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基于智能功率模塊(IPM)的三相感應(yīng)馬達(dá)(IM)驅(qū)動(dòng)

  • 過(guò)去10年中，盡管永磁同步馬達(dá)(PMSM)備受推崇，使用率也日益增加，但標(biāo)準(zhǔn)三相感應(yīng)馬達(dá)(IM)仍然是使用得最廣泛的馬達(dá)。啟動(dòng)IM最簡(jiǎn)單的辦法是把馬達(dá)直接接入三相交流電，以往業(yè)界采用星三角(Star-Delta)啟動(dòng)和軟啟動(dòng)器
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CDMA 1x EV-DO無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)分析

  • 中國(guó)電信接手CDMA網(wǎng)絡(luò)后，除了保證現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性以不影響終端用戶(hù)的體驗(yàn)，持續(xù)發(fā)展CDMA1x的語(yǔ)音容量擴(kuò)容外，盡 ...
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淺談應(yīng)用于HV/EV電機(jī)控制的32位微控制器原理及功能

  • 近幾年混合動(dòng)力汽車(chē)(HV)和電動(dòng)汽車(chē)(EV)市場(chǎng)經(jīng)歷了迅速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)未來(lái)隨著環(huán)境問(wèn)題和原油價(jià)格的不斷上漲將進(jìn)一步增長(zhǎng)。而普及節(jié)能汽車(chē)、促進(jìn)駕駛生態(tài)化需在改善電機(jī)運(yùn)行、降低能耗和降低系統(tǒng)成本方面進(jìn)行革新。此外，
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EV HEV 充電器：3 級(jí)

  • 方框圖設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)插入式混合電動(dòng)車(chē)(PHEV)和電池電動(dòng)車(chē)(BEV)是兩項(xiàng)快速興起的技術(shù)，可使用功...
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EV HEV 充電器：1 級(jí)和 2 級(jí)

  • 方框圖設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)插入式混合電動(dòng)車(chē)(PHEV)和電池電動(dòng)車(chē)(BEV)是兩項(xiàng)快速興起的技術(shù)，可使用功...
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Ansoft軟件在HEV/EV市場(chǎng)的應(yīng)用

  • 面對(duì)高度競(jìng)爭(zhēng)化的混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)(HEV/EV)市場(chǎng)，動(dòng)力集成研發(fā)工程師正在向更高的系統(tǒng)效率、穩(wěn)定性和可靠性挑戰(zhàn)。功率逆變器在動(dòng)力集成系統(tǒng)中至關(guān)重要，通常由6個(gè)4times;6英寸封裝的IGBT模塊組成。這些IGBT模塊
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基于PWM控制器和IPM模塊的變頻電源設(shè)計(jì)

  • 摘要：采用智能型、高精度PWM控制器SA866和智能功率模塊PS21255,設(shè)計(jì)了小功率變頻電源。該系統(tǒng)硬件電路簡(jiǎn)單，器件減少，結(jié)構(gòu)緊湊，具有較高的性?xún)r(jià)比和靈活的適應(yīng)性，安全可靠。敘詞：變頻器 IPM SPWM 逆變Abstract：
  • 關(guān)鍵字： IPM  變頻器  設(shè)計(jì)  SPWM  逆變  電源  變頻  PWM  控制器  模塊  

針對(duì)HEV/EV市場(chǎng)的IGBT模塊仿真工具Ansoft

  • 面對(duì)高度競(jìng)爭(zhēng)化的混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)(HEV/EV)市場(chǎng)，動(dòng)力集成研發(fā)工程師正在向更高的系統(tǒng)效率、穩(wěn)定性和可靠性挑戰(zhàn)。功率逆變器在動(dòng)力集成系統(tǒng)中至關(guān)重要，通常由6個(gè)4times;6英寸封裝的IGBT模塊組成。這些IGBT模塊
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基于DSP與IPM的變頻調(diào)速系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 電子產(chǎn)品世界,為電子工程師提供全面的電子產(chǎn)品信息和行業(yè)解決方案,是電子工程師的技術(shù)中心和交流中心,是電子產(chǎn)品的市場(chǎng)中心,EEPW 20年的品牌歷史,是電子工程師的網(wǎng)絡(luò)家園
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用于大功率工業(yè)應(yīng)用的IPM――最大電流可達(dá)3600 A

  • 摘要：IPM系列以無(wú)底板SKiiP?技術(shù)為特色，無(wú)焊接壓力系統(tǒng)和集成層壓電源軌確保均衡的電流分布，柵極驅(qū)動(dòng)器采用了可靠的數(shù)字信號(hào)傳輸。這些特點(diǎn)使SKiiP?4 IPM成為風(fēng)能和太陽(yáng)能、無(wú)軌電車(chē)、有軌電車(chē)和地鐵、電梯以及工
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系統(tǒng)集成式32位微控制器用于HV/EV電機(jī)控制

  • 近幾年混合動(dòng)力汽車(chē)（HV）和電動(dòng)汽車(chē)（EV）市場(chǎng)經(jīng)歷了迅速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)未來(lái)隨著環(huán)境問(wèn)題和原油價(jià)格的不斷上漲將進(jìn)一步增長(zhǎng)。而普及節(jié)能汽車(chē)、促進(jìn)駕駛生態(tài)化需在改善電機(jī)運(yùn)行、降低能耗和降低系統(tǒng)成本方面進(jìn)行革新。此
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CDMA2000與1x/EV-DO移動(dòng)終端測(cè)試

  • CDMA2000和1xEV-DO作 為CDMA的兩種后續(xù)技術(shù)，有著共同的技術(shù)交集：采用相同的擴(kuò)頻方式，即1.2288Mcps碼片速率；相同的RF帶寬（1.25MHz）；采用相同的頻段和頻道號(hào)（不能互相重疊同時(shí)使用）。但兩者也有很多的不同點(diǎn)。
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TIStellarisLM3S2000混合動(dòng)力汽車(chē)電池充電器解決方案

  • TI公司的Level3電動(dòng)/混合動(dòng)力汽車(chē)電池充電器采用數(shù)字功率控制器,通信器件,高性能驅(qū)動(dòng)器以及接口器件.Leve...
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87C196MC與IPM模塊組成的變頻調(diào)速系統(tǒng)

  • 隨著大功率開(kāi)關(guān)器件制造技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展，交流電機(jī)的變頻調(diào)速在一般工業(yè)領(lǐng)域以至許多民用領(lǐng)域中已得到廣泛應(yīng)用。在節(jié)能、減少維修、提高產(chǎn)品產(chǎn)量及產(chǎn)品質(zhì)量等方面都取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益。目前，高性能交
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基于IPM模塊的舵機(jī)控制電路設(shè)計(jì)

  • 摘要：為了實(shí)現(xiàn)水下自主式機(jī)器人的控制，設(shè)計(jì)了一種基于IPM模塊的舵機(jī)控制電路。該電路將舵機(jī)控制信號(hào)與舵機(jī)位置反饋信號(hào)比較獲得的直流偏置電壓信號(hào)作為脈寬調(diào)制芯片UC1637的輸入信號(hào)。UC1637根據(jù)輸入直流偏置電壓信
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ev-ipm介紹

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