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視覺方案做ADAS，單目和雙目到底有什么差別？

視覺方案做ADAS，單目和雙目到底有什么差別？-目前視覺方案做ADAS既有雙目也有單目，兩者在距離檢測上用了不同的技術(shù)路線，產(chǎn)品化時也存在各自優(yōu)缺點，對此作者談了談自己的看法。
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車用以太網(wǎng)或?qū)⒊蓪崿F(xiàn)ADAS及自動駕駛關(guān)鍵

車用以太網(wǎng)或?qū)⒊蓪崿F(xiàn)ADAS及自動駕駛關(guān)鍵-如新一代AVB傳輸協(xié)議等新興TSN標(biāo)準(zhǔn)所提供的特性，能夠完全滿足ISO 26262要求，并將汽車以太網(wǎng)絡(luò)的部署擴展至安全關(guān)鍵系統(tǒng)。TSN標(biāo)準(zhǔn)旨在提升以太網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)健性、可靠度、備援性以及故障偵測能力，以利以太網(wǎng)絡(luò)在實時控制與安全關(guān)鍵應(yīng)用程序方面的利用。
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單目攝像頭和FPGA的ADAS產(chǎn)品原型系統(tǒng)

單目攝像頭和FPGA的ADAS產(chǎn)品原型系統(tǒng)-該原型由英特爾和地平線聯(lián)合開發(fā)完成，基于地平線最新設(shè)計的一款低功耗深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器架構(gòu)IP。分工上，英特爾提供了FPGA硬件平臺，地平線提供了實現(xiàn)在FPGA上的深度神經(jīng)處理器架構(gòu)，
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未來的使用者界面--帶你走進嵌入式視覺的“前世今生”

未來的使用者界面--帶你走進嵌入式視覺的“前世今生”-“嵌入式視覺”其實是指一種通過視覺方法去理解周邊環(huán)境的機器，主要涉及到兩種技術(shù)：嵌入式系統(tǒng)和計算機視覺（有時也稱為機器視覺）。
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為什么ADAS增長如此迅速？

為什么ADAS增長如此迅速？-嵌入式視覺聯(lián)盟在五月份的舉行的嵌入式視覺聯(lián)盟成員大會上發(fā)布了一段免費視頻，介紹的是Roger Lanctot對ADAS（自動駕駛輔助系統(tǒng)）所做的展示報告。
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瑞薩電子憑借ADAS和自動駕駛領(lǐng)域最具創(chuàng)新性的研發(fā)成果榮獲2017年AutoSens硬件創(chuàng)新獎

　　全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商瑞薩電子株式會社，今日宣布其憑借先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)新研發(fā)成果榮獲2017年AutoSens硬件創(chuàng)新獎。頒獎典禮于9月20日AutoSens大會期間在比利時布魯塞爾Atomium酒店舉行。AutoSens獎項旨在對汽車成像領(lǐng)域的卓越設(shè)計、技術(shù)和市場營銷創(chuàng)新成果給予肯定。其中的硬件創(chuàng)新獎旨在表彰對汽車感知技術(shù)發(fā)展做出重大貢獻的最新硬件產(chǎn)品、技術(shù)團隊或公司?！　淖笾劣乙来螢椋簭腇1維修技師轉(zhuǎn)型為電視節(jié)目主持人(f1elvis.com)的Marc&n
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如何選擇最佳汽車應(yīng)用閃存

　　在過去幾年里，汽車應(yīng)用對 NOR 閃存的需求不斷增加。NOR 閃存最初應(yīng)用在信息娛樂和引擎控制等方面。然而，隨著汽車電腦化進程的步伐不斷加快，NOR 閃存在汽車領(lǐng)域中的應(yīng)用越來越廣泛。尤其是在高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)、數(shù)字儀表盤和信息娛樂等系統(tǒng)對NOR 閃存的市場需求迅猛增長?！　「呒夞{駛輔助系統(tǒng)　　針對提高駕駛安全性的高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 的市場發(fā)展快速增長。目前，大部分ADAS 應(yīng)用主要是基于
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驅(qū)動未來全面的智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子測試解決方案

　　未來是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的時代，蜂窩通信, 無線互聯(lián), ADAS, DSRC, eCall，等等越來越多的無線應(yīng)用已成為汽車不可或缺的重要組成。面對越來越復(fù)雜的系統(tǒng)，與無人駕駛技術(shù)越來越嚴格的安全需求，如何驗證汽車各部件、新技術(shù)應(yīng)用的功能與性能?如何評估系統(tǒng)共存對用戶體驗的影響?如何確保汽車甚至整個交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)工作與電磁兼容可靠性?　　羅德與施瓦茨公司(簡稱R&S)作為在電磁兼容、無線通信、廣播電視市場的領(lǐng)導(dǎo)者，在汽車領(lǐng)域積累了數(shù)十年的經(jīng)驗，能夠
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HELLA Aglaia與恩智浦發(fā)布面向安全自動駕駛的開放視覺平臺

　　HELLA Aglaia和恩智浦正著手擴展當(dāng)前的ADAS汽車視覺平臺，預(yù)計在2018年加入人工智能(AI)。HELLA Aglaia的ADAS平臺采用恩智浦的S32和i.MX汽車級處理器，可實現(xiàn)安全、可擴展和全面的NCAP前視功能，支持OEM將ADAS平臺部署到量產(chǎn)汽車中。雙方合作的下一步是將自動駕駛的人工智能添加到這個創(chuàng)新的模塊化平臺中。這將為系統(tǒng)集成商和汽車制造商提供前所未有的設(shè)計靈活性，同時確保遵守嚴格的ASIL要求。　　現(xiàn)今市場上的許多視覺平臺是封閉的、專有的，限制了進一步
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汽車設(shè)計模擬技術(shù)成兵家必爭之地

