信號(hào)。這些線(xiàn)束將 PCB 安裝電子設(shè)備連接到更廣泛的電氣系統(tǒng)，支持高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS）、動(dòng)力總成控制、安全氣囊、信息娛樂(lè)、遠(yuǎn)程信息處理和車(chē)身電子設(shè)備。本文研究了 PCB 到線(xiàn)束的設(shè)計(jì)流程，并重點(diǎn)介紹了關(guān)鍵的集成挑戰(zhàn)，包括工具碎片化、互作性受限、數(shù)據(jù)不一致和缺乏重用。它還討論了 EDA 和軟件工具如何統(tǒng)一設(shè)計(jì)環(huán)境，通過(guò)實(shí)時(shí)驗(yàn)證提高準(zhǔn)確性和效率，并簡(jiǎn)化協(xié)作和生產(chǎn)準(zhǔn)備。了解 PCB 到線(xiàn)束設(shè)計(jì)流程如
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PCB到線(xiàn)束過(guò)渡的最佳實(shí)踐是什么？

PCB 走線(xiàn)和線(xiàn)束之間的轉(zhuǎn)換點(diǎn)會(huì)影響信號(hào)完整性、系統(tǒng)級(jí)可靠性和可制造性。校準(zhǔn)不當(dāng)?shù)倪^(guò)渡點(diǎn)會(huì)導(dǎo)致阻抗不連續(xù)、信號(hào)損失或熱應(yīng)力。機(jī)械應(yīng)變和布局限制也會(huì)限制布線(xiàn)靈活性，使制造復(fù)雜化，并可能導(dǎo)致長(zhǎng)期系統(tǒng)故障。本文概述了優(yōu)化 PCB 到線(xiàn)束過(guò)渡點(diǎn)的最佳實(shí)踐，并解釋了 EDA 工具如何簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)流程。它還探討了增強(qiáng)系統(tǒng)可靠性并支持機(jī)械和系統(tǒng)集成的特定于領(lǐng)域的功能。優(yōu)化 PCB 到線(xiàn)束的過(guò)渡點(diǎn)精心設(shè)計(jì)的線(xiàn)束設(shè)計(jì)可滿(mǎn)足 PCB 到線(xiàn)束過(guò)渡點(diǎn)的電氣性能、機(jī)械應(yīng)力和環(huán)境要求。下面概述的最佳實(shí)踐重點(diǎn)介紹了構(gòu)建支持一致、可靠連接的
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接口、黑匣子快照驅(qū)動(dòng)器1.3kW AC-DC系列

XP Power 開(kāi)發(fā)了 1.3kW 全數(shù)字、可配置、模塊化 AC-DC 電源系列，為電源工程師提供了新的界面。FLXPro 系列從 FLX1K3 可配置 1U 機(jī)箱開(kāi)始，提供高達(dá) 1.3kW 的 AC-DC 電源，功率密度為 58.9W/cm3 （23.2W/in3）。該系統(tǒng)的一個(gè)關(guān)鍵元素是 XPInsight 用戶(hù)界面。這是使用以人為本的設(shè)計(jì) （HCD）原則開(kāi)發(fā)的，以簡(jiǎn)化系統(tǒng)配置、監(jiān)控和控制，并具有繪圖、數(shù)據(jù)記錄和同步多單元顯示等高級(jí)功能。“我們于 2015 年推出的 Nanoflex 1U 120
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Nissan推出第三代e-POWER技術(shù) 可用電力直驅(qū)馬達(dá)

