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EEPW首頁(yè) >> 主題列表 >> can 總線(xiàn)

基于FPGA的ISA總線(xiàn)／MMи總線(xiàn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換電路設(shè)計(jì)

  • 摘要：某型導(dǎo)彈測(cè)試設(shè)備控制總線(xiàn)為通用的ISA總線(xiàn)，而通信接口總線(xiàn)為非標(biāo)準(zhǔn)的MMи總線(xiàn)。在此以FPGA為核心設(shè)計(jì)了一種ISA總線(xiàn)／MMи總線(xiàn)轉(zhuǎn)換電路，該電路可以完成2種制式的數(shù)據(jù)和控制指令轉(zhuǎn)換。給出了轉(zhuǎn)換電路原理框圖、
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采用CAN總線(xiàn)和CCll00芯片的嵌入式遠(yuǎn)程測(cè)控系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)

  • 采用CAN總線(xiàn)和CCll00芯片的嵌入式遠(yuǎn)程測(cè)控系統(tǒng)方案設(shè)計(jì),引言　　文中提出了一種基于無(wú)線(xiàn)測(cè)控的工業(yè)通信分布式網(wǎng)絡(luò)模型，它將嵌入式技術(shù)、無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，采用兩級(jí)組網(wǎng)方式，將有線(xiàn)與無(wú)線(xiàn)技術(shù)結(jié)合起來(lái)，并結(jié)合嵌入式硬件平臺(tái)和無(wú)線(xiàn)通信模塊，解
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基于I2C總線(xiàn)的串行鍵盤(pán)電路設(shè)計(jì)

  • 基于I2C總線(xiàn)的串行鍵盤(pán)電路設(shè)計(jì),一、概述本文介紹一種采用MAX7348 的串行I2C 總線(xiàn)的鍵盤(pán)電路以及驅(qū)動(dòng)程序的設(shè)計(jì)。I2C 需要連線(xiàn)少，僅需一條串行時(shí)鐘線(xiàn)和一條串行數(shù)據(jù)線(xiàn)。允許多主機(jī)控制，具有裁決和同步功能，可隨意添加或摘除總線(xiàn)上的子器件等諸多
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2016年全球汽車(chē)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的總數(shù)將達(dá)30億個(gè)

基于LVDS高速串行總線(xiàn)技術(shù)的傳輸方案

  • 引言 　　

    在某型雷達(dá)信號(hào)處理系統(tǒng)中，要求由上位機(jī)(普通PC)實(shí)時(shí)監(jiān)控雷達(dá)系統(tǒng)狀態(tài)并采集信號(hào)處理機(jī)的關(guān)鍵變量，這就要求在處理機(jī)與上位機(jī)之間建立實(shí)時(shí)可靠的連接。同時(shí)，上位機(jī)也能對(duì)信號(hào)處理板進(jìn)行控制，完成諸如
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基于DSP 技術(shù)和CAN總線(xiàn)的多節(jié)點(diǎn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)

  • 基于DSP 技術(shù)和CAN總線(xiàn)的多節(jié)點(diǎn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng),　1 　引言　　控制局域網(wǎng)CAN屬于現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)范圍，是德國(guó)Bosch 公司從20 世紀(jì)80 年代初為解決現(xiàn)代汽車(chē)中眾多的控制與測(cè)試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開(kāi)發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議，它是一種多主總線(xiàn)，通信介質(zhì)可以是雙絞線(xiàn)、同
  • 關(guān)鍵字： 遠(yuǎn)程  數(shù)據(jù)  傳輸系統(tǒng)  節(jié)點(diǎn)  總線(xiàn)  DSP  技術(shù)  CAN  基于  

電動(dòng)汽車(chē)安全引關(guān)注 四種模式起火分析

一種基于變壓器的電動(dòng)汽車(chē)電池主動(dòng)均衡方案設(shè)計(jì)

