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安森美半導體論汽車電源設(shè)計挑戰(zhàn)及考量

　　電動化、智能化、互聯(lián)化正成為汽車發(fā)展新趨勢，為提升燃油經(jīng)濟性的啟停系統(tǒng)、為增加主動安全性的先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、以及作為新一代智能交通基礎(chǔ)的駕駛信息系統(tǒng)等多個電子系統(tǒng)越來越多地被汽車設(shè)計人員所采用，多系統(tǒng)的集成在提升汽車駕乘體驗的同時，也為汽車電源設(shè)計帶來了挑戰(zhàn)。汽車電源須提供更高能效和更低能耗，以配合汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并符合各種環(huán)境法規(guī)及安全標準。　　線性方案對比開關(guān)方案(SMPS)及設(shè)計考量　　在電源轉(zhuǎn)換過程中不可避免地會發(fā)熱，穩(wěn)壓器散熱會損失一部分功率，這樣輸出功率就不可能等于輸入功
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安森美半導體最新的BSI技術(shù)為汽車ADAS和視圖攝像機提供同類最佳性能

　　推動高能效創(chuàng)新的安森美半導體(ON Semiconductor)，正擴展受高度評價的1/3英寸100萬像素(MP)圖像傳感器產(chǎn)品陣容，推出以公司首款背照式(BSI)傳感器技術(shù)的早期樣品用于汽車成像市場。相較當前領(lǐng)先市場用于先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的AR0132AT CMOS 圖像傳感器，該創(chuàng)新的新的BSI傳感器技術(shù)提供好4倍的微光信噪比，增加40%的可見光靈敏度，和提升超過60%的近紅外(NIR)性能。　　安森美半導體汽車和掃描分部副總裁Sandor Barna說：“這新的BS
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芯片商為何爭奪車聯(lián)網(wǎng)？2020年一輛車要千顆芯片

因為智能化就是未來。
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風河為新一代ADAS和無人駕駛汽車發(fā)布新的解決方案

　　全球領(lǐng)先的智能互聯(lián)系統(tǒng)軟件提供商風河®公司今日發(fā)布了 Automotive Profile for VxWorks。這套軟件兼容AUTOSAR，可幫助汽車企業(yè)開發(fā)關(guān)鍵安全應(yīng)用，如高級駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動駕駛技術(shù)等，并可更快速地通過ISO 26262認證。　　在物聯(lián)網(wǎng)時代，汽車軟件和系統(tǒng)變得越來越復(fù)雜，網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)性已經(jīng)無處不在。由于軟件驅(qū)動的應(yīng)用在汽車領(lǐng)域變得越來越普遍，確保汽車系統(tǒng)安全和防篡改對于汽車及其擁有者的安全來說越來越重要。例如，通過軟件分區(qū)，汽車企業(yè)可以在同一個硬件平臺
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研調(diào)：2020年全球聯(lián)網(wǎng)車將占75%

　　拓墣產(chǎn)業(yè)研究所表示，隨著車載資通訊系統(tǒng)不斷推陳出新，更多新型車款都設(shè)置了基本的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。拓墣產(chǎn)研預(yù)估，2020年全球的聯(lián)網(wǎng)車比例將高達75%，而車聯(lián)網(wǎng)持續(xù)成長中的收益也將來到29.4億美元;目前先進國家的研發(fā)方向?qū)⒅赜谛熊嚢踩c緊急救援的設(shè)置，而消費者的主要考量則為生活便利性。　　近年因各大車廠紛紛投入技術(shù)研發(fā)，預(yù)期2020年自動駕駛車輛可望正式邁入量產(chǎn)，并在2035年突破百萬輛市場規(guī)模。拓墣產(chǎn)研分析師張仙平表示，未來自動駕駛車輛發(fā)展之關(guān)鍵在于感測技術(shù)(對內(nèi)生理偵測及對外環(huán)境感測)、通訊技術(shù)及
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汽車電子消費化，IP廠商的黃金時代來臨！

　汽車對移動計算和功耗的要求越來越多，需求越來越旺盛。雖然這比移動便攜設(shè)備的要求更加嚴苛，可是對IP供應(yīng)商來說，缺少實打?qū)嵉臋C會。
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飛思卡爾：傳感器融合成為ADAS新趨勢

