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EEPW首頁 >> 主題列表 >> can fd light

電路筆記CN-0401

  • Circuits from the Lab?參考設計是經(jīng)過測試的參考設計，有助于加速設計，同時簡化系統(tǒng)集成，幫助解決當今的模擬、混合信號和RF設計挑戰(zhàn)。如需更多信息和/或技術支持，請訪問：www.analog.com/CN0401。連接/參考器件ADM3055E5 ? kV rms信號和電源隔離CAN收發(fā)器，適用于CAN FD具有可切換端接和遠程喚醒功能的隔離信號和電源CAN FD評估和設計支持電路評估板CN-0401電路評估板(EVAL-ADM3055E-ARDZ)超低功耗Arduino尺寸開
  • 關鍵字： 隔離信號  CAN FD  ADI  

汽車電機控制:全新MOTIX MCU嵌入式功率IC系列配備CAN FD接口

  • 英飛凌科技股份公司近日推出TLE988x和TLE989x系列，進一步擴大其全面且成熟的MOTIX? MCU嵌入式功率IC產(chǎn)品組合。英飛凌的系統(tǒng)級芯片解決方案將柵極驅(qū)動器、微控制器、通信接口和電源集成到一顆芯片上，實現(xiàn)了最小的占板面積。全新TLE988x 和TLE989x 系列具有更高的性能，其特點是以CAN（FD）作為通信接口。新型IC已通過 AEC Q-100 認證，是車身、舒適性和熱管理應用中的車用有刷直流電機和無刷直流電機控制應用的理想選擇。英飛凌科技高級副總裁兼智能電源產(chǎn)品線總經(jīng)理Andreas
  • 關鍵字： 汽車電機控制  MOTIX  MCU  嵌入式功率IC  CAN FD接口  

評估CAN收發(fā)器的正確系統(tǒng)級測試方法

  • 本文介紹了評估"控制器局域網(wǎng)"(CAN)收發(fā)器的正確系統(tǒng)級測試方法。通過展示在多CAN節(jié)點系統(tǒng)中執(zhí)行不同CAN節(jié)點之間的數(shù)據(jù)傳輸時如何避免實際數(shù)據(jù)傳輸問題，解釋了此種測試方法的優(yōu)越之處。CAN是一種穩(wěn)健的通信標準，用于支持不同的傳感器、機器或控制器進行相互通信。相比于一般接口，CAN接口更穩(wěn)定可靠，能夠有效處理總線爭用，因此被廣泛應用于工業(yè)自動化、家庭自動化和汽車應用中。舊版CAN2.0提供8字節(jié)有效載荷，最多支持2 Mbps的數(shù)據(jù)速率。有些情況下，2 Mbps的數(shù)據(jù)速率不足以應對危急
  • 關鍵字： ADI  CAN  

LED智能照明解決方案

  • 針對LED智能照明解決方案，Microchip 的MCU集成了獨立于內(nèi)核的外設模塊來實現(xiàn)開關電源控制、邏輯控制和通信功能。相比于純模擬或ASIC實現(xiàn)方案，可顯著提升靈活性。本方案加入安森美NCV78343矩陣控制芯片，實現(xiàn)CAN/LIN通訊矩陣大燈方案。PIC16F1779可獨立控制多達四個LED通道，這是大多數(shù)現(xiàn)成LED驅(qū)動器控制器所不具備的一項獨特能力，特別適合組合式大燈/尾燈的設計。LED調(diào)光引擎由單片機中集成的模擬外設組成，通過MCC配置將這些模塊連接起來，構成四個獨立的LED調(diào)光驅(qū)動器。一旦配置
  • 關鍵字： Microchip  SAC  CAN  Matrix  Headlight  PIC16F1779  NCV78343  

WiFi智能燈泡方案

  • ATBM6441是高拓訊達公司新一代支持1T1R IEEE802.11b/g/n協(xié)議的低功耗Wi-Fi芯片。在上一代芯片的基礎上，增加了更多物聯(lián)網(wǎng)應用的外設接口，同時增大RAM空間，降低休眠功耗，更適合應用于電池供電的產(chǎn)品中。ATBM6441集成了低功耗MCU處理器，可獨自實現(xiàn)Wi-Fi網(wǎng)絡功能，內(nèi)置2Mbytes SPI Flash存儲器，為嵌入式FreeRTOS系統(tǒng)提供高速緩存。為客戶提供一套具有卓越性能，高可靠性和超長待機時間的Wi-Fi技術方案。這里演示一下透過ATBM6441 MCU PWM來控
  • 關鍵字： IoT  Light  智能燈泡  AltoBeam  ATBM6441  FreeRTOS  低功耗WiFi  Aliyun  