Nissan宣布正式在歐洲推出其e-POWER技術(shù)的第三代系統(tǒng)。這項(xiàng)技術(shù)的核心是汽油引擎僅用于發(fā)電，電力直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)來(lái)帶動(dòng)車(chē)輪，提供類(lèi)似純電動(dòng)車(chē)的平穩(wěn)加速，且無(wú)需外部充電。第三代e-POWER系統(tǒng)經(jīng)全面優(yōu)化，專(zhuān)注于提升燃油效率、降低排放并改善行車(chē)靜謐性。 e-POWER的獨(dú)特之處在于其動(dòng)力傳輸模式，消除了引擎與車(chē)輪之間的機(jī)械連接，確保了實(shí)時(shí)響應(yīng)與平順駕馭感。系統(tǒng)也整合了動(dòng)能回收技術(shù)，進(jìn)一步提高能源效率。全新e-POWER 的核心是一個(gè)新的5合1模塊化動(dòng)力總成單元，整合了關(guān)鍵部件于一體。新引擎采用
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DIY帶電路和PCB的開(kāi)源GSM+GPS模塊

GPS 和 GSM 模塊是 GPS 跟蹤器和蜂窩物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和原型制作中使用最廣泛和最重要的組件之一。然而，這些模塊中的大多數(shù)都很昂貴，并且通常作為單獨(dú)的單元提供。如果您的設(shè)計(jì)需要這兩種功能，則需要購(gòu)買(mǎi)兩個(gè)單獨(dú)的模塊，這會(huì)增加整體設(shè)計(jì)成本并影響物料清單（BOM）。此外，這些模塊通常很大，因此不適合尺寸至關(guān)重要的微型和緊湊型設(shè)計(jì)。為了解決這個(gè)問(wèn)題，我們?cè)O(shè)計(jì)了最小的 3 厘米大小的 GPS 和 GSM 模塊集成到單個(gè)芯片中。該解決方案簡(jiǎn)化了緊湊型 GPS 跟蹤器和蜂窩物聯(lián)網(wǎng)系
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如何選擇汽車(chē)PCB轉(zhuǎn)線(xiàn)束連接器

汽車(chē)線(xiàn)束在各種車(chē)輛組件之間路由電力和信號(hào)。在該系統(tǒng)中，PCB 到線(xiàn)束接口使用連接器將分立線(xiàn)束與板安裝電子設(shè)備連接起來(lái)。本文研究了 PCB 轉(zhuǎn)線(xiàn)束接口的基本原理，并概述了各種車(chē)輛平臺(tái)上連接器的電氣性能要求。它還強(qiáng)調(diào)了連接器選擇中機(jī)械穩(wěn)定性、環(huán)境彈性和標(biāo)準(zhǔn)合規(guī)性的重要性。PCB 到線(xiàn)束接口的構(gòu)建塊如圖 1 所示，汽車(chē)制造商將 PCB 到線(xiàn)束集成到各種電子控制單元（ECU）中，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱控制器、安全氣囊系統(tǒng)、信息娛樂(lè)平臺(tái)、遠(yuǎn)程信息處理模塊和車(chē)身電子設(shè)備。圖 1.帶有密封多針連接器的汽車(chē)線(xiàn)束專(zhuān)為跨車(chē)輛
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工程師應(yīng)該了解哪些符合線(xiàn)束到PCB接口的重要標(biāo)準(zhǔn)？

將電纜組件連接到 PCB 時(shí)，您需要的不僅僅是物理連接。這些接口必須滿(mǎn)足特定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，才能在不同應(yīng)用程序中提供最低的性能。在適用于消費(fèi)電子產(chǎn)品和航空航天系統(tǒng)時(shí)，了解您的項(xiàng)目的正確標(biāo)準(zhǔn)是必要的。本常見(jiàn)問(wèn)題解答討論了線(xiàn)束到 PCB 接口的最常見(jiàn)標(biāo)準(zhǔn)。問(wèn)：什么是 IPC/WHMA-A-620 標(biāo)準(zhǔn)，其類(lèi)別如何影響連接？答：IPC/WHMA-A-620 標(biāo)準(zhǔn)是制造電子產(chǎn)品電纜和線(xiàn)束組件的主要規(guī)則手冊(cè)。它向制造商準(zhǔn)確展示了什么是好的組件，什么不是。這些規(guī)則可幫助公司建立功能正常且持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間的電線(xiàn)連接，具體取決于
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通過(guò)可回收、可修復(fù)的電路板解決電子垃圾問(wèn)題