　　慕尼黑電子展一直是全球各界電子廠商的盛會，汽車、航天、醫(yī)療、消費電子等領(lǐng)域的各大廠商都會在此展示最新的技術(shù)和產(chǎn)品。飛思卡爾、英飛凌、瑞薩、意法半導體、TE等為業(yè)界所熟知的國際知名半導體廠商、元器件供應(yīng)商悉數(shù)參展。在汽車電子方面，飛思卡爾帶來了一款全新的車窗玻璃升降控制ECU—S12VR，進一步增加了車窗升降時的安全系數(shù)。借此機會，蓋世汽車網(wǎng)記者向飛思卡爾半導體(中國)有限公司上海分公司汽車微控制器市場開發(fā)經(jīng)理楊金晶請教了關(guān)于這款新產(chǎn)品的特點和優(yōu)勢，并對該公司2015年在車身電子方面的技術(shù)研
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安森美半導體將在慕尼黑上海電子展展示用于汽車及工業(yè)應(yīng)用的高能效產(chǎn)品及方案

　　推動高能效創(chuàng)新的安森美半導體(ON Semiconductor)將參加于3月17日至19日在上海新國際博覽中心舉辦的慕尼黑上海電子展(Electronica China)，展示針對汽車照明系統(tǒng)、車身及舒適系統(tǒng)、動力總成等應(yīng)用及工業(yè)安防的高能效產(chǎn)品及方案，并設(shè)有現(xiàn)場產(chǎn)品演示。安森美半導體的展位號是E3 館3418號，公司的技術(shù)專家將在現(xiàn)場與您討論您的設(shè)計方案及挑戰(zhàn)。　　安森美半導體是全球領(lǐng)先的十大高能效硅方案供應(yīng)商之一，同時在汽車圖像傳感器領(lǐng)域也是全球第一，提供可靠、通過AEC認證、符合生產(chǎn)器件批準
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QNX軟件平臺助力LG構(gòu)建新一代汽車系統(tǒng)

　　黑莓有限公司子公司及全球互聯(lián)嵌入式系統(tǒng)軟件平臺領(lǐng)導廠商QNX軟件系統(tǒng)有限公司宣布，韓國LG電子旗下汽車零部件公司將采用QNX系列解決方案，為全球汽車市場構(gòu)建信息娛樂系統(tǒng)、數(shù)字儀表盤以及高級輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)。　　LG集團與QNX軟件系統(tǒng)的合作由來已久，雙方已成功合作開發(fā)了眾多大型車載遠程通訊生產(chǎn)項目，為此次合作奠定了基礎(chǔ)。針對此次全新系統(tǒng)，QNX將會為LG提供QNX CAR™信息娛樂系統(tǒng)平臺、QNX® Neutrino®操作系統(tǒng)、QNX汽車安全操作系統(tǒng)、QNX M
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QNX已在5,000萬輛車上得到成功部署樹立新里程碑

　　黑莓有限公司子公司QNX軟件系統(tǒng)有限公司今日宣布其軟件已經(jīng)在5,000多萬輛車的信息娛樂和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)上得到部署，其中包括謳歌、奧迪、寶馬、克萊斯勒、福特、通用、本田、現(xiàn)代、捷豹、路虎、瑪莎拉蒂、梅賽德斯-奔馳、保時捷，大眾和豐田等知名品牌。據(jù)IHS最新汽車報告，QNX以超過50%的市場份額成為汽車信息娛樂市場上最主要的軟件提供商。　　IHS汽車咨詢信息娛樂及ADAS研究總監(jiān)Egil Juliussen表示：“QNX軟件系統(tǒng)是汽車軟件，特別是信息娛樂軟件當仁不讓的領(lǐng)導者，預(yù)計未來幾年仍將
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MCU要怎么設(shè)計才能防止汽車被黑客攻擊？