　　Siemens收購荷蘭模擬軟件業(yè)者Tass International，意在為ADAS與自動駕駛車輛開發(fā)提供更完整的設(shè)計工具。　　西門子(Siemens)旗下的產(chǎn)品生命周期管理軟件部門(PLM Software)日前宣布收購總部位于荷蘭、在全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有25年經(jīng)驗的模擬軟件Tass International，收購總價未公布。　　對于還不明白Siemens為何在稍早前合并EDA供應(yīng)商Mentor的人來說，Tass International收購案可說提供了更明確的線索──“汽車
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從ADAS到自動駕駛三星如何實現(xiàn)在汽車行業(yè)的野心？

　　當(dāng)韓國消費電子巨頭三星在自動駕駛汽車市場趕了個晚集之前，這家公司一直想在輔助駕駛領(lǐng)域開拓一片天地，但是彼時這個行業(yè)已經(jīng)被以色列ADAS巨頭 Mobileye (后來被英特爾收購)控制了，類似碰撞預(yù)警的產(chǎn)品已經(jīng)搭載在了一些高端車型上。　　三星首席策略官 Young Sohn在說起這些時，充滿了無奈。　　如今，Mobileye 通過裝載在各類車型上的攝像頭收集行車數(shù)據(jù)，某種意義上這是汽車制造商并不樂意接受的。三星正是看到了這樣一個可趁之機，希望能在 ADAS 領(lǐng)域扳回一城。Young Sohn 在
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面向智能汽車ADAS和車載信息娛樂系統(tǒng)等移動相關(guān)平臺的橋接解決方案

　　在過去十年里，隨著智能手機及其應(yīng)用生態(tài)體系的不斷發(fā)展，汽車電子領(lǐng)域中移動相關(guān)應(yīng)用的創(chuàng)新技術(shù)也深受其影響。汽車制造商已經(jīng)開始將用于智能手機的相同處理器平臺應(yīng)用到新一代汽車中，使得駕駛體驗獲得了質(zhì)的提升的同時讓汽車變得更加安全和便宜。除此之外，汽車制造商還希望能夠充分利用當(dāng)今移動產(chǎn)業(yè)規(guī)模化和應(yīng)用支持的優(yōu)勢。雖然很多處理器制造商現(xiàn)在能夠提供汽車級移動平臺，但處理器仍然是按照智能手機的思路設(shè)計的。在很多案例中，這樣的平臺需要進行一定的調(diào)整以滿足汽車制造商的需求。而使用FPGA可以快速實現(xiàn)低成本橋接解決方案，使
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為什么你們總是誤解無人駕駛？

無人駕駛和自動駕駛是完全兩個不同的概念，確切地說自動駕駛應(yīng)該叫“輔助駕駛”，而完全的自動駕駛才能稱之為無人駕駛。不少公司醉心于無人駕駛汽車，沒誰愿意放棄如此大的商機，人們也相信，無人駕駛終究會走進我們的生活，但真正意義上的無人駕駛何時可以商用？
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ADAS帶動車用內(nèi)存升級除錯機制成決勝關(guān)鍵

　　車內(nèi)信息娛樂系統(tǒng)(IVI)越來越普及，先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、無人駕駛技術(shù)亦逐漸成熟，車載系統(tǒng)突飛猛進造就日益龐大的數(shù)據(jù)處理需求，所需內(nèi)存容量、輸出/入帶寬不得不隨之升級。不僅如此，車用儲存組件相較3C電子等一般應(yīng)用，更須考慮車輛要求之極高可靠性、安全性，進一步納入完善的硬/韌體除錯與實時反饋等相應(yīng)機制。　　內(nèi)存控制芯片主力供貨商慧榮(SMI)產(chǎn)品企劃部項目經(jīng)理胡文基表示，從早期所用之SD卡、光罩式ROM、PATA/SATA硬盤等演進至今，目前車載系統(tǒng)是以16G起跳之內(nèi)嵌式多媒體記憶卡(e
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2017中國無人駕駛及汽車網(wǎng)絡(luò)安全行業(yè)峰會9月在京舉辦

　　中國最大規(guī)模的無人駕駛及汽車網(wǎng)絡(luò)安全行業(yè)峰會　　一場絕不容錯過的2017年度科技盛會!　　隨著車聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，無人駕駛汽車已經(jīng)是大勢所趨，即將慢慢走入人們的視野。據(jù)國內(nèi)外權(quán)威專家預(yù)測，中國將成為世界無人駕駛汽車市場的中心。當(dāng)然，汽車越智能的同時，汽車網(wǎng)絡(luò)安全隱患也日益突出，國內(nèi)外已經(jīng)先后出現(xiàn)了不少針對汽車的破解與攻擊事件。我國在車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全方面缺乏政策法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品及服務(wù)體系的支持?！　≡诖吮尘跋拢珹utonomouSecu China Week活動將于9月13-15日在
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adas介紹

高級駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driving Assistance System）是利用安裝在車上的各式各樣傳感器（毫米波雷達、激光雷達、單\雙目攝像頭以及衛(wèi)星導(dǎo)航），在汽車行駛過程中隨時來感應(yīng)周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進行靜態(tài)、動態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤，并結(jié)合導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)，進行系統(tǒng)的運算與分析，從而預(yù)先讓駕駛者察覺到可能發(fā)生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。近年來ADAS市場增長迅 [ 查看詳細 ]