簡析英飛凌TC3XX MCAL CAN模塊

  • 英飛凌的芯片在汽車電子里用得可謂是頗多，剛好小編也用過，最近剛好在摸TC3系列的CAN模塊，剛好簡單寫寫。以TC387為例，共有3個MCMCAN模塊，分別為CAN0、CAN1、CAN2。下圖是三個CAN模塊的基本參數(shù)，其中CAN0的功能最全。從圖中可以看出，每個CAN模塊有4個CAN Node，每個Node均采用Bosch的M_CAN方法來實現(xiàn)，支持CAN和CANFD，最高速率為5Mbps，每個 Node有最多64個Rx Buffer，支持最多2個Rx FIFO，另外每個Node有最多32個Tx Buff
  • 關鍵字： 英飛凌  CAN  

CAN節(jié)點經(jīng)常損壞？多半是少了浪涌抑制器

  • CAN總線在實際應用中，容易受到靜電浪涌的干擾。很多客戶出現(xiàn)CAN節(jié)點無法通信，主要原因是CAN收發(fā)器芯片損壞，靜電浪涌防護沒做好。本文就針對這一點進行講解。不良品分析不久前我們收到一個客戶送過來的一個CAN隔離收發(fā)器的不良品，下面我簡單分析一下該不良品的損壞原因及解決方案。我們首先用功能測試板測試該模塊的各項參數(shù)，測試的結(jié)果是電壓電流正常，通信功能不正常，測試結(jié)果如下表：表1  產(chǎn)品基本功能測試由這個測試結(jié)果可以推測可能是收發(fā)器芯片或者隔離芯片損壞。第二步進行引腳對地阻值測試，用不良品和同批次
  • 關鍵字： ZLG  CAN  

滿足 CAN 收發(fā)器的抗擾度要求

  • 電動機、開關轉(zhuǎn)換器、大電流驅(qū)動級和振蕩器屬于噪聲注入器類型，可以在電源線上引入紋波。導航和互聯(lián)網(wǎng)子系統(tǒng)等通信模塊以及外部干擾也會增加噪聲，這些噪聲可以傳導或耦合到敏感的電子設備上，并有可能破壞它們的行為。在此背景下，CAN收發(fā)器仍有望成功交換數(shù)據(jù)；為此，它們必須具有很強的抗噪能力。三十多年來，控制器區(qū)域網(wǎng)絡 (CAN) 收發(fā)器作為通信主干一直存在于汽車中。在此期間，電子芯片的數(shù)量以及收發(fā)器的整體復雜性穩(wěn)步增加。因此，多個電子子系統(tǒng)必須近距離共存，并在惡劣條件下完美運行。這對組件可以產(chǎn)生的噪聲量（發(fā)射）以及
  • 關鍵字： CAN  

如何使用正確的示波器簡化 CAN 總線網(wǎng)絡測試

  • 車載網(wǎng)絡 (IVN) 能夠讓微控制器和發(fā)動機控制單元 (ECU) 處理器與傳感器、執(zhí)行器、指示器、顯示器之間實現(xiàn)相互通信。控制器區(qū)域網(wǎng)絡 (CAN) 總線便是經(jīng)典的 IVN 之一。CAN 問世至已有近三十年，并且仍在繼續(xù)發(fā)展。車載網(wǎng)絡 (IVN) 能夠讓微控制器和發(fā)動機控制單元 (ECU) 處理器與傳感器、執(zhí)行器、指示器、顯示器之間實現(xiàn)相互通信。控制器區(qū)域網(wǎng)絡 (CAN) 總線便是經(jīng)典的 IVN 之一。CAN 問世至已有近三十年，并且仍在繼續(xù)發(fā)展。正如 ISO11898 標準中描述的那
  • 關鍵字： CAN  

如何根據(jù)額定電壓為RS-232、RS-485和CAN選擇TVS二極管

  • 在許多工業(yè)和汽車應用中，保護接口收發(fā)器免受各種電過應力事件的影響是一個主要問題。瞬態(tài)電壓抑制器 (TVS) 二極管常用于上述用途，因為它們可以通過生成低阻抗電流路徑來鉗制電壓尖峰。TVS 二極管的電氣特性由幾個工藝因素決定。這些參數(shù)與 TVS 電壓、電流和額定功率相關，具有多種多樣的數(shù)值，以適應各種應用。但通過查看元件數(shù)據(jù)表，就會發(fā)現(xiàn)選型并不簡單。在本文中，我將討論電壓參數(shù)并展示哪種 TVS 二極管適用于 RS-232、RS-485 和控制器局域網(wǎng) (CAN) 應用。當然，峰值脈沖功率耗散和峰值脈沖電流也
  • 關鍵字： TI  CAN  二極管  