　　你還記得不，從前，車窗是必須手動搖上搖下的，發(fā)生交通事故甚至沒有安全帶可以保護我們的，在那個年代，所謂的“安全車輛”實際上只是表明車輛被鎖得好好的，不會被撬開罷了。　　近年來，隨著高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的引入-包括ABS、安全氣囊、剎車控制、方向盤控制、發(fā)動機控制、巡航控制、啟停系統(tǒng)、自動泊車和集成的導航系統(tǒng)(包括GPS和伽利略)，車輛的生態(tài)系統(tǒng)變得網(wǎng)絡(luò)化，復(fù)雜度日益增加，同時越來越多的電子設(shè)備正在取代傳統(tǒng)功能，包括車燈控制、空調(diào)、電動車窗、發(fā)動機啟動、開啟車門、調(diào)整
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滿足影音娛樂/ADAS應(yīng)用　車用處理器邁向64位

　　因應(yīng)全球車廠導入車載資通訊(Telematics)、先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的需求，瑞薩電子(Renesas Electronics)近期除發(fā)布業(yè)界首款40奈米，且符合ASIL-D規(guī)范的汽車底盤微控制器(MCU)外，亦推出新系列車載影音/資訊處理器R- Car E2，同時將于2015年打造28奈米、64位元系統(tǒng)單晶片(SoC)，以全面滿足智慧汽車設(shè)計。　　臺灣瑞薩電子第五營業(yè)行銷部營業(yè)行銷事業(yè)部副理何吉哲表示，隨著車廠加速發(fā)展智慧汽車，并擴大引進Telematics、ADAS和各種車身功能安全
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操作系統(tǒng)成為汽車安全的基石

　　軟件占比增加　　隨著越來越多的汽車配備數(shù)字儀表盤和提供車道偏離警示的 ADAS系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制、行人檢測和其它與安全相關(guān)的功能，全球范圍對ISO 26262認證的需求與日俱增。該需求會隨著系統(tǒng)開發(fā)的復(fù)雜性增加以及最終實現(xiàn)無人駕駛而增長。此外，車載系統(tǒng)之間的界限也日漸模糊：信息娛樂系統(tǒng)也開始包含一些ADAS功能，這就帶來對能同時支持安全關(guān)鍵功能和非安全關(guān)鍵功能的平臺的需求。　　在開發(fā)過程中，軟件在汽車里所占的位置會有很大改變，即開發(fā)重心會從硬件轉(zhuǎn)到軟件上，但這會帶來功能安全上的威脅。由于
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愛家，就讓車輛更安全地行駛

　　對用于高級駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)的TDA3x汽車片上系統(tǒng)(SoC)產(chǎn)品系列，Brooke Williams在進行研究工作時并未刻意花費很大力氣來尋找靈感。這位ADAS的業(yè)務(wù)經(jīng)理只是看了一眼他辦公桌上的相框。 “我有三個孩子，都還沒有達到可以駕車的年齡，不過其中一個再過三年就該開車了。”Brooke說道，“當看到世界各地與車輛事故相關(guān)的死亡人數(shù)，尤其是了解到超過90%的事故皆因駕駛員失誤所導致時，我知道，我們必須盡快解決這個問題?！薄　∪缃瘢珹DAS在很多豪華車內(nèi)均司空見慣，而例如車道偏離警告或盲點
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ADAS的昨天，今天和明天

　　從上世紀50年代早期的電動車窗到當今最新的汽車駕駛系統(tǒng)，豪華汽車所具有的高端特性隨著時間的推移最終都應(yīng)用到中端和經(jīng)濟型汽車上，成為必備的電子和電氣系統(tǒng)。最近新出現(xiàn)的高級輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)技術(shù)也不例外。作為一個例子，歐洲的福特?？怂蛊嚞F(xiàn)在具備了自適應(yīng)巡航控制(ACC)、自動剎車和主動式車道保持等功能——所有這些特性以前都專屬于豪華汽車。即使是經(jīng)濟型起亞汽車也安裝了后視攝像機。但是，隨著ADAS技術(shù)應(yīng)用到價格相對便宜的車輛上，這帶來了一個兩難的問題：需要以非常低的價格實現(xiàn)大
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adas介紹

高級駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driving Assistance System）是利用安裝在車上的各式各樣傳感器（毫米波雷達、激光雷達、單\雙目攝像頭以及衛(wèi)星導航），在汽車行駛過程中隨時來感應(yīng)周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進行靜態(tài)、動態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤，并結(jié)合導航地圖數(shù)據(jù)，進行系統(tǒng)的運算與分析，從而預(yù)先讓駕駛者察覺到可能發(fā)生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。近年來ADAS市場增長迅 [ 查看詳細 ]