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基于藍(lán)牙的汽車物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與開發(fā)

  • 摘要：為了深入研究和運(yùn)用汽車物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，從物聯(lián)網(wǎng)定義出發(fā)，采用藍(lán)牙核心技術(shù)，通過實(shí)驗(yàn)和歸納總結(jié)，將汽車的智能發(fā)展和藍(lán)牙技術(shù)應(yīng)用緊密相聯(lián)，以藍(lán)牙“搖控”為切入點(diǎn)，進(jìn)一步研究和開發(fā)藍(lán)牙潛在拓展運(yùn)
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FlexRay在高速汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的應(yīng)用

  • FlexRay實(shí)現(xiàn)的初期功能是邁向全自動(dòng)無人駕駛(或近乎全自動(dòng)駕駛)的第一步。雖然最早的設(shè)想是實(shí)現(xiàn)汽車線控(X-by-wire)(線控驅(qū)動(dòng)、線控駕駛等)，然而其他發(fā)展趨勢(shì)也在推動(dòng)FlexRay技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。主要表現(xiàn)在生產(chǎn)效率、
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磁阻傳感器在汽車中的應(yīng)用研究

  • 磁阻效應(yīng)支持汽車內(nèi)的多種傳感器應(yīng)用。磁阻傳感器主要用來測(cè)量機(jī)械系統(tǒng)的速度和角度。這樣，磁阻傳感器就成為電氣元件、磁性元件和機(jī)械元件所組成的復(fù)雜系統(tǒng)的一部分。因?yàn)樗性紩?huì)影響系統(tǒng)的反應(yīng)，所以在規(guī)劃系
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光傳感器的選擇及其在汽車中的應(yīng)用

  • 由于汽車應(yīng)用已變得日益復(fù)雜，而且越來越多地采用電子驅(qū)動(dòng)，因此，將更多創(chuàng)新技術(shù)及專用技術(shù)應(yīng)用在這個(gè)領(lǐng)域也就不足為奇了。在汽車環(huán)境中我們能夠越來越多看到的一種獨(dú)特解決方案便是遍及整個(gè)汽車內(nèi)部環(huán)境的環(huán)境光傳
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基于Zigbee的汽車無線黑匣子

  • 摘要：本系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了以MG2455微處理器為核心的基于Zigbee無線射頻技術(shù)的汽車黑匣子的功能。它可以存儲(chǔ)車輛行駛過程中不同時(shí)段的操作和狀態(tài)信息(如時(shí)間、溫度、胎壓等)，如果該指標(biāo)超過正常范圍則報(bào)警。需要使用行車
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汽車HID燈中UCC2305的應(yīng)用研究

  • 引言　　高強(qiáng)度氣體放電(HID：HighintensityDischarge)燈實(shí)際上包括了一大類采用小型高內(nèi)壓弧光管發(fā)光的照明產(chǎn)品，基本上有三種類型：水銀蒸氣(MV)燈，金屬鹵化物(MH)燈和高、低壓鈉(HPS或LPS)燈。HID燈全都按與日光
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M2M通信在汽車電子應(yīng)用中機(jī)遇和挑戰(zhàn)

  • 依托巨大的市場(chǎng)機(jī)遇，M2M已經(jīng)成為移動(dòng)連接領(lǐng)域的又一個(gè)重要前沿。作為最先將M2M付諸商用的領(lǐng)域之一，汽車運(yùn)輸市場(chǎng)的M2M通信應(yīng)用早已獲得廣泛發(fā)展。憑借安裝于卡車、公交和重型設(shè)備等移動(dòng)資產(chǎn)中的蜂窩無線收發(fā)器，管理
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TMS320VC5402在汽車防撞警示雷達(dá)中的應(yīng)用

  • TMS320VC5402在汽車防撞警示雷達(dá)中的應(yīng)用,近十幾年來，美國、日本和歐洲多家著名汽車公司投入巨額資金，先后研制成功了24GHz、60GHz、76.5GHz三種頻率的單脈沖和調(diào)頻連續(xù)波兩種體制的汽車防撞雷達(dá)系統(tǒng)。這兩種體制的雷達(dá)系統(tǒng)已經(jīng)在高檔轎車中應(yīng)用了，但沒有廣
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嵌入式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)裝置設(shè)計(jì)