綜合CAN和LIN通信功能的TPMS系統(tǒng)設(shè)計(jì)和應(yīng)用

  • 引言本文通過(guò)TPMS在國(guó)外某車(chē)型上的設(shè)計(jì)和應(yīng)用，詳細(xì)介紹TPMS軟硬件設(shè)計(jì)方法。本方案中綜合了CAN、LIN總線(xiàn)的設(shè)計(jì)，滿(mǎn)足了TPMS在實(shí)際應(yīng)用中的整車(chē)布線(xiàn)要求，并與整車(chē)總線(xiàn)集成，真正實(shí)現(xiàn)了TPMS的系統(tǒng)化、智能化。項(xiàng)目需
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利用PCI局部總線(xiàn)實(shí)現(xiàn)BIade Server的數(shù)據(jù)交換

  • 摘要：通過(guò)對(duì)刀片服務(wù)器基本概念、主要組成以及內(nèi)部架構(gòu)的分析和研究，針對(duì)刀片與主板之間的高速通信需求，采用PCI總線(xiàn)作為系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信協(xié)議，給出了PCI局部總線(xiàn)的詳細(xì)分析和設(shè)計(jì)流程，以及系統(tǒng)所采用的“PCI
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基于CAN的大客飛機(jī)航電系統(tǒng)局域網(wǎng)通信設(shè)計(jì)

  • 摘要：提出一種基于CAN總線(xiàn)的大客飛機(jī)航電系統(tǒng)局域網(wǎng)通信仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法，探討了CAN總線(xiàn)在航電總線(xiàn)中應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn)及可能性。仿真系統(tǒng)硬件通過(guò)CAN總線(xiàn)通信卡及工控機(jī)實(shí)現(xiàn)，軟件通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)方法實(shí)現(xiàn)。通信仿真系統(tǒng)實(shí)
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基于A(yíng)FDX總線(xiàn)的端系統(tǒng)測(cè)試技術(shù)

  • 摘要：AFDX總線(xiàn)技術(shù)是目前航空機(jī)載設(shè)備交換式網(wǎng)絡(luò)的代表，也是近年來(lái)大型飛機(jī)航空機(jī)載設(shè)備首選的總線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)。為了實(shí)現(xiàn)某設(shè)備AFDX總線(xiàn)主要功能和性能檢測(cè)，簡(jiǎn)要介紹了AFDX總線(xiàn)技術(shù)的基本原理與通信特點(diǎn)，通過(guò)使用VC
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德州最新收發(fā)器提升高負(fù)載CAN網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)速率

  • 日前，德州儀器 (TI) 宣布推出支持超過(guò) 1 Mbps 數(shù)據(jù)速率的 Turbo CAN 收發(fā)器系列，充分滿(mǎn)足目前工業(yè) CAN 網(wǎng)絡(luò)對(duì)更多節(jié)點(diǎn)及更高數(shù)據(jù)傳輸長(zhǎng)度不斷增長(zhǎng)的需求。該 SN65HVD255 與 SN65HVD256 器件提供短時(shí)間傳播延遲及快速環(huán)路時(shí)間，不但支持更高數(shù)據(jù)速率，而且還可提升這些系統(tǒng)的定時(shí)裕量。上述器件延繼了 TI 的 CAN 創(chuàng)新，可提供源于 SN65HVD251 與 SN65HVD1050 收發(fā)器的新一代設(shè)計(jì)路徑。
  • 關(guān)鍵字： TI  CAN  收發(fā)器  

安捷倫推出CAN眼圖模板測(cè)試

  • 安捷倫科技公司(NYSE：A)日前宣布推出示波器行業(yè)中第一種用于差分控制器局域網(wǎng)串行總線(xiàn)的眼圖模板測(cè)試功能的儀器。CAN 串行總線(xiàn)在汽車(chē)應(yīng)用以及眾多的工業(yè)和醫(yī)療設(shè)備應(yīng)用中得到廣泛使用，主要用于控制和傳感器監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)中。
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沃爾沃V40安全性能亮點(diǎn)：行人安全氣囊技術(shù)解析

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can 總線(xiàn)介紹

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