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為駕駛模式開發(fā)AI！TinyML如何改變駕駛條件檢測領(lǐng)域的面貌

根據(jù)最新研究，駕駛模式可能成為汽車制造商尋求打造終極駕駛體驗(yàn)的新契機(jī)。在一份于2021年發(fā)表的論文中，研究人員表明，特定的駕駛模式可能會使電動汽車 (EV) 在高速公路上巡航時(shí)的電能消耗增加15%至30%。根據(jù)J.D. Power于2023年進(jìn)行的一項(xiàng)研究，消費(fèi)者仍然受到續(xù)航焦慮的困擾，在理想情況下，將電池壽命提高約三分之一可能會顯著提高客戶滿意度。駕駛模式還可應(yīng)對濕滑、結(jié)冰或積雪等危險(xiǎn)路況，支持更安全的駕駛。問題在于，在不同模式之間切換需要駕駛員手動選擇適當(dāng)?shù)脑O(shè)置。駕駛模式真的太棒了！為什么
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EV 電池設(shè)計(jì)創(chuàng)新：擴(kuò)大續(xù)航里程、延長電池壽命

電動汽車（EV）電池技術(shù)不斷推陳出新，成為了支撐電動交通突飛猛進(jìn)的關(guān)鍵汽車技術(shù)之一。2022 年，EV 電池組的平均成本為 153 美元/kWh，相當(dāng)于 15 年間下降了 90%。展望未來，汽車行業(yè)預(yù)計(jì)，鋰離子電芯的需求會以每年 33% 的速度增長，在 2030 年之前達(dá)到 4700 GWh。更實(shí)惠的 EV 電池有助于盡早平抑 EV 和內(nèi)燃機(jī)汽車之間的價(jià)差。然而，由于原材料、供應(yīng)鏈和能源成本不斷上升，電芯制造又是一個(gè)需要耗費(fèi)大量能源的過程，因此控制電池成本始終存在巨大挑戰(zhàn)。EV 電池價(jià)格快速下跌，需求卻一
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電動汽車（EV）雙向供電：實(shí)用且創(chuàng)新的電源模塊使用機(jī)會

眾所周知，汽車電氣化競爭已經(jīng)拉開序幕，無論是因?yàn)檎ㄒ?guī)和獎(jiǎng)勵(lì)措施的刺激，還是受消費(fèi)者對性能更高、續(xù)航更遠(yuǎn)且功能更多的綠色交通解決方案的需求推動。各大汽車制造商都正積極參與這一競爭。隨著通用等汽車品牌公開聲明，到2035年，通用生產(chǎn)的所有汽車都將實(shí)現(xiàn)零排放，汽車制造商似乎正積極響應(yīng)汽車的電氣化。雙向電源轉(zhuǎn)換為所有電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)師創(chuàng)造了一個(gè)獨(dú)特的創(chuàng)新機(jī)會。這一概念與圍繞電氣化的密集研發(fā)工作相結(jié)合，帶來了實(shí)用且創(chuàng)新的應(yīng)用場景?？焖俪潆娀A(chǔ)設(shè)施是個(gè)問題。最初的電動汽車平臺設(shè)計(jì)采用400V電池，由400V充電基礎(chǔ)設(shè)
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IGBT IPM實(shí)例：絕對最大額定值

本文的關(guān)鍵要點(diǎn)?各種項(xiàng)目的絕對最大額定值都是絕對不能超過的值。?IGBT IPM絕對最大額定值的解釋基本上與半導(dǎo)體器件相同。?由于絕對最大額定值不是保證產(chǎn)品工作和特性的值，因此設(shè)計(jì)通?；谕扑]工作條件和電氣特性項(xiàng)目中的規(guī)格值進(jìn)行。在本文中，將介紹IGBT IPM的絕對最大額定值。與上一篇一樣，我們將使用ROHM的第3代IGBT IPM“BM6337xS-xx/BM6357x-xx系列”作為IGBT IPM的示例。?IGBT IPM實(shí)例：絕對最大額定值?首先，為了便于理解后續(xù)內(nèi)容，我們先
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四大技術(shù)爭奪EV充電樁主流標(biāo)準(zhǔn)