  • 嵌入式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)裝置設(shè)計(jì),通過先進(jìn)的載體設(shè)備和技術(shù)手段，檢測(cè)、診斷、維修電子噴射的現(xiàn)代化汽車。本文的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)裝置就是一款具突破性的裝置。　　汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)裝置　　本文以LPC2134微處理器為核心，其他還包括高壓線圈感應(yīng)電路，低
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汽車整車性能檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

  • 摘要：為了保證汽車安全行駛和減少環(huán)境污染，需要時(shí)汽車的操縱穩(wěn)定性、行駛平穩(wěn)性和環(huán)保性等進(jìn)行檢測(cè)。該檢測(cè)系統(tǒng)以工業(yè)計(jì)算機(jī)和插入式數(shù)據(jù)采集控制板為核心，利用網(wǎng)絡(luò)及通信技術(shù)等實(shí)現(xiàn)了汽車整車性能的流水線式檢測(cè)
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PLD在顯示、汽車及便攜產(chǎn)品中開拓新應(yīng)用

  • 通過技術(shù)上的不斷創(chuàng)新，F(xiàn)PGA（現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列）及CPLD（復(fù)雜可編程邏輯器件）產(chǎn)品正趨向更低功耗、更低成本和更高性...
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基于GPRS的汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的研究

  • 本文要設(shè)計(jì)一個(gè)基于GPRS網(wǎng)絡(luò)通信的、采用S12單片機(jī)為核心芯片的終端系統(tǒng)，軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)是在“code warrior for HCS12”環(huán)境下開發(fā)，終端系統(tǒng)采用Motorola公司的MC9S12DG128芯片作為CPU處理器，使用SIMCOM公司最新推出的SIM300模塊作為收發(fā)數(shù)據(jù)的GPRS通信模塊。
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微型混合動(dòng)力汽車鉛酸電池能效管理

  • 本文介紹了如何采用飛思卡爾IBS來有效實(shí)現(xiàn)微型混合動(dòng)力汽車中的BMS。討論了最先進(jìn)的電池狀態(tài)計(jì)算算法(SoC、SoH和SoF)。從中可以了解到，在功耗方面可以采用哪些特殊的硬件特性來提高IBS的效率。本文還介紹了具有自動(dòng)電池狀態(tài)觀測(cè)(無需軟件交互)和復(fù)雜喚醒機(jī)制的低功耗模式的使用。因此，IBS能夠在大多數(shù)情況下都處于低功耗模式。另外，通過采用合適的硬件信號(hào)處理、可編程濾波和簡(jiǎn)化的校準(zhǔn)方式，軟件復(fù)雜性得以降低。本文還介紹了定點(diǎn)運(yùn)算原理，分析結(jié)果表明，對(duì)于BMS算法中的變量來說，16位定點(diǎn)數(shù)據(jù)格式一般能夠滿足
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汽車用儀器檢定系統(tǒng)研制

  • 使用NI 公司的LabVIEW 圖片控制工具包，IMAQ 可視化軟件，研制一臺(tái)以筆記本電腦為主體，插入相應(yīng)的DAQ 數(shù)據(jù)采集卡，與形式多樣的各種傳感器組成融為一體的積木化汽車專用儀器設(shè)備檢定測(cè)試系統(tǒng)?！　〗榻B長(zhǎng)期以來，汽
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人腦信號(hào)可以協(xié)助汽車的進(jìn)行剎車?

  • 據(jù)國外媒體報(bào)道，德國研究人員首次使用了司機(jī)的大腦信號(hào)，以協(xié)助汽車的制動(dòng)，提供了更快的反應(yīng)時(shí)間，為由于人為錯(cuò)誤造成的車禍提供了潛在的解決方案。研究人員利用腦電圖，將電極附在測(cè)試人員的頭皮上，進(jìn)行“心
  • 關(guān)鍵字： 人腦信號(hào)  汽車  剎車    
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