兩支弗吉尼亞理工大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)的一項(xiàng)研究可能通過(guò)使用可回收材料制成的電路板，為世界面臨的日益增長(zhǎng)的電子垃圾問(wèn)題提供了解決方案，這將使電子產(chǎn)品更容易分解和再利用。機(jī)械工程副教授邁克爾·巴雷特和化學(xué)助理教授喬什·沃奇創(chuàng)造了一種新型電路材料。在他們的博士后和研究生研究團(tuán)隊(duì)，包括東海浩、蔣夢(mèng)和拉維·圖蒂卡的大量工作下，這些新的電路板是可回收的、電導(dǎo)性的、可重構(gòu)的，并且在損壞后能夠自愈。然而，它們?nèi)匀槐Ａ袅藗鹘y(tǒng)電路板塑料的強(qiáng)度和耐用性。根據(jù)聯(lián)合國(guó)2024年發(fā)布的一份報(bào)告，過(guò)去12年間，全球電子垃圾的數(shù)量幾乎翻了一番，
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電源設(shè)計(jì)好，硬件成功一半

我曾經(jīng)做過(guò)統(tǒng)計(jì)：平均一塊電路板大約30%的面積是用于電源設(shè)計(jì)的。大約50%硬件的問(wèn)題，是電源或者接地的問(wèn)題。所以說(shuō)：把電源設(shè)計(jì)好，硬件成功一半1、電源需求整理——電源樹(shù)。我們需根據(jù)電源專(zhuān)題整理出“電源樹(shù)”電源專(zhuān)題，需要分析電源需求，每種電源的電壓范圍，電流需求，動(dòng)態(tài)響應(yīng)，上電時(shí)序；時(shí)鐘專(zhuān)題，針對(duì)每個(gè)時(shí)鐘的輸入的電平標(biāo)準(zhǔn)，頻率，抖動(dòng)等參數(shù)，時(shí)鐘時(shí)序，并按照各種時(shí)鐘解決方案進(jìn)行優(yōu)化。每個(gè)管腳怎么用，怎么接，對(duì)接的管腳的電平是否滿(mǎn)足要求，都需要分析清楚并文檔化。例如電源專(zhuān)題：芯片廠家給出的的是一些針對(duì)他自己器件
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Power Integrations 汽車(chē)電源管理方案：為汽車(chē)應(yīng)用增加系統(tǒng)價(jià)值

在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，高效的電源管理方案成為提升汽車(chē)性能與可靠性的關(guān)鍵。近期，Power Integrations 舉辦線(xiàn)上交流會(huì)，介紹了基于其 1700V InnoSwitch3-AQ 反激式開(kāi)關(guān) IC 的五款全新參考設(shè)計(jì)，旨在為 800V 純電動(dòng)汽車(chē)提供卓越的電源管理解決方案，進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步。隨著新能源汽車(chē)從傳統(tǒng)燃油車(chē)向純電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型，汽車(chē)電氣系統(tǒng)經(jīng)歷了翻天覆地的變化。傳統(tǒng)燃油車(chē)主要依賴(lài) 12V 低壓電池供電，電源轉(zhuǎn)換需求相對(duì)簡(jiǎn)單。然而，新能源汽車(chē)為了實(shí)現(xiàn)快速充電，電池包電
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電路板GND與外殼GND之間接一個(gè)電阻一個(gè)電容，為什么？