各國正重點(diǎn)推廣電動車，車廠也紛紛公布了應(yīng)對的策略。隨著電動車的普及，意味著汽車的動力來源已從補(bǔ)充汽油的形式，傳換補(bǔ)充電力的形式，這也使得充電站的普及變得非常重要。目前，汽車電動化（EV）在全球范圍內(nèi)快速發(fā)展。不僅僅在歐洲，因?yàn)镃O2排放法規(guī)而直接推動了電動車的市場成長，各國政府也都重點(diǎn)推廣電動車，例如在2030年后禁止銷售新的ICE汽車（內(nèi)燃機(jī)汽車），因此整車廠也紛紛公布了應(yīng)對政策。電動車的普及意味著，汽車的動力來源已從補(bǔ)充汽油的形式，轉(zhuǎn)換為補(bǔ)充電力的形式，這也使得充電站的普及變得非常重要。目前電動車有三
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EV喊沖車用PCB一枝獨(dú)秀

根據(jù)TrendForce「全球車用PCB市場展望」研究顯示，由于PCB在消費(fèi)性電子應(yīng)用占比過半，在終端市場需求尚未明顯回溫的情況下，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)對于PCB產(chǎn)業(yè)的影響，相較其他零組件更明顯，預(yù)估2023年全球PCB產(chǎn)值約為790億美元，較2022年衰退5.2％。其中，車用PCB市場則逆勢成長，主要是受惠于全球電動車滲透率持續(xù)提升以及汽車電子化，2023年產(chǎn)值預(yù)估年增14％，達(dá)105億美元，占整體PCB產(chǎn)值比重由去年11％上升至13％。至2026年車用PCB產(chǎn)值將有望成長至145億美元，占整體PCB產(chǎn)值比重則
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英飛凌推出適用于低功耗設(shè)備的高度集成的iMOTION? IMI110系列模塊

英飛凌科技股份公司日前宣布，推出全新的?iMOTION? IMI110 系列智能功率模塊（IPM）。該產(chǎn)品系列在緊湊的?DSO-22 封裝中集成了?iMOTION?運(yùn)動控制引擎（MCE）、三相柵極驅(qū)動器和?600 V/2 A?或?600 V/4 A?IGBT。這款集成的電機(jī)控制器系列適用于各種應(yīng)用，包括大、小型家用電器中的電機(jī)，以及輸出功率通常為?70 W?的風(fēng)扇和泵機(jī)。取決于系統(tǒng)設(shè)計(jì)，該系列甚至可以實(shí)現(xiàn)更
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為什么測量精度對 EV 性能至關(guān)重要

使用傳感器測量電路中不同的功率相關(guān)參數(shù)時(shí)，會遇到不同的挑戰(zhàn)。主要挑戰(zhàn)是保持傳感器和電源電路之間的電氣隔離，以防止電源電路波動對測量的影響。高效隔離還有助于保持高頻開關(guān)電路中的測量精度，該電路極易受到這些高頻開關(guān)通過接地環(huán)路產(chǎn)生的噪聲的影響。由于世界各國對可持續(xù)發(fā)展未來的關(guān)注，混合動力汽車和純電動汽車近出現(xiàn)了快速增長。許多電子元件和功率元件同步協(xié)同工作以成功運(yùn)行電動汽車。電源模塊位于車輛周圍的不同位置，需要實(shí)時(shí)測量這些模塊的隔離電壓和電流以進(jìn)行連續(xù)監(jiān)控。EV 中的一些主要模塊包括車載充電器、電池管理系統(tǒng) (
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2022慕尼黑華南電子展特別觀察丨酷暑下現(xiàn)新短板，全產(chǎn)業(yè)鏈營救大兵“EV”

今年夏天，南方的一場極端高溫將新能源電動汽車（EV）的發(fā)展推向了風(fēng)口浪尖，不少新能源車主四處找樁，通宵排隊(duì)，完美詮釋了什么叫“不是在充電，就是在找充電樁的路上”。但要知道我國新能源汽車保有量超過了1000萬輛，車樁比已是世界前列，根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（EVCIPA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2021年底，全國充電樁保有量達(dá)261.7萬臺。圖源：站酷海洛這場高溫大考充分證明了僅發(fā)展充電樁并不是解決“補(bǔ)能焦慮”的唯一度量衡。呼聲強(qiáng)烈的超充、快充技術(shù)不斷出新，車樁比不斷降低也不能解決源頭問題。大量充電樁接
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Bourns 新品 POWrFuse? 大功率保險(xiǎn)絲系列優(yōu)化高壓 EV/HEV 應(yīng)用附件電路保護(hù)