高通推出全球首個5G NR-Light調(diào)制解調(diào)器及射頻系統(tǒng),賦能新一輪5G終端擴展

  • 要點：●? ?驍龍X35將5G擴展至全新的豐富用例，例如頂級智能手表、下一代XR眼鏡和工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)等用例?！? ?驍龍X35采用精簡的架構，以實現(xiàn)更低成本、更低復雜度、更低功耗和更緊湊的尺寸。高通技術公司近日宣布推出全球首個5G NR-Light（也稱作RedCap）調(diào)制解調(diào)器及射頻系統(tǒng)——驍龍?X35 5G調(diào)制解調(diào)器及射頻系統(tǒng)。作為全新類別的5G技術，NR-Light填補了高速連接的移動寬帶終端與極低帶寬的NB-IoT終端之間的空白。與傳統(tǒng)的移動寬帶終端相比，搭載驍
  • 關鍵字： 高通  5G NR-Light  調(diào)制解調(diào)器  射頻  5G終端  

不懂CAN協(xié)議？如何避免總線仲裁失??？

  • CAN總線是可以掛載多個控制單元，每個單元均可以發(fā)送和接收數(shù)據(jù)，為了避免發(fā)生沖突，協(xié)議規(guī)定只有等信道空閑時刻優(yōu)先級高的單元才能占有總線并發(fā)送數(shù)據(jù)，那么CAN單元是如何判斷優(yōu)先級的呢？CAN仲裁的實現(xiàn)方式1. CANID在CAN報文中的位置每一個CAN報文的CANID有唯一標識的11bit/29bit構成，以標準CAN幀為例，11bitCANID在CAN幀中的位置如圖1所示。SOF之后是Identifier，各個節(jié)點要外發(fā)的CANID通過CANID仲裁，優(yōu)先級高的報文被優(yōu)先發(fā)送。同時，對應節(jié)點優(yōu)先獲得CAN
  • 關鍵字： ZLG  CAN  

5V供電CAN器件和3.3V供電MCU之間的通訊

  • 目前市場上最常用的CAN通訊接口器件大多都是采用5V供電，而大部分的MCU供電電壓卻從5V降低到了3.3V供電，這樣就會造成5V CAN通訊接口器件和3.3V MCU進行通訊時的接口電平不一致問題，本文針對這種應用提出幾種5V供電CAN器件和3.3V供電MCU之間的連接方式，并給出了川土微電子產(chǎn)品的具體應用案例。CAN器件概述和MCU之間的連接CAN器件和MCU之間是通過RXD和TXD進行連接的，MCU發(fā)送的數(shù)據(jù)到CAN器件TXD后，由CAN收發(fā)器轉(zhuǎn)換成CAN的隱性和顯性電平發(fā)送到CAN總線，在接收數(shù)據(jù)時
  • 關鍵字： 川土微電子  CAN  MCU  

CAN總線在新能源汽車中的通信網(wǎng)絡設計及應用分析

  • 從事汽車相關行業(yè)的小伙伴們，都知道CAN總線，它是當今汽車各電控單元之間通信的總線標準，現(xiàn)在幾乎所有的汽車廠家都選擇使用CAN總線通信。CAN總線起初便是基于BOSCH公司為了解決汽車的電子控制單元增多帶來的布線空間矛盾、汽車重量增加等諸多問題而誕生的。同時，CAN總線將汽車內(nèi)部各電控單元之間連接成一個局域網(wǎng)絡，實現(xiàn)了信息的共享，大大減少了汽車的線束。新能源汽車更多資訊在“優(yōu)能工程師”，由易到難，由淺入深，全方位學習，維信館主。圖 1 整車 CAN 網(wǎng)絡的結(jié)構圖一、整車框圖BMS 控制網(wǎng)絡只是整車通信網(wǎng)絡
  • 關鍵字： 電壓隔離  CAN BUS  

帶休眠國產(chǎn)CAN收發(fā)器SIT1043Q網(wǎng)絡故障診斷原理及應用

  • CAN總線學名控制器局域網(wǎng)，本身就是為了控制汽車而開發(fā)的。因為其數(shù)據(jù)傳輸速度快抗干擾能力強，目前已經(jīng)成為了最為主流的汽車總線。對于汽車來說，CAN總線就是它的神經(jīng)系統(tǒng)。這個系統(tǒng)一般由很多ECU節(jié)點組成的控制單元，每個ECU節(jié)點都有自己的故障檢測功能，基本上每個ECU都有一塊EEPROM，用來存儲自身故障信息，然后還會上傳到網(wǎng)關的EEPROM，并以診斷故障碼（Diagnose trouble code）的形式存儲。車載CAN網(wǎng)絡診斷系統(tǒng)框圖如圖1所示，為保障車輛行車安全，ECU應當能夠進行故障自檢，DTC(
  • 關鍵字： 芯力特  CAN  SIT1043Q  
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can fd light介紹

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