外殼是金屬的，中間是一個(gè)螺絲孔，也就是跟大地連接起來(lái)了。這里通過(guò)一個(gè)1M的電阻跟一33個(gè)1nF的電容并聯(lián)，跟電路板的地連接在一起，這樣有什么好處呢？外殼地如果不穩(wěn)定或者有靜電之類(lèi)的，如果與電路板地直接連接，就會(huì)打壞電路板芯片，加入電容，就能把低頻高壓，靜電之類(lèi)的隔離起來(lái)，保護(hù)電路板。電路高頻干擾之類(lèi)的會(huì)被電容直接接外殼，起到了隔直通交的功能。那為什么又加一個(gè)1M的電阻呢？這是因?yàn)?，如果沒(méi)有這個(gè)電阻，電路板內(nèi)有靜電的時(shí)候，與大地連接的0.1uF的電容是隔斷了與外殼大地的連接，也就是懸空的。這些電荷積累到一定
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“廉價(jià)”P(pán)CB 的隱藏風(fēng)險(xiǎn)

在電子設(shè)計(jì)和原型制作領(lǐng)域，許多工程師發(fā)現(xiàn)很難忽視某些亞洲供應(yīng)商提供的超廉價(jià) PCB 的吸引力。像“5 歐元的 PCB”甚至“免費(fèi)”板這樣的優(yōu)惠充斥著我們的屏幕——但 Dirk Stans（Eurocircuits 的管理合伙人，荷蘭技術(shù)分支機(jī)構(gòu)聯(lián)合會(huì) FHI 主席）在最近一篇發(fā)人深省的文章“聰明、狡猾和極其危險(xiǎn)”中敦促我們忽略廣告，認(rèn)識(shí)到真正的利害關(guān)系——我們的數(shù)據(jù)。斯坦斯提出了一個(gè)令人信服的理由：這些價(jià)格不僅低得不可持續(xù);它們旨在收集數(shù)據(jù)。通過(guò)每周處理數(shù)千個(gè)歐洲設(shè)計(jì)文件，這
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實(shí)驗(yàn)室芯片進(jìn)化PCB技術(shù)打造高集成、低成本微分析系統(tǒng)

根據(jù)《Nature》網(wǎng)站的報(bào)道，一種實(shí)驗(yàn)室印刷電路板（Lab-on-PCB）技術(shù)提供了一個(gè)具變革性的解決方案. 這項(xiàng)技術(shù)充分利用了印刷電路板（PCB）制造技術(shù)的成本效益、可擴(kuò)展性和精確性，使得微流體、傳感器和驅(qū)動(dòng)器等組件能在單一設(shè)備中無(wú)縫整合，實(shí)現(xiàn)適復(fù)雜的多功能系統(tǒng)。文章指出，最新的研究進(jìn)展已證明Lab-on-PCB在生物醫(yī)學(xué)應(yīng)用中的多功能性，例如實(shí)時(shí)診斷、電化學(xué)生物傳感和分子檢測(cè)，以及藥物開(kāi)發(fā)和環(huán)境監(jiān)測(cè)等領(lǐng)域。研究人員正積極探索將微流體結(jié)構(gòu)與電子元件整合至微型化學(xué)分析實(shí)驗(yàn)室印刷電路板（Lab-on-PC
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Power Integrations的1700V開(kāi)關(guān)IC為800V純電動(dòng)汽車(chē)提供可靠性和節(jié)省空間的優(yōu)勢(shì)

深耕于高壓集成電路高能效功率變換領(lǐng)域的知名公司Power Integrations近日宣布推出五款面向800V汽車(chē)應(yīng)用的全新參考設(shè)計(jì)，這些參考設(shè)計(jì)基于該公司的1700V InnoSwitch?3-AQ反激式開(kāi)關(guān)IC實(shí)現(xiàn)。這些設(shè)計(jì)涵蓋16W至120W的功率水平，采用繞線(xiàn)式變壓器或扁平的平面變壓器，適用于汽車(chē)應(yīng)用中的DC-DC母線(xiàn)變換、逆變器應(yīng)急電源、電池管理和輔助系統(tǒng)電源等場(chǎng)景。其IC采用了Power Integrations的新型寬爬電距離InSOP?-28G封裝，該封裝可在初級(jí)側(cè)施加1000VDC的高壓
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