2022年9月12日 - 美國柏恩 Bourns 全球知名電子組件領(lǐng)導(dǎo)制造供貨商，推出新款POWrFuse? 大功率保險(xiǎn)絲系列。Bourns? POWrFuse? PF-K 系列均符合 ISO 8820-8 標(biāo)準(zhǔn)，乃是針對保護(hù)電動汽車 (EV) 和混合動力電動汽車 (HEV) 中的高壓附件電路而設(shè)計(jì)。這些電路存在于各種 EV/HEV 應(yīng)用中，包括電能存儲 (ESS)、電池?cái)嚅_單元 (BDU) 和電池管理系統(tǒng) (BMS)。Bourns 最新的 POWrFuse? EV 保險(xiǎn)絲乃依據(jù) Bourns
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基于ST L9963的電動汽車電池管理(BMS)系統(tǒng)方案

在全球一陣新能源載具發(fā)展的當(dāng)下，鋰電池電動車成為目前最主流的發(fā)展方向，在鋰電池電動車技術(shù)當(dāng)中，除了如何有效地提升馬達(dá)功率與效率以外，電池的能源管理是相當(dāng)重要的一環(huán)汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）必須能夠滿足關(guān)鍵功能，例如電壓，溫度和電流監(jiān)控，電池充電狀態(tài)（SoC）以及鋰離子（Li-ion）電池的電池平衡。實(shí)際上，電動汽車電池管理系統(tǒng)的主要功能是：電池保護(hù)，以防止在其安全操作區(qū)域之外進(jìn)行操作。通過估計(jì)充電和放電期間的電池組充電狀態(tài)（SoC）和健康狀態(tài)（SoH）來監(jiān)視電池。電池優(yōu)化可通過電池平衡來延長電池壽命和容量
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PI持續(xù)發(fā)力推出汽車級SCALE EV門極驅(qū)動器

　　在德國紐倫堡PCIM Europe展會最后一天，Power Integrations宣布推出適用于Infineon EconoDUALTM模塊的SCALETM EV系列門極驅(qū)動板。　　在介紹SCALETM EV系列門極驅(qū)動板之前，我們先要了解幾個(gè)基礎(chǔ)概念，什么是汽車功能安全？什么是汽車ASIL安全等級？為什么要保證汽車在緊急情況下主動放電？　　首先，功能安全就是不存在由于電氣和電子系統(tǒng)的故障或意外行為引起的危害而導(dǎo)致的不合理風(fēng)險(xiǎn)。例如，當(dāng)動力傳動系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，車輛會逐漸停止而不是突然鎖死；制動控制失
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Power Integrations推出汽車級IGBT/SiC模塊驅(qū)動器產(chǎn)品系列SCALE EV，為巴士、卡車以及建筑和農(nóng)用電動汽車提供強(qiáng)大動力

深耕于中高壓逆變器應(yīng)用門極驅(qū)動器技術(shù)領(lǐng)域的知名公司Power Integrations近日宣布推出適用于Infineon EconoDUALTM模塊的SCALETM EV系列門極驅(qū)動板。新款驅(qū)動器同樣適用于原裝、仿制以及其它新的采用SiC的衍生模塊，其應(yīng)用范圍包括電動汽車、混合動力和燃料電池汽車（包括巴士和卡車）以及建筑、采礦和農(nóng)用設(shè)備的大功率汽車和牽引逆變器。SCALE EV板級門極驅(qū)動器內(nèi)部集成了兩個(gè)增強(qiáng)型門極驅(qū)動通道、相關(guān)供電電源和監(jiān)控遙測電路。新驅(qū)動板已通過汽車級認(rèn)證和ASIL B認(rèn)證，可實(shí)現(xiàn)AS
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EV用電池三分天下，逐鹿次世代車用市場

隨著汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向全電動汽車，車用電池與電源相關(guān)組件將在未來扮演重要的角色。從市場分析來看，韓國業(yè)者正在藉由吞食PANASONIC的市場來追趕中國電池業(yè)者。
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智能功率模塊適合中小功率應(yīng)用，ROHM 打造600 V耐壓產(chǎn)品

1? ?中小功率市場，IPM開始流行隨著物聯(lián)網(wǎng)的普及及用戶體驗(yàn)的提升，需要產(chǎn)品有更長的待機(jī)時(shí)間或工作時(shí)間，這無疑會增加電能的消耗，這就要求功率轉(zhuǎn)換產(chǎn)品的效率越來越高；與此同時(shí)，新產(chǎn)品的開發(fā)周期越來越短，需要快速的電源設(shè)計(jì)。因此，適合高效率且低功耗的、模塊化的智能功率模塊（IPM）開始普及。IPM 不同于普通的功率模塊。普通功率模塊是把需要用到的功率器件集成在一個(gè)封裝里。對于應(yīng)用工程師，還需要匹配驅(qū)動等外圍電路。IPM 不僅把功率器件集成進(jìn)去了，還把驅(qū)動電路以及周邊的保護(hù)電路全部集成